ME インジェクション·コントロールの機能

インジェクション·コントロールの機能前提条件概要

• ターミナル 87M 「オン」(エンジン·コントロール「オン」)

• エンジン「作動」

インジェクション·コントロールの概要

エンジンは、ME コントロール·ユニット (N3/10) によって、必要なフューエル·ボリュームを割り当てられます。

ME コントロール·ユニットは必要な噴射時間を以下のセンサおよびシグナルに基づき、特性マップにしたがい算出します:

– クーラント温度センサ (B11/4)

– インテーク·エア温度センサ (B17)

– プレッシャ·センサ (B28)、エンジン負荷

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– アクセル·ペダル·センサ (B37)、運転者からのエンジン負荷要求

– アクセル·ペダル·センサ、アクセル·ペダルを踏む (すばやく、ゆっくりと)
(加速時)

– O2 センサ (触媒の前) (G3/2)、ラムダ·センサ·シグナル

– クランクシャフト·ポジション·センサ (L5) から、エンジン回転数

– 切り換えられているインテーク·マニホールドの長さ (自然吸気式エンジンの場合)

– ダイアグノシス·アシスタント·システム (DAS) を使用した修正プログラム入力 (加速時)

– ME コントロール·ユニット内の高度センサ、高度補正のための大気圧

さらに、エンジン·トルク要求の機能の必要条件が考慮されます。

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インジェクション·コントロールの機能順序

ME コントロール·ユニットは以下の作動条件下で噴射時間をコントロールします:

• 部分負荷モードの機能順序

• 全負荷モードの機能順序

• 加速の機能順序

部分負荷モードの機能順序

部分負荷モードでは、エンジン作動温度時に ME コントロール·ユニットは、フューエル·インジェクション·バルブ (Y62) の作動制御時間をラムダ·コントロールと要求されたエンジン·トルクに従って算出します。

全負荷モードの機能順序

全負荷モードでは、スロットル·バルブ全開時に ME コントロール·ユニットは、エンジン·トルクの最大値を得るためにフューエル·インジェクション·バルブの作動制御時間を延長します。

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アクセル·ペダル·センサでは、ねじれ領域の約 10∼90%が部分負荷として、約 90% 以上が全負荷として限定されています。

加速の機能順序

アクセル·ペダル·ポジションがすばやく変化する場合は、スロットル·バルブの開閉も早く行われます。 その際、混合気は一時的にリーンになるか、リッチになります。

これを避けるために ME コントロール·ユニットは、フューエル·インジェクション·バルブの作動制御時間を特性マップに従って延長または縮小させることによって、混合気を適合させます。

これによってジャーク現象を回避できます。