GF47.10-P-2000CY | Kraftstoffbehälter Bauteilbeschreibung | 18.3.08 |
TYP 204.0 mit MOTOR 272.911 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
TYP 204.0 /2 mit MOTOR 272.921 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
TYP 204.0 /2 mit MOTOR 272.947 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
TYP 204.0 mit MOTOR 272.948 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
TYP 204.0 /2 mit MOTOR 272.961 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
TYP 204.0 mit MOTOR 272.971 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
P47.10-2411-76
Außer Code 494 USA-Ausführung
45 Kraftstoff-Einfüllstutzen
55 Kraftstofffördermodul
55/2a Kraftstofffilter
55/2b Kraftstoffdruckregler
75 Kraftstoffbehälter
75/1 Betankungs-, Begrenzungs- und Entlüftungsventil
75/2 Be- und Entlüftungsventil
B4/1 Tankgeber Kraftstoffanzeige, links
B4/2 Tankgeber Kraftstoffanzeige, rechts
B4/7 Drucksensor Kraftstoff
M3 Kraftstoffpumpe
A Kraftstoffvorlauf zum Kraftstofffilter
B Kraftstoffrücklauf vom Kraftstoffdruckregler
C Kraftstoff zum Kraftstoff-Verteilerrohr
D Be- und Entlüftung des Kraftstoffbehälters
(Betriebs- und Betankungsentlüftung)
P47.10-2408-76
Bei Code 494 USA-Ausführung
45 Kraftstoff-Einfüllstutzen
45/1 Abschaltventil Betriebsentlüftung
45/2 Ausperlbehälter (in der Betankungs-Entlüftungsleitung)
55 Kraftstofffördermodul
55/2a Kraftstofffilter
55/2b Kraftstoffdruckregler
75 Kraftstoffbehälter
75/1 Betankungs-, Begrenzungs- und Entlüftungsventil
75/2 Be- und Entlüftungsventil
B4/1 Tankgeber Kraftstoffanzeige, links
B4/2 Tankgeber Kraftstoffanzeige, rechts
B4/3 Drucksensor Kraftstoffbehälter
B4/7 Drucksensor Kraftstoff
M3 Kraftstoffpumpe
A Kraftstoffvorlauf zum Kraftstofffilter
B Kraftstoffrücklauf vom Kraftstoffdruckregler
C Kraftstoff zum Kraftstoff-Verteilerrohr
D Betankungs-Entlüftung
E Be- und Entlüftung des Kraftstoffbehälters (Betriebsentlüftung)
Anordnung
Der sattelförmige Kraftstoffbehälter (mit einer Füllmenge von
ca. 66 Litern) ist vor der Hinterachse am Unterboden angeordnet.
Aufbau
Der Kraftstoffbehälter besteht aus zweischichtigem, sehr steifem Kunststoff (HDPE-High Density Polyethylen). Wegen der "U"-förmigen Aussparung ist er in zwei Kraftstoffbehälterkammern aufgeteilt, die miteinander verbunden sind.
Die Be- bzw. Entlüftung des Kraftstoffbehälters (Betriebsentlüftung) erfolgt über die Be- und Entlüftungsventile und den Aktivkohlefilter. Die Belüftung des Kraftstoffbehälters bei der Betankung erfolgt über das Betankungs-, Begrenzungs- und Entlüftungsventil. Zusätzlich verhindert das Betankungs-Begrenzungsventil, durch Verschließen der Entlüftungsleitung, das Übertanken.
Oben in den Be- und Entlüftungsventilen sind Rollover-Ventile integriert, die das Be- und Entlüftungssystem bei einem Überschlag verschließen, um das Austreten von Kraftstoff zu verhindern.
Die Kraftstoffpumpe ist im Kraftstofffördermodul eingebaut.
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In jeder Kraftstoffbehälterkammer befindet sich ein Tankgeber Kraftstoffanzeige zur Erfassung des Kraftstoffstands.
Entleerung
Der Kraftstoffbehälter hat keine Ablassventile. Seine Entleerung erfolgt durch den Abtankservice oder über eine entsprechende Absauganlage.
Abtankservice
Der Kraftstoffbehälter kann über das Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) ohne Motorlauf entleert werden.
Hierzu müssen mit dem DAS der Abtankservice aufgerufen und folgende Parameter eingegeben werden:
Parameter 01 für "Kraftstoffpumpe EIN"
Zeit "0-99999" Sekunden
Tastverhältnis des PWM-Signals (pulsweitenmoduliertes Signal) auf 100 %
Während der Entleerung müssen das DAS angeschlossen und die Zündung eingeschaltet bleiben.
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Funktion
Die Kraftstoffversorgung wird vom Steuergerät ME (N3/10) und vom Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) geregelt und überwacht. Je nach Kraftstoffbedarf wird bei einem Kraftstoffdruck von 3,8 bar die Kraftstoffförderleistung variabel von 0 bis 130 l/h geregelt.
Unten am Zulauf der Kraftstoffpumpe ist ein Kraftstoffsieb (als Kraftstoffvorfilter) und eine Saugstrahlpumpe (zur Kraftstoffentnahme aus der rechten Kraftstoffbehälterkammer) angebracht.
Die Kraftstoffpumpe saugt den Kraftstoff durch das Kraftstoffsieb aus dem Kraftstofffördermodul und über die Saugstrahlpumpe aus der rechten Kraftstoffbehälterkammer. Danach pumpt die Kraftstoffpumpe den angesaugten Kraftstoff über das Rückschlagventil und den Kraftstofffilter zum Kraftstoff-Verteilerrohr (Einleitungssystem). Dabei wird der Kraftstoffdruck durch den Kraftstoffdruckregler auf 3,8 bar begrenzt.
Am Zulauf des Kraftstofffilters befindet sich ein Rückschlagventil, das den Abbau des Kraftstoffdrucks bei abgeschalteter Kraftstoffpumpe verhindert.
Der Kraftstoffrücklauf vom Kraftstoffdruckregler versorgt die Saugstrahlpumpe in der linken Kraftstoffbehälterkammer mit Kraftstoff. Diese Saugstrahlpumpe fördert den Kraftstoff aus der linken Kraftstoffbehälterkammer in das Kraftstofffördermodul (rechte Kraftstoffbehälterkammer).
Das Gehäuse des Kraftstofffördermoduls dient als Beruhigungstopf. Bei Kurvenfahrt mit niedrigem Kraftstoffstand verhindert der Beruhigungstopf, dass die Kraftstoffpumpe Luft ansaugt.
Bei USA-Ausführung
Der Kraftstoffbehäler hat eine getrennte Betriebs- und Betankungsentlüftung sowie zusätzlich den Drucksensor Kraftstoffbehälter.