ME 분사 제어 기능

분사 제어의 일반적인 기능 전제조건

• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동 중

분사 제어 일반사항

엔진은 ME 컨트롤 유닛(N3/10)으로부터 할당된 각각의 연료량을 수신합니다.

ME 컨트롤 유닛은 특성 곡선에 따라 다음 센서 및 신호를 통해 분사 시간을 산출합니다.

– 냉각수 온도 센서(B11/4)

– 흡기 온도 센서(B17)

– 압력 센서(B28), 엔진 부하

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– 가속 페달 센서(B37), 운전자 엔진 부하 요청

– 가속 페달 센서, 가속 페달 작동(빠름, 느림)
(가속 시)

– 촉매장치 앞 O2 센서(G3/2), 산소 센서 신호

– 크랭크 샤프트 위치 센서(L5), 엔진 속도

– 연결된 흡기 매니폴드 길이(흡입 엔진의 경우)

– 진단 보조 시스템(DAS)을 이용한 보정 프로그래밍(가속 시)

– ME 컨트롤 유닛의 고도압 센서, 고도 아답테이션용 대기압

추가로 엔진 토크 요청 기능이 고려됩니다.

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분사 제어 기능 절차

ME 컨트롤 유닛은 다음과 같은 주행 조건에서 분사 시간을 조절합니다.

• 부분 부하 모드 기능 절차

• 전부하 모드 기능 절차

• 가속 기능 절차

부분 부하 모드 기능 절차

부분 부하 모드에서 엔진이 적정 운행 온도인 경우, ME 컨트롤 유닛이 요청된 엔진 토크 및 혼합비 컨트롤에 따라 연료 분사 밸브(Y62)의 제어 시간을 산출합니다.

전부하 모드 기능 절차

전부하 모드에서 스로틀 밸브가 완전히 열린 경우, 최대 엔진 토크를 보장하기 위해 ME 컨트롤 유닛이 연료 분사 밸브의 제어 시간을 연장합니다.

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가속 페달 센서에서 회전 영역의 약 10 - 90%는 부분 부하로, 회전 영역의 약 90% 이상은 전부하로 정의됩니다.

가속 기능 절차

가속 페달 위치를 빠르게 바꾸면 스로틀 밸브가 빠르게 열리거나 닫힙니다.이때 혼합물이 일시적으로 희박해지거나 농후해집니다.

이를 방지하기 위해 ME 컨트롤 유닛이 특성 곡선에 따라 연료 분사 밸브의 제어 시간을 연장하거나 단축하여 연료 에어 혼합물을 조절합니다.

이로써 급격한 변화가 방지됩니다.