Activación del retardador - Función

W43.30-1101-79

1 Retardador

A3 Unidad de control regulación de marcha (FR)

A6 Unidad de control regulación del motor (MR)

A11 Unidad de control gestión de frenado (BS)

A16 Unidad de control de control de marchas (GS)

A20 Unidad de control del control del retardador (RS)

B17 Transmisor de velocidad

B57 Sensor del número de revoluciones de salida del cambio

CAN 1 CAN del vehículo

Informaciones de entrada de las unidades de control

a Posición de la palanca de accionamiento de regulación del motor / freno permanente (S2)

b Temperatura del líquido refrigerante

c Temperatura del aceite del retardador

Informaciones sobre la activación

d Activación de la válvula proporcional del retardador (Y44)

e Activación del testigo de control del freno permanente (P2h8)

A Vehículos con el código (GS3) Mando del cambio "hidráulico"

B Vehículos con código (GS7) Control de marchas II

CAN 4 CAN del motor

CAN 5 CAN del cambio

P2 Instrumento (INS)

P2h8 Testigo de control freno permanente

P3 Tacógrafo modular (MTCO)

S2 Palanca de accionamiento regulación del motor/freno permanente

Y44 Válvula proporcional retardador

Generalidades

El retardador (1) se activa,

 cuando se acciona el freno de servicio y la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) solicita la intervención del retardador, para apoyar la potencia de frenado

 cuando se ha activado el Tempomat y, para la adaptación de la velocidad del vehículo, es necesaria una activación del retardador (por ejemplo en marcha cuesta abajo)

 mediante accionamiento manual de la palanca de accionamiento de regulación del motor / freno permanente (S2)

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 cuando se ha activado el Tempomat con regulación de distancia (ART) y, para la regulación de la distancia, es necesaria una activación del retardador

 Sólo en vehículos con código (ET5) Tempomat con regulación de distancia.

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Condiciones previas:

 El sistema antibloqueo de frenos (ABS) o el sistema de tracción antideslizante (ASR) no están en servicio de regulación

 Existe tensión de alimentación para todas las unidades de control en cuestión y la interconexión está intacta.

Desarrollo funcional

1 La unidad de control de regulación del motor (MR) (A6) comprueba, en base al número de revoluciones del motor, qué par de freno motor máximo esta a disposición o se puede realizar. Esta información es enviada a través del CAN del motor (CAN 4), a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3).

2 Al mismo tiempo, la unidad de control del control del retardador (RS) (A20) determina, en base al número de revoluciones del retardador, qué par de freno máximo del retardador se puede realizar, y envía este dato asimismo a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3).

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El número de revoluciones del retardador necesario para el cálculo, se puede determinar aquí de maneras diferentes:

 En caso de vehículos con código (GS3) Mando del cambio "hidráulico" (A) se determina el número de revoluciones del retardador, a partir de los valores del transmisor de velocidad (B17), de la multiplicación procedente del cambio y de la desmultiplicación de la cadena cinemática.

 La desmultiplicación de la cadena cinemática es específica del vehículo y se determina al conectar el encendido, mientras que los valores del transmisor de velocidad (B17) llegan a través del tacógrafo modular (MTCO) (P3) a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) y, desde allí, a través del CAN del vehículo (CAN 1) a la unidad de control del control del retardador (RS) (A20).

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 En caso de vehículos con código (GS7) Control de marchas II (B), la unidad de control del retardador (RS) (A20) utiliza para el cálculo del número de revoluciones del retardador, además de la multiplicación procedente del cambio, adicionalmente también el número de revoluciones de salida del cambio.

La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) lo determina a partir de las señales del sensor de número de revoluciones de salida del cambio (B57) y lo pone, a través del CAN del cambio (CAN 5), a disposición de la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3).

La unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) lo envía finalmente a través del bus CAN del vehículo (CAN 1) a la unidad de control del retardador (RS) (A20).

3 En base a las informaciones sobre los pares de frenado permanente máximos disponibles,

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la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) distribuye el par de freno nominal entre las distintas posiciones de la palanca de accionamiento de regulación del motor / freno permanente (S2), o en distintos escalones.

Según el tipo de requerimiento, es decir, según si un requerimiento se produce mediante la palanca de accionamiento de regulación del motor / freno permanente (S2), mediante la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) o mediante la intervención del Tempomat o del Tempomat con regulador de distancia (ART), la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) envía el correspondiente mensaje con el par de freno nominal, a la unidad de control del retardador (RS) (A20).

Las posiciones de la palanca de accionamiento de regulación del motor / freno permanente (S2) son leídas entonces por la unidad de control del retardador (RS) (A20) y enviadas a través del CAN del vehículo (CAN 1) a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3).

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4 Una vez que la unidad de control del retardador (RS) (A20) ha recibido el mensaje con el par de freno nominal, calcula a partir de él en combinación con el número de revoluciones del retardador, la corriente de válvula necesaria.

Con este valor se activa la válvula proporcional del retardador (Y44) para realizar el par de freno nominal.

Mientras que la unidad de control del retardador (RS) (A20) realiza la activación de la válvula proporcional del retardador (Y44) con la corriente de válvula calculada, envía a través del CAN del vehículo (CAN 1) el mensaje "Testigo de control CON." al instrumento (INS) (P2).

5 El instrumento (INS) (P2) recibe el mensaje "Testigo de control CON." y activa entonces al testigo de control de freno permanente (P2h8).

 La activación del testigo de control de freno permanente (P2h8) tiene lugar paralelamente a la activación de la válvula proporcional del retardador (Y44).

6 Desde la válvula proporcional del retardador (Y44) se dinamiza una presión de regulación neumática hacia el colector de aceite del retardador (1) en función de la magnitud de la corriente de mando.

 El valor de la corriente de válvula y, con ella, el par de freno del retardador, se puede limitar si el aceite del retardador o el líquido refrigerante alcanzan temperaturas inadmisiblemente altas. Por este motivo, la unidad de control del retardador (RS) (A20) comprueba permanentemente la temperatura del líquido refrigerante y del aceite del retardador.