Attivazione del retarder, funzionamento

W43.30-1101-79

1 Retarder

A3 Centralina di comando regolazione di marcia (FR)

A6 Centralina di comando regolazione motore (MR)

A11 Centralina di comando comando freni (BS)

A16 Centralina di comando comando marce (GS)

A20 Centralina di comando comando del retarder (RS)

B17 Trasduttore di velocità

B57 Sensore del n. di giri all'uscita del cambio

CAN 1 CAN veicolo

Informazioni di ingresso centraline di comando

a Posizione della leva di azionamento regolazione motore/freno continuo (S2)

b Temperatura del liquido di raffreddamento

c Temperatura olio retarder

Informazioni sull'attivazione:

d Attivazione della valvola proporzionale del retarder (Y44)

e Attivazione della spia di controllo freno continuo (P2h8)

A Veicoli con codice (GS3) comando del cambio "idraulico"

B Veicoli con codice (GS7) Comando marce II

CAN 4 CAN motore

CAN 5 CAN cambio

P2 Strumentazione (INS)

P2h8 Spia di controllo freno continuo

P3 Tachigrafo modulare (MTCO)

S2 Leva di azionamento regolazione motore/freno continuo

Y44 Valvola proporzionale retarder

Generalità

Il retarder (1) viene attivato

 se viene azionato il freno di servizio e la centralina di comando freni (BS) (A11) richiede l'intervento del retarder per supportare la potenza frenante

 se è stato attivato il Tempomat e per l'adattamento della velocità del veicolo è necessaria l'attivazione del retarder (ad es. in caso di discesa)

 azionando manualmente la leva di azionamento regolazione motore/freno continuo (S2)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 se è stato attivato il Tempomat con regolazione della distanza di sicurezza (ART) e per la regolazione della distanza è necessaria l'attivazione del retarder

 Solo per veicoli con codice (ET5) Tempomat con regolazione della distanza di sicurezza.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Presupposti

 Il sistema antibloccaggio (ABS) o rispettivamente il sistema antislittamento (ASR) non sono in modalità di regolazione

 Alimentazione delle tensione disponibile di tutte le centraline di comando interessate e collegamento in rete intatto

Svolgimento della funzione

1 La centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) controlla in base al n. di giri motore quale coppia frenante massima è disponibile o realizzabile. Questa informazione viene trasmessa attraverso il CAN motore (CAN 4) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3).

2 Contemporaneamente la centralina di comando retarder (RS) (A20) determina in base al n. di giri del retarder quale coppia frenante massima del retarder può essere realizzata e trasmette anche questo dato alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Il n. di giri del retarder necessario per il calcolo può essere rilevato in diversi modi:

 Nei veicoli con codice (GS3) Comando del cambio "idraulico" (A), il n. di giri del retarder viene rilevato in base ai valori del trasduttore della velocità (B17), al rapporto di trasmissione in moltiplica dipendente dal cambio e al rapporto di trasmissione della catena cinematica.

 Il rapporto di trasmissione della catena cinematica è specifico del relativo veicolo e viene rilevato all'inserimento dell'accensione, mentre i valori del trasduttore della velocità (B17) giungono attraverso il tachigrafo modulare (MTCO) (P3) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) e da lì attraverso il bus CAN veicolo (CAN 1) alla centralina di comando retarder (A20).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Nei veicoli con codice (GS7) Comando marce II (B), la centralina di comando retarder (RS) (A20), oltre al rapporto di trasmissione in moltiplica dipendente dal cambio, utilizza inoltre il n. di giri all'uscita del cambio per il calcolo del n. di giri del retarder.

Quest'ultimo viene rilevato dalla centralina di comando marce (GS) (A16) in base ai segnali del sensore n. di giri all'uscita del cambio (B57) e messo a disposizione alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) attraverso il CAN del cambio (CAN 5).

La centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) inoltra il valore infine attraverso il CAN veicolo (CAN 1) alla centralina di comando retarder (RS) (A20).

3 In base alle informazioni sulle massime coppie del freno continuo disponibili

-----------------------------------------------------------------------------------------

la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) ripartisce la coppia frenante nominale sulle diverse posizioni della leva di azionamento regolazione motore/freno continuo (S2) o rispettivamente in diversi livelli.

A seconda del tipo di richiesta, ossia se ha luogo una richiesta da parte della leva di azionamento regolazione motore/freno continuo (S2), da parte della centralina di comando BS) (A11), oppure per l'intervento del Tempomat o del Tempomat con regolazione della distanza di sicurezza (ART), la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) invia un corrispondente messaggio con la coppia frenante nominale alla centralina di comando retarder (A20).

Le posizioni della leva di azionamento regolazione motore/freno continuo (S2) vengono lette dalla centralina di comando retarder (A20) e trasmesse attraverso il bus CAN veicolo (CAN 1) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3).

-----------------------------------------------------------------------------------------

4 Dopo che la centralina di comando retarder (RS) (A20) ha ricevuto il messaggio con la coppia frenante nominale, ne calcola, in combinazione con il n. di giri del retarder, la necessaria corrente della valvola.

Con questo valore viene quindi attivata la valvola proporzionale retarder (Y44) per realizzare la coppia frenante nominale.

Mentre la centralina di comando retarder (RS) (A20) provvede all'attivazione della valvola proporzionale del retarder (Y44) con la corrente della valvola calcolata, essa invia attraverso il CAN veicolo (CAN 1) il messaggio "spia di controllo ON" alla strumentazione (INS) (P2).

5 La strumentazione (INS) (P2) riceve il messaggio "spia di controllo ON" e attiva di conseguenza la spia di controllo freno continuo (P2h8).

 L'attivazione della spia di controllo freno continuo (P2h8) avviene parallelamente all'attivazione della valvola proporzionale retarder (Y44).

6 A seconda dell'entità della corrente di comando, la valvola proporzionale del retarder (Y44) convoglia una pressione di attuazione pneumatica verso la coppa dell'olio del
retarder (1).

 L'entità della corrente della valvola, e quindi la coppia frenante del retarder, può essere limitata qualora l'olio del retarder o il liquido di raffreddamento raggiungano temperature eccessive non ammesse. Per questo motivo la centralina di comando retarder (RS) (A20) controlla costantemente la temperatura del liquido di raffreddamento e dell'olio del retarder.