Aufladung Funktion

P09.00-2116-06

1 Raildruck, Signal

2 Ladedruck, Signal

3 Kühlmitteltemperatur, Signal

4 Ladelufttemperatur, Signal

5 Temperatur vor Abgasturbolader, Signal

6 Druck nach Luftfilter, Signal

7 Abgasgegendruck, Signal

8 Kurbelwellendrehzahl, Signal

9 Kraftstoffinjektoren, Ansteuerung

10 Ladedrucksteller, Ansteuerung

B4/6 Raildrucksensor

B5/1 Geber Ladedruck

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

B17/8 Temperaturfühler Ladeluft

B19/11 Temperatursensor vor Abgasturbolader

B28/5 Druckgeber nach Luftfilter

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B60 Geber Abgasgegendruck

B70 Hall-Geber Kurbelwelle

N3/9 Steuergerät CDI

Y76 Kraftstoffinjektoren

Y77/1 Ladedrucksteller

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Funktionsvoraussetzungen allgemein

 Klemme 87M EIN (Motorsteuerung EIN)

 Motor läuft

Aufladung allgemein

Durch die Aufladung wird der Zylinderfüllungsgrad verbessert. Damit erhöhen sich das Drehmoment und die Leistung des Motors.

Bei der Aufladung wird die Strömungsenergie der Abgase zum Antrieb des Abgasturboladers genutzt.

Der Abgasturbolader saugt Frischluft über den Luftfilter am Verdichtereintritt an und führt diese über den Verdichteraustritt in das Ladeluftrohr vor dem Ladeluftkühler.

Durch die hohe Drehzahl des Verdichterrads und dem daraus resultierenden hohen Volumenstrom wird die Luft im Ladeluftrohr verdichtet.

Die verdichtete und dadurch erwärmte Ladeluft strömt über das Ladeluftrohr zum Ladeluftkühler. Dieser kühlt die Ladeluft ab und leitet sie über das Ladeluftrohr zum Ladeluftverteilerrohr.

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Die Steuerung der Abgasturboaufladung erfolgt über die Ladedruckregelung.

Der Ladedruck wird vom Steuergerät CDI in Abhängigkeit von folgenden Signalen geregelt:

– Ladedruck vom Geber Ladedruck erfasst

– Kühlmitteltemperatur vom Temperaturfühler Kühlmittel erfasst

– Ladelufttemperatur vom Temperaturfühler Ladeluft erfasst

– Luftdruck nach Luftfilter vom Druckgeber nach Luftfilter erfasst

– Lufttemperatur vor Abgasturbolader vom Temperatursensor vor Abgasturbolader erfasst

– Einspritzmenge, diese wird über die Einspritzzeit der Kraftstoffinjektoren und den Kraftstoffdruck bestimmt.

– Kraftstoffdruck vom Raildrucksensor erfasst

– Abgasgegendruck in der Abgasanlage vom Geber Abgasgegendruck erfasst

– Motordrehzahl vom Hall-Geber Kurbelwelle erfasst

– Umgebungsluftdruck vom Atmosphärendrucksensor erfasst

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Funktionsablauf Aufladung

Nach Auswertung der Eingangssignale steuert das Steuergerät CDI in Abhängigkeit vom Ladedruckkennfeld den Ladedrucksteller mit einem pulsweitenmodulierten Signal (PWM-Signal) an. Über das Regelgestänge des Ladedruckstellers wird die Stellung der Leitschaufeln im Abgasturbolader verstellt. Die verstellbaren Leitschaufeln verändern den Strömungsquerschnitt durch den das Abgas auf die Turbine strömt. Damit passen sie den an der Turbine anstehenden Gasdruck dem geforderten Ladedruck an. Durch die Drehzahl des Abgasturboladers wird die Menge der vorverdichteten Luft und somit der Ladedruck bestimmt.

Der Ladedruck wird vom Geber Ladedruck ständig überwacht.

Das Steuergerät CDI liest die Signale des Gebers Ladedruck direkt ein.

Zum Schutz vor thermischer und mechanischer Überlastung des Abgasturboladers wird die Abgastemperatur vom Temperatursensor vor Abgasturbolader und der Abgasgegendruck vom Geber Abgasgegendruck überwacht.

Das Steuergerät CDI liest die Signale des Temperatursensors vor Abgasturbolader und des Gebers Abgasgegendruck direkt ein.

Besteht die Gefahr von thermischer oder mechanischer Überlastung, wird der Ladedruck reduziert.