リターダの制御の機能

W43.30-1101-79

1 リターダ

A3 ドライブ·コントロール (FR) ユニット

A6 エンジン·コントロール (MR) ユニット

A11 ブレーキ·コントロール (BS) のコントロール·ユニット

A16 ギヤ·コントロール (GS) ユニット

A20 リターダ·コントロール (RS) ユニット

B17 スピード·センサ

B57 トランスミッション·アウトプット·スピード·センサ

CAN 1 車両 CAN バス

コントロール·ユニット·インプット情報

a エンジン·コントロール/常時作動ブレーキ操作レバー (S2) のポジション

b 水温

c リターダ·オイル温度

制御用インフォメーション

d リターダ·プロポーション·バルブ (Y44) の制御

e 常時作動ブレーキ·インジケータ·ランプ (P2h8) の制御

A 「ハイドロリック」ギヤ·シフト (コード GS3) 装備車

B ギヤ·コントロール II (コード GS7) 装備車

CAN 4 エンジン CAN バス

CAN 5 トランスミッション CAN バス

P2 インストルメント (INS)

P2h8 連続ブレーキ·インジケータ·ランプ

P3 モジュラー·タコグラフ (MTCO)

S2 エンジン·コントロール/常時作動ブレーキ操作レバー

Y44 リターダ·プロポーショニング·バルブ

概要

リターダ (1) の制御は以下のようにして行われます。

• フット·ブレーキが操作され、ブレーキ·コントロール·ユニット (BS) (A11) がブレーキ性能サポートのためにリターダを稼動するよう要請された場合

• クルーズ·コントロールがオンになり、車両速度を適応させるためにリターダ制御が必要になった場合 (下り坂走行など)

• 手動でエンジン·コントロール/常時作動ブレーキ操作レバー (S2) が操作された場合

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• ディストロニック·システム (ART) がオンになり、間隔を制御するためにリターダ制御が必要になった場合

 ディストロニック·システム (コード ET5) 装備車の場合のみ

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前提条件

• アンチロック·ブレーキング·システム (ABS) またはアクセレレーション·スキッド·コントロール (ASR) が通常作動していない

• 全ての該当するコントロール·ユニットの電源電圧がかかっており、ネットワークが故障していない

機能順序

1 エンジン·コントロール (MR) ユニット(A6) はエンジン回転数をもとに、どの程度の最大エグゾースト·ブレーキ·トルクが供給可能であるか、または変換可能かを点検します。この情報は、エンジン CAN バス (CAN 4) 経由でドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) に送信されます。

2 同時に、リターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) はリターダ回転数に基づいて、どの程度の最大リターダ·ブレーキ·トルクを変換することが可能かを算出し、これも同様にドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) に送信します。

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その際、算出に必要となるリターダ回転数は、さまざまな方法で算出されます:

• 「ハイドロリック」ギヤ·シフト (A) (コード GS3) 非装備車の場合、リターダ回転数はスピード·センサ (B17)、トランスミッション·ハイ·スピード比およびドライブ·トレイン比の数値から測定されます。

ドライブ·トレインのギヤ比は車両固有のもので、イグニッション·オンの際に測定され、一方でスピード·センサ (B17) の数値がモジュラー·タコグラフ (MTCO) (P3) を介してドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) へ、そしてそこから車両 CAN (CAN 1) を介してリターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) に到達します。

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• ギヤ·コントロール II (B) (コード GS7) 装備車の場合、リターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) はトランスミッション·ハイ·スピード比の他に、さらにトランスミッション·アウトプット·スピードをリターダ回転数測定に用います。

これはギヤ·コントロール (GS) ユニット (A16) によってトランスミッション·アウトプット·スピード·センサ (B57) の信号をもとに算出され、トランスミッションCAN (CAN 5) 経由でドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) に供給されます。

ドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) は、これを車両 CAN (CAN 1) を介してリターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) に伝送します。

3 最大供給可能な常時作動ブレーキ·トルクに関する情報に基づいて

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ドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) が基準ブレーキ·トルクをエンジン·コントロール/常時作動ブレーキ (S2) の様々なポジションあるいは様々なステージに分配します。

要求の種類に応じて、つまり、要求がエンジン·コントロール/常時作動ブレーキ操作レバー (S2) によってなされたのか、またはブレーキ·コントロール·ユニット(BS) (A11) によってか、またはクルーズ·コントロールやディストロニック·システム (ART) によってなされたのかに応じて、ドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) は該当するメッセージを基準ブレーキ·トルクとともにリターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) に送信します。

エンジン·コントロール/常時作動ブレーキ操作レバー (S2) のポジションはこの際リターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) によって読み取られ、車両 CAN (CAN 1) を介してドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) に送信されます。

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4 リターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) が基準ブレーキ·トルクを伝えるメッセージを受信した後、このコントロール·ユニットはそこからリターダ回転数と関連付けて必要なバルブ電流を算出します。

この値によってリターダ·プロポーション·バルブ (Y44) が制御され、基準ブレーキ·トルクに変換されます。

リターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) がリターダ·プロポーション·バルブ (Y44) を算出されたバルブ電流で制御している間、このコントロール·ユニットは車両 CAN (CAN 1) を介してメッセージ「コントロール·ランプ オン」を インストルメント (INS) (P2) に送信します。

5 インストルメント (INS) (P2) はメッセージ「コントロール·ランプ オン」を受信すると、続いて常時作動ブレーキ·コントロール·ランプ (P2h8) を操作します。

 常時作動ブレーキ·コントロール·ランプ (P2h8) の制御は、リターダ·プロポーション·バルブ (Y44) の制御と平行して行われます。

6 リターダ·プロポーション·バルブ (Y44) により、制御電流の大きさに応じて、リターダ (1) のオイル·サンプのニューマチック調整圧力が制御されます。

 リターダ·オイルまたはクーラントの温度が許容されない高温に達すると、バルブ電流の大きさならびにリターダ·ブレーキ·トルクが制限されます。このような理由から、リターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) は常時、クーラントおよびリターダ·オイルの温度を点検します。