Função da sobrealimentação

P09.00-2116-06

1 Pressão do tubo comum, sinal

2 Sobrepressão de admissão, sinal

3 Temperatura do líquido de arrefecimento, sinal

4 Temperatura do ar de sobrealimentação, sinal

5 Temperatura antes do turboalimentador, sinal

6 Pressão após o filtro de ar, sinal

7 Contrapressão dos gases de escape, sinal

8 Número de rotações da árvore de manivelas, sinal

9 Injetores de combustível, comando

10 Regulador da pressão de sobrealimentação, comando

B4/6 Sensor de pressão do common rail

B5/1 Sensor de pressão de sobrealimentação

B11/4 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

B17/8 Sensor de temperatura do ar do turbo

B19/11 Sensor de temperatura antes do turboalimentador dos gases de escape

B28/5 Indicador de pressão após o filtro de ar

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B60 Sensor da contrapressão dos gases de escape

B70 Sensor Hall do eixo de manivelas

N3/9 Módulo de comando CDI

Y76 Injetores de combustível

Y77/1 Regulador da pressão de recarga

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Condições funcionais gerais

 Terminal 87M LIGA (comando do motor LIGA)

 Motor ligado

Sobrealimentação geral

Através da sobrealimentação é melhorado o grau de abastecimento do cilindro. Com isto se elevam o torque e a potência do motor.

Na sobrealimentação a energia do fluxo dos gases de escape é aproveitada para o acionamento do turboalimentador.

O turbo alimentador por gases de escape aspira ar da atmosfera através do filtro de ar na entrada do compressor e leva este ar através da saída do compressor para dentro do tubo de ar de sobrealimentação antes do conjunto pósresfriador.

Através da elevada rotação do rotor do compressor e do elevado volume do fluxo resultante disto, o ar é comprimido no tubo do ar de sobrealimentação.

O ar de sobrealimentação comprimido e, portanto, aquecido flui através do tubo de ar de sobrealimentação até o conjunto pósresfriador. Este resfria o ar de sobrealimentação e o conduz, através do tubo do ar de sobrealimentação, até o tubo distribuidor do ar de sobrealimentação.

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O comando da sobrealimentação por gases de escape ocorre através da regulagem da pressão de sobrealimentação.

A pressão do turbo é regulada pelo módulo de comando CDI em dependência dos seguintes sinais:

– Sobrepressão de admissão registrada pelo sensor da sobrepressão de admissão

– Temperatura do líquido de arrefecimento registrada pelo sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

– Temperatura de sobrealimentação registrada pelo sensor de temperatura do ar de sobrealimentação

– Pressão atmosférica após o filtro de ar registrada pelo sensor de pressão após o filtro de ar

– Temperatura do ar antes do turbo alimentador por gases de escape registrada pelo sensor de temperatura antes do turbo alimentador por gases de escape

– O volume de injeção, este é determinado através do tempo de injeção do injetores de combustível e a pressão do combustível.

– Pressão do combustível registrada pelo sensor da pressão do tubo comum

– Contrapressão dos gases de escape no sistema do gás de escape registrada pelo sensor da contrapressão dos gases de escape

– Número de rotações do motor registrado pelo sensor Hall da árvore de manivelas

– Pressão do ar ambiente registrada pelo sensor de pressão atmosférica

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Seqüência de funções sobrealimentação

Após a avaliação dos sinais de entrada, o módulo de comando CDI ativa, dependendo do campo característico da pressão do turbo, o posicionador da pressão do turbo com um sinal de modulação de amplitude de um pulso (PWM). Através das hastes de regulagem do posicionador da pressão do turbo é regulada a posição das pás de condução no turboalimentador dos gases de escape. As pás condutoras reguláveis alteram a seção transversal do fluxo quando os gases de escape fluem sobre a turbina. Com isto elas ajustam a pressão dos gases que se formou na turbina a pressão do turbo solicitada. Através da rotação do turboalimentador por gases de escape é determinado o volume do ar pré comprimido e com isto a pressão do turbo.

A pressão do turbo é monitorada permanentemente pelo sensor da pressão do turbo.

O módulo de comando CDI memoriza diretamente os sinais do sensor da pressão do turbo.

Para proteger o turbo alimentador por gases de escape contra sobrecarga térmica e mecânica, a temperatura dos gases de escape é monitorada pelo sensor de temperatura antes do turbo alimentador por gases de escape e a pressão do gás de escape pelo sensor da contrapressão dos gases de escape.

O módulo de comando CDI memoriza diretamente os sinais do sensor de temperatura antes do turbo alimentador por gases de escape e do sensor da contrapressão dos gases de escape.

Se houver perigo de sobrecarga térmica ou mecânica, a pressão do turbo é reduzida.