Funcionamento do comando do retarder

W43.30-1101-79

1 Retarder

A3 Módulo de comando de regulagem do veículo (FR)

A6 Módulo de comando regulagem do motor (MR)

A11 Módulo de comando, comando do freio (BS)

A16 Módulo de comando, comando da marcha (GS)

A20 Módulo de comando, comando do retarder (RS)

B17 Sensor de velocidade

B57 Sensor de rotações da rotação de saída da caixa de mudanças

CAN 1 CAN veículo

Módulos de comando - informações de entrada

a Posição da alavanca de acionamento regulagem do motor/freio contínuo (S2)

b Temperatura do agente refrigerante

c Temperatura do óleo do retarder

Informações para o comando

d Comando da válvula proporcional do retarder (Y44)

e Comando da lâmpada de controle freio contínuo (P2h8)

A Veículos com Código (GS3) comando "hidráulico" da caixa de mudanças

B Veículos com Código (GS7) comando de marcha II

CAN 4 CAN motor

CAN 5 CAN da caixa de mudanças

P2 Instrumento (INS)

P2h8 Lâmpada de controle freio contínuo

P3 Tacógrafo modular (MTCO)

S2 Alavanca de acionamento regulagem do motor/freio contínuo

Y44 Válvula proporcional retarder

Generalidades

O retarder (1) é comandado:

 Quando o freio de serviço é acionado e o módulo de comando BS (A11) solicita a utilização do retarder para o apoio da potência do freio.

 Quando o Tempomat foi ativado e para o ajuste da velocidade do veículo é necessário um comando do retarder (por exemplo, na saída em aclive).

 Por acionamento manual da alavanca, regulagem do motor/freio contínuo (S2).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Quando o Tempomat distanciador (ART) for ativado, sendo necessário para a regulagem da distância um comando do retarder

 Somente nos veículos com Código (ET5) Tempomat distanciador.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Condições

 O sistema anti-bloqueio (ABS) ou controle de tração (ASR) não estão na operação de regulagem.

 A alimentação de tensão de todos os módulos de comando envolvidos e a conexão em rede estão intactos.

Procedimento do funcionamento

1 O módulo de comando regulagem do motor (MR) (A6) baseado no número de rotações do motor testa qual o momento de frenagem máximo disponível ou que pode ser implementado. Essa informação é enviada através do CAN (CAN 4) do motor para o módulo de comando regulagem do veículo (FR) (A3).

2 Simultaneamente o módulo de comando, comando do retarder RS (A20) determina, baseado na rotação do retarder, qual o momento máximo de frenagem do retarder a ser convertido, e envia igualmente essa informação para o módulo de comando, regulagem do veículo (FR) (A3).

-----------------------------------------------------------------------------------------

A rotação do retarder necessária para o cálculo pode, enquanto isso, ser determinada de forma diversa:

 Em veículos com Código (GS3) comando "hidráulico" da caixa de mudanças (A) a rotação do retarder é determinada através dos valores do sensor de velocidade (B17), da multiplicação da transmissão dependente da caixa de mudanças e da relação de transmissão do trem de força.

A relação de transmissão do trem de força é específica ao veículo e é determinada ao ligar a ignição, os valores do sensor de velocidade (B17) atingem através do tacógrafo modular MTCO (P3) o módulo de comando, regulagem do veículo (FR) (A3), e dali através do CAN (CAN 1) do veículo o módulo de comando, comando do retarder (RS) (A20).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Em veículos com Código (GS7) comando de marcha II (B) o módulo de comando, comando do retarder RS (A20) utiliza ao lado da multiplicação da transmissão dependente da caixa de mudanças a rotação de saída da caixa de mudanças para o cálculo da rotação do retarder.

A mesma é determinada pelo módulo de comando, comando da caixa de mudanças (GS) (A16), a partir dos sinais do sensor de rotações, rotação de saída da caixa de mudanças (B57), e através do CAN (CAN 5) da caixa de mudanças disponibilizada para o módulo de comando, regulagem do veículo (FR) (A3).

O módulo de comando de regulagem do veículo (FR) (A3) a conduz, em seguida, através do CAN (CAN 1) do veículo para o módulo de comando, comando do retarder (RS) (A20).

3 Baseado nas informações sobre os momentos máximos de frenagem que se encontram à disposição

-----------------------------------------------------------------------------------------

o módulo de comando de regulagem do veículo (FR) (A3) divide o momento nominal de frenagem em diversas posições da alavanca de acionamento regulagem do motor/freio contínuo (S2) ou em diversos estágios.

Conforme o tipo de requisição, ou seja, se uma requisição ocorre pela alavanca de acionamento regulagem do motor/freio contínuo (S2), através do módulo de comando, comando de frenagem (BS) (A11) ou pela utilização do Tempomat, Tempomat distanciador (ART), o módulo de comando regulagem do veículo (FR) (A3) envia uma mensagem correspondente com o momento nominal de frenagem para o módulo de comando, comando do retarder (RS) (A20).

As posições da alavanca de acionamento regulagem do motor/freio contínuo (S2) são lidas pelo módulo de comando, comando do retarder RS (A20), e transmitidas através do CAN (CAN 1) do veículo para o módulo de comando de regulagem do veículo (FR) (A3).

-----------------------------------------------------------------------------------------

4 Após o módulo de comando, comando do retarder (RS) (A20), ter recebido a mensagem com o momento nominal de frenagem, ele calcula juntamente com a rotação do retarder o necessário fluxo da válvula.

Com esse valor, a válvula proporcional retarder (Y44) é comandada para implementar o momento nominal de frenagem.

Enquanto o módulo de comando, comando do retarder (RS) (A20), executa o comando da válvula proporcional retarder (Y44) com o fluxo calculado da válvula, ele envia através do CAN (CAN 1) do veículo a mensagem "lâmpada de controle LIGADA" para o Instrumento (INS) (P2).

5 O instrumento (INS) (P2) recebe a mensagem "lâmpada de controle LIGADA" e comanda, em conseqüência, a lâmpada de controle freio contínuo (P2h8).

 O comando da lâmpada de controle freio contínuo (P2h8) ocorre paralelamente para o comando da válvula proporcional retarder (Y44).

6 Da válvula proporcional retarder (Y44), conforme a intensidade da corrente de comando, é comandada uma pressão de ajuste pneumática para o coletor de óleo do retarder (1).

 A intensidade do fluxo da válvula e, com isso, o momento de frenagem do retarder podem ser limitados se o óleo do retarder e o líquido de arrefecimento atingirem temperaturas inadmissivelmente altas. Por esse motivo, o módulo de comando, comando do retarder (RS) (A20) testa de forma permanente a temperatura do líquido de arrefecimento e do óleo do retarder.