Regulagem da injeção ME- funcionamento

Condições básicas funcionais gerais do controle de injeção

 Terminal 87M LIGA (comando do motor LIGA)

 Motor ligado

Regulagem geral da injeção

O motor recebe através do módulo de comando ME (N3/10) a respectiva quantidade necessária de combustível.

O módulo de comando ME calcula, em dependência do mapa de desempenho, o tempo de injeção correspondentemente necessário com base nos sinais dos seguintes sensores:

– sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)

– Sensor de temperatura do ar de aspiração (B17)

– Sensor de pressão (B28), carga do motor

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– Sensor do acelerador (B37), solicitação de carga do motor pelo motorista

– Sensor do acelerador, acionamento do acelerador (rápido, devagar)
(na aceleração)

– Sonda O2 antes do CAT (G3/2), sinal de sondas lambda

– Sensor de posição da árvore de manivelas (L5), rotação do motor

– Comprimento selecionado do coletor de admissão (para motor aspirado)

– Programação de correção com o sistema de assistência de diagnose (DAS) (para a aceleração)

– Sensor de alta pressão no módulo de comando ME, pressão atmosférica para adaptação elevada

Adicionalmente são consideradas as solicitações da funcionamento das solicitações do torque do motor.

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Seqüência de funções da regulagem da injeção

O módulo de comando ME ajusta o tempo de injeção pelas seguintes condições de serviço:

 Processo funcional da operação com carga parcial

 Processo funcional da operação com carga total

 Sequência funcional de velocidade

Processo funcional da operação com carga parcial

No funcionamento com carga parcial com o motor em temperatura de funcionamento o tempo de comando da válvula injetora de combustível (Y62) é calculado pelo módulo de comando ME em dependência da regulagem Lambda e do torque do motor necessário .

Processo funcional da operação com carga total

Em funcionamento com carga total, o tempo de comando da válvula de injeção de combustível é prolongado com a borboleta totalmente aberta pelo módulo de comando ME para possibilitar o torque máximo do motor.



No sensor do pedal do acelerador aprox. 10 até 90 % do campo de torção são definidos como carga parcial e mais que aprox. 90 % do campo de torção são definidos como carga plena.

Sequência funcional de velocidade

Com uma rápida alteração da posição do pedal do acelerador ocorre uma rápida abertura ou fechamento da borboleta. Com isso, a mistura fica por pouco tempo mais rica ou mais pobre.

Para evitar isso, o módulo de comando ME ajusta a mistura combustível-ar, ao prolongar ou reduzir o tempo de acionamento das válvulas de injeção de combustível, em função de um mapa de desempenho.

Com isso são evitados aparecimentos de solavancos.