Compressor - Processo de construção

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Disposição

1 Compressor

O compressor (1) está montado lado esquerdo do motor no bloco do motor.

Generalidades

O compressor (1) é um compressor compacto de 1 cilindro, que é ativado por meio de um acionamento por engrenagem e motor.

Através do líquido de arrefecimento do circuito do motor o cabeçote do compressor (1) é resfriado.

A lubrificação ocorre como lubrificação por circulação através do furo de entrada e de saída, através do qual o compressor (1) obtém óleo do circuito do óleo do motor.

Dimensões características

Cilindrada 353 cm3

Volume: até aprox. 420 l/min em velocidade nominal e contrapressão de 12 bar

O compressor (1) é equipado com um sistema de economia de energia.

Tão logo a instalação de ar comprimido do veículo estiver suficientemente preenchida, através desse sistema a tomada de potência do compressor (1) é claramente reduzida, o que resulta em uma economia de combustível do veículo.

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Estrutura

1 Compressor (carcaça)

2 Anéis de vedação

3 Lamela de sucção

4 Lamela de deslize

5 Placa intermediária da válvula (com lamela de pressão)

6 Vedação

7 Placa de vedação

8 Parafusos

9 Tampa do cabeçote

10 Vedação

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Função - Generalidades

O acionamento do compressor (1) ocorre através de uma engrenagem instalada na árvore comando de válvulas. Ele é acionado quando o motor está em funcionamento. O ar exigido pelo compressor (1) chega através do duto de pressão ao regulador de pressão e aos reservatórios de ar comprimido.

O regulador de pressão, que determina a pressão no sistema pneumático de freios, serve também para o comando do sistema de economia de energia, que comuta o compressor (1) conforme o enchimento do reservatório de ar comprimido em marcha em carga e marcha lenta.

1. Marcha em carga (fase de alimentação)

Em marcha em carga as funções do compressor (1) correspondem essencialmente a um compressor convencional sem sistema de economia de energia. No ciclo de aspiração o compressor (1) suga o ar através da entrada de ar no cabeçote, que flui através da lamela de sucção (3) no cilindro.

Nesse momento, a lamela de pressão está fechada na placa intermediária válvula (5). Quando o compressor trocar no ciclo de aspiração a lamela de sucção (3) fecha e a lamela de pressão abre a partir de uma determinada pressão, de tal forma que o ar comprimido possa fluir do cilindro à saída do ar comprimido no sentido do regulador de pressão e do reservatório de ar comprimido.

Durante esse tempo uma mola segura o êmbolo de engate (11) com a lamela de deslize unida (4) no limitador mais externo. Com isso, a lamela de deslize (4) fecha as aberturas (12) e forma uma câmara de compressão adicional, a câmara de comutação.

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2. Marcha lenta (fase de economia de energia)

Quando a pressão de desligamento do regulador de pressão é alcançada, essa comuta o compressor (1) em funcionamento marcha lenta. Para isso, o êmbolo de engate (11) é submetido com ar comprimido através de um condutor de comando entre o regulador de pressão e o compressor (1). O êmbolo de engate (11) agora é comprimido contra a força da mola axial ao limitador interno, e com isso arrasta a lamela de deslize (4) que está unida com ele. Assim, a lamela de deslize (4) libera as aberturas (12) à câmara de comutação.

Através do volume adicional da câmara de comutação a pressão final de compressão abaixa no movimento de descida do êmbolo, e assim também a tomada de potência do compressor (1). De forma contrária, o ar pré-comprimido na câmara de comutação se expande no movimento de descida do êmbolo e assim contribui para o ganho de energia.

 Por outro lado, o compressor convencional, que não dispõe do sistema de economia de energia na marcha lenta é descarregado no lugar do ar comprimido completo, apenas aprox. 1/3 do ar comprimido através do regulador de pressão.