GF13.30-W-0800A | Compresor - Estado de construcción | 24.2.10 |
MOTOR 457.9 en el MODELO 374, 375, 940, 942, 943, 944, 958 con CÓDIGO (MZ7) Compresor de 1 cilindro, acoplable
marca Wabco
W13.30-1150-12
Disposición
1 Compresor
El compresor (1) está montado en el lado izquierdo del motor, en el bloque motor.
Generalidades
El compresor (1) es un compresor de pistón de 1 cilindro compacto, el cual es accionado por el motor por medio de un sistema de ruedas dentadas.
Con líquido refrigerante procedente del circuito de líquido refrigerante del motor se refrigera la culata del compresor (1).
La lubricación se realiza en forma de engrase por circulación a través del taladro de afluencia y el de salida, por los cuales el compresor (1) obtiene aceite del circuito de aceite del motor.
Magnitudes características
Cilindrada: 353 cm3
Volumen de suministro: hasta aprox. 420 l/min en el número de revoluciones nominal y con 12 bares de contrapresión
El compresor (1) está equipado con un sistema de ahorro de energía.
En cuanto el sistema neumático del vehículo está suficientemente lleno, por medio de dicho sistema se reduce de forma significativa el consumo de energía del compresor (1), lo que tiene como resultado un ahorro de combustible del vehículo.
W13.30-1156-12
Estructura
1 Compresor (caja)
2 Juntas anulares
3 Lámina de aspiración
4 Lámina desplazable
5 Placa intermedia de válvula (con lámina de presión)
6 Junta
7 Placa de estanqueización
8 Tornillos
9 Cubierta de la culata
10 Junta
W13.30-1154-81
Funcionamiento - Generalidades
El accionamiento del compresor (1) se realiza por medio de una rueda dentada dispuesta en el árbol de levas . De esta manera es accionado siempre que el motor está en marcha. El aire impulsado por el compresor (1) llega al regulador de presión y a los depósitos de aire comprimido por medio de la tubería de presión.
El regulador de presión, el cual determina la presión en el sistema de frenos de aire comprimido, sirve también para activar el sistema de ahorro de energía, el cual acopla el compresor (1) en función del grado de llenado de los depósitos de aire comprimido a marcha bajo carga y a ralentí .
1. Marcha bajo carga (fase de alimentación)
En la marcha bajo carga, la función del compresor (1) corresponde esencialmente a la de un compresor habitual sin sistema de ahorro de energía. En el ciclo de admisión, el compresor (1) aspira aire por medio de la entrada de aire existente en la culata, el cual fluye por la lámina de aspiración (3) al cilindro.
En ese momento, está cerrada la lámina de presión en la placa intermedia de válvula (5). Cuando el compresor cambia al ciclo de admisión, la lámina de aspiración (3) se cierra, y la lámina de presión se abre a partir de una cierta presión, de modo que el aire comprimido puede pasar del cilindro hacia la salida de aire comprimido y fluir en dirección al regulador de presión y a los depósitos de aire comprimido.
Durante este tiempo, un muelle mantiene el émbolo de mando (11) en el tope exterior junto con la lámina desplazable unida (4) al mismo. Con ello, la lámina desplazable (4) cierra las aberturas (12) respecto de una cámara de compresión adicional, o sea, la cámara de acoplamiento.
W13.30-1155-81
2. Ralentí (fase de ahorro de energía)
Cuando se ha alcanzado la presión de desconexión del regulador de presión, éste conecta el compresor (1) a servicio de ralentí. Para ello, se aplica aire comprimido al émbolo de mando (11) por medio de una tubería de mando situada entre el regulador de presión y el compresor (1).El émbolo de mando (11) es oprimido ahora de forma axial hacia el tope interior venciendo la fuerza del muelle, y arrastra al mismo tiempo la lámina desplazable (4) que va unida al mismo. De esta manera, la lámina desplazable (4) deja libres las aberturas (12) hacia la cámara de acoplamiento.
Debido al volumen adicional de la cámara de acoplamiento, se reduce la presión de compresión en el movimiento de bajada del pistón, y con ello,también el consumo de energía del compresor (1). Al revés, el aire precomprimido de la cámara de acoplamiento se expande en el movimiento de bajada del pistón y aporta una recuperación de la energía.
A diferencia de un compresor habitual que no dispone del sistema de ahorro de energía, en lugar de dejar salir todo el aire comprimido en ralentí, sólo aprox. 1/3 del aire comprimido se expulsa por medio del regulador de presión.