Compresseur, configuration

W13.30-1150-12

Disposition

1 Compresseur

Le compresseur (1) est monté sur le bloc-cylindres, côté gauche du moteur.

Généralités

Le compresseur (1) est un monocylindre à piston du type compact, lequel est entraîné par le moteur, au moyen de pignons.

La culasse du compresseur (1) est refroidie par le liquide de refroidissement du circuit de refroidissement du moteur.

Le graissage par circulation s'effectue via l'orifice d'arrivée et l'orifice d'écoulement, par lesquels le compresseur (1) est lubrifié à partir du circuit d'huile moteur.

Grandeurs caractéristiques

Cylindrée : 353 cm3

Débit : jusqu'à env. 420 l/min au régime nominal et avec une contre-pression de 12 bar

Le compresseur (1) est doté d'un système d'économies d'énergie.

Dès que le circuit d'air comprimé du véhicule est suffisamment rempli, ce système réduit nettement la puissance absorbée par le compresseur (1), ce qui diminue la consommation en carburant du véhicule.

W13.30-1156-12

Description

1 Compresseur (carter)

2 Bagues d'étanchéité

3 Lamelle d'admission

4 Lamelle coulissante

5 Plaque intermédiaire à valve (avec lamelle de pression)

6 Joint

7 Plaque d'étanchéité

8 Vis

9 Couvercle de culasse

10 Joint

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Fonctionnement - Généralités

Le compresseur (1) est entraîné par un pignon fixé sur l'arbre à cames. Ainsi, le compresseur est toujours entraîné, tant que le moteur tourne. L'air refoulé par le compresseur (1) parvient via la conduite de pression, au régulateur de pression et aux réservoirs d'air comprimé.

Le régulateur de pression, qui détermine la pression dans le système de freinage à air comprimé, sert aussi à commander le système d'économies d'énergie, en commutant le compresseur (1) selon le niveau de remplissage des réservoirs d'air comprimé entre marche en charge et marche à vide .

1. Marche en charge (phase de refoulement)

Lorsque le compresseur (1) est en marche en charge, son fonctionnement correspond pour l'essentiel à celui d'un compresseur classique, sans système d'économies d'énergie. Au cycle d'aspiration, le compresseur (1) aspire par l'entrée d'air de la culasse l'air qui afflue dans le cylindre au travers de la lamelle d'aspiration (3).

À ce moment, la lamelle de pression dans la plaque intermédiaire à valve (5) est fermée. Lorsque le compresseur passe au refoulement, la lamelle d'aspiration (3) se ferme et la lamelle de pression s'ouvre à partir d'une certaine pression, de sorte que l'air comprimé puis affluer vers la sortie de l'air comprimé, en direction du régulateur de pression et des réservoirs d'air comprimé.

Pendant ce temps, un ressort retient le piston de commande (11) ensemble avec la lamelle coulissante (4) au niveau de la butée extérieure. De ce fait, la lamelle coulissante (4) obture les ouvertures (12) vers une chambre supplémentaire de compression, appelée chambre de connexion.

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2. Marche à vide (phase d'économie d'énergie)

Dès que le régulateur de pression a atteint la pression de coupure, il commute le compresseur (1) sur la marche à vide. Pour cela, une conduite de commande entre le régulateur le pression et le compresseur (1) alimente le piston de commande (11) en air comprimé. Alors, le piston de commande (11) est poussé axialement, par la force du ressort, vers la butée intérieure, entraînant la lamelle coulissante (4), solidaire du piston. La lamelle coulissante (4) libère alors les ouvertures (12) vers la chambre de connexion.

Par le volume supplémentaire de la chambre de connexion, la pression de compression s'abaisse lorsque le piston descend, en même temps que s'abaisse la puissance absorbée par le compresseur (1). Inversement, l'air précompressé dans la chambre de connexion s'expanse lorsque le piston descend, participant ainsi à la récupération d'énergie.

 À l'encontre d'un compresseur classique ne disposant pas du système d'économies d'énergie, la totalité de l'air comprimé n'est pas évacuée en marche à vide, mais seulement env. 1/3 de l'air comprimé, via le régulateur de pression.