Nivelamento eletrônico (ENR) funções especiais - funcionamento

Condições prévias de funcionamento

 Borne 30

 Borne 15 LIGADO

 Tipo 639: velocidade do veículo < 2 km/h

 Tipo 906: velocidade do veículo < 10 km/h

 Sem tensão baixa ou excessiva

 Há sobretensão quando a tensão for > 16,2 V. Existe uma baixa tensão quando a tensão for < 9 V.

Generalidades

A função de "funções especiais para o nivelamento eletrônico (ENR)" é composta das seguintes subfunções:

 Reconhecimento do meio fio da calçada

 Falha na regulagem com pedal do freio acionado

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Reconhecimento do meio fio da calçada

Para evitar que um veículo estacionado de um lado no meio fio da calçada tente se regular, os status de nível são medidos através do sensor de nível traseiro esquerdo (B22/7) e do sensor de nível traseiro direito (B22/10).

O módulo de comando ENR (N97) (no tipo 639 (N51/3)) avalia ambos os níveis.

Se a diferença entre ambos níveis for maior que 30 mm, o sistema ENR executa um desligamento da regulagem e não ocorre um nivelamento do eixo traseiro do veículo. Somente quando a diferença entre ambos níveis for < 30 mm, ocorre um nivelamento do eixo traseiro do veículo. Se o estado do borne 15 for alterado nesse meio tempo, não vai haver uma alteração no modo de operação.

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 Após elevar e rebaixar o eixo traseiro do veículo repetidas vezes, o compressor do nivelamento (A9/1) é desativado automaticamente para preservar o sistema ENR.

Falha na regulagem com pedal do freio acionado

Requisitos funcionais

 Velocidade do veículo <2 km/h

 Pedal do freio acionado

A posição dos pontos de rotação leva a uma modificação da distância entre eixos nos procedimentos de amortecimento. Isto tem por conseqüência uma deformação da suspensão da roda. Com pedal do freio acionado o nível do eixo traseiro do veículo é elevado, isto é, abaixado por apenas t = 4 s, para evitar uma deformação e principalmente ao soltar o pedal do freio um afrouxamento brusco da suspensão da roda.

 Se o nível do eixo traseiro ficar abaixo de um determinado valor, então o veículo se assenta sobre a mola de borracha adicional no respectivo fole da suspensão pneumática. O conforto de amortecimento é então restringido.