Commande du ralentisseur - Fonctionnement

W43.30-1101-79

1 Ralentisseur

A3 Calculateur régulation de marche (FR)

A6 Calculateur régulation moteur (MR)

A11 Calculateur commande de freinage (BS)

A16 Calculateur commande des rapports (GS)

A20 Calculateur commande de ralentisseur (RS)

B17 Transmetteur de vitesse

B57 Capteur de régime de sortie de la boîte de vitesses

CAN 1 CAN véhicule

Calculateurs - Informations d'entrée

a Position du levier d'actionnement régulation moteur/du frein continu (S2)

b Température liquide de refroidissement

c Température de l'huile du ralentisseur

Informations sur l'actionnement

d Commande de la valve proportionnelle ralentisseur (Y44)

e Commande du témoin de contrôle de frein continu (P2h8)

A Véhicules avec code (GS3) commande hydraulique de boîte de vitesses

B Véhicules avec code (GS7) Commande des rapports II

CAN 4 CAN moteur

CAN 5 CAN boîte de vitesses

P2 Instrument (INS)

P2h8 Témoin de contrôle frein continu

P3 Tachygraphe modulaire (MTCO)

S2 Levier de commande régulation moteur/frein continu

Y44 Valve à effet proportionnel retardateur

Généralités

Le ralentisseur (1) est actionné,

 lorsque le frein de service est actionné et que le calculateur commande de freinage (BS) (A11), pour le support de la puissance de freinage, sollicite la mise en oeuvre du ralentisseur

 Lorsque le Tempomat a été activé, et qu'une commande du ralentisseur est requise pour adapter la vitesse du véhicule (par exemple lors d'une descente en montagne),

 lors d'un actionnement manuel du levier d'actionnement régulation moteur/du frein continu (S2)

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 Lorsque le régulateur de distance (ART) a été activé, et qu'une commande du ralentisseur est nécessaire pour la régulation de la distance

 Concerne uniquement les véhicules avec Tempomat régulateur de distance (ET5 code).

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Conditions préalables

 Le système antiblocage (ABS) ou la régulation antipatinage (ASR) ne sont pas dans le mode de régulation

 Tous les calculateurs concernés sont alimentés en tension et l'interconnexion est intacte.

Déroulement fonctionnel

1 Le calculateur régulation moteur (MR) (A6) vérifie au moyen du régime moteur, quel couple de freinage moteur maximal est disponible ou peut être mis en oeuvre. Cette information est envoyée via le CAN moteur (CAN 4) au calculateur régulation de marche (FR) (A3).

2 En même temps, le calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20) détermine au moyen du régime de ralentisseur, quel est le couple de freinage de ralentisseur maximal qui peut être appliqué et l'envoie également au calculateur régulation de marche (FR) (A3).

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Le régime de ralentisseur requis pour le calcul peut être déterminé de plusieurs façons :

 Pour les véhicules avec code (GS3) Commande de boîte de vitesses "hydraulique" (A) le régime de ralentisseur est déterminé à partir des valeurs du transmetteur de vitesse (B17), du rapport de grande vitesse monté sur la boîte de vitesses et de la démultiplication de la chaîne cinématique.

 La démultiplication de la chaîne cinématique est spécifique au véhicule, elle est déterminée lors de la mise du contact d'allumage, pendant que les valeurs du transmetteur de vitesse (B17) sont transmises via le tachygraphe modulaire (MTCO) (P3) au calculateur régulation de marche (FR) (A3) d'où elles parviennent via le CAN véhicule (CAN 1) au calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20).

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 Pour les véhicules avec Code (GS7) Commande des rapports (B) le calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20) utilise en plus du rapport grande vitesse monté sur la boîte de vitesses, le régime de sortie de la boîte de vitesses, pour calculer le régime ralentisseur.

Celui-ci est déterminé par le calculateur commande des rapports (GS) (A16) à partir des signaux du capteur de régime de régime de sortie de la boîte de vitesses (B57), et via le CAN boîte de vitesses (CAN 5) mis à disposition au calculateur régulation de marche (FR) (A3).

Le calculateur régulation de marche (FR) (A3) les transmet enfin via le CAN véhicule (CAN 1) au calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20).

3 Compte tenu des informations sur les couples de frein continu maximaux à disposition

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le calculateur régulation de marche (FR) (A3) répartit le couple de freinage théorique sur les diverses positions du levier d'actionnement régulation moteur/frein continu (S2) ou en divers niveaux.

Selon le type de sollicitation, donc s'il s'agit d'une sollicitation par le levier d'actionnement régulation moteur/ frein continu (S2), par le calculateur commande de freinage (BS) (A11) ou par intervention du Tempomat ou du régulateur de distance (ART), le calculateur régulation de marche (FR) (A3) envoie un message correspondant avec le couple de freinage théorique au calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20).

Les positions du levier d'actionnement régulation moteur/frein continu (S2) sont lues par le calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20) et transmises via le CAN véhicule (CAN 1) au calculateur régulation de marche (FR) (A3).

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4 Une fois que le calculateur de commande de ralentisseur (RS) (A20) a reçu le message avec le couple de freinage théorique, il en déduit, avec le régime de ralentisseur, le courant de valve requis.

Cette valeur est la valeur de commande de la valve proportionnelle du ralentisseur (Y44) pour obtenir le couple de freinage théorique.

Pendant que le calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20) effectue l'activation de la valve proportionnelle ralentisseur (Y44) avec le courant de vanne calculé, il envoie via le CAN véhicule (CAN 1) le message "témoin de contrôle MARCHE" à l'instrument (INS) (P2).

5 L'instrument (INS) (P2) reçoit le message "témoin de contrôle MARCHE" et actionne alors le témoin de contrôle frein continu (P2h8).

 L'activation du témoin de contrôle frein continu (P2h8) a lieu parallèlement à l'activation de la valve proportionnelle ralentisseur (Y44).

6 Une pression de réglage pneumatique est pilotée depuis la valve proportionnelle du ralentisseur (Y44) vers le carter d'huile du ralentisseur (1), en fonction de l'importance du courant de commande.

 La grandeur du courant de vanne, et par conséquent le couple de freinage de ralentisseur, peut être limitée, si l'huile de ralentisseur ou le liquide de refroidissement atteignent des températures élevées non autorisées. C'est pourquoi, le calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20) vérifie en permanence la température du liquide de refroidissement et la température d'huile du ralentisseur.