Pré-injeção - Função CDI

A pré-injeção conduz a uma fina pulverização e divisão do combustível. Isso reduz os ruídos de combustão do Motor e as partículas de fuligem nos gases de escape.

O início da ativação da pré-injeção para os injetores de combustível (injetor cilindro 1 (Y76/1), injetor cilindro 2 (Y76/2), injetor cilindro 3 (Y76/3) e injetor cilindro 4 (Y76/4)), e calculado pelo módulo de comando CDI (N3/21) em função do ponto de operação, aonde são considerados os seguintes dados:

- o último início de ativação da injeção principal.

- a temperatura do líquido de arrefecimento, através do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11).

- a rotação do Motor, através do sensor da árvore de manivelas (L5/7).

- a tensão da central elétrica da bateria (G1).

- o tempo de injeção dos injetores de combustível.

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Desligamento da pré-injeção

A pré-injeção para os injetores de combustível é desligada dependendo do ponto de operação pelo módulo de comando CDI quando ocorrer uma das seguintes situações:

- o momento da pré-injeção passou.

- a rotação do Motor captada está alta demais.

- o volume da pré-injeção está baixo demais.

- o volume da injeção principal está baixo demais.

- a pressão de combustível no tubo comum está insuficiente.

- ao desligar o Motor.

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Cálculo do volume da pré-injeção

O volume da pré-injeção é calculada pelo módulo de comando CDI, para isso ele lê os seguintes dados dos componentes correspondentes:

- a rotação do Motor, pelo sensor da árvore de manivelas.

- a pressão atmosférica, pelo sensor da pressão no coletor de admissão (B28).

- a temperatura do líquido de arrefecimento, pelo sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.

- a temperatura do ar de sobrealimentação, pelo sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17/9).

- a pressão do combustível do tubo comum, pelo sensor de pressão do tubo comum (B4/6).

- em veículos com Code (MF4) Motor com baixa emissão de gases poluentes conforme EU4 grupo 3 ou com Code (MS9) modelo do Motor Euro 4, a massa de ar aspirada e sua temperatura, através do medidor da massa de ar, a filme quente (B2/5) e o integrado sensor de temperatura do ar de aspiração (B2/5b1).

- em veículos com Code (MF4) Motor com baixa emissão de gases poluentes conforme EU4 grupo 3 ou com Code (MS9) modelo d Motor Euro 4, o teor de oxigênio residual nos gases de escape, através da sonda lambda (B85).

O volume de pré-injeção obtido agora é deduzido do volume total de injeção que é composto do volume de pré-injeção, volume principal de injeção, e nos veículos com Code (MF4) Motor com baixa emissão de gases poluentes conforme EU4 Grupo 3 ou com Code (MS9) modelo do Motor Euro 4, volume da pós-injeção. Com isso, obtém-se a informação para a seguinte injeção principal se está disponível um volume suficiente de injeção. A pressão do combustível da galeria é selecionada tão alta de modo a injetar um volume mínimo. Se a quantidade da injeção principal é muito baixa, a pré-injeção é desligada.

 Os dados da temperatura do líquido de arrefecimento, da temperatura do ar de sobrealimentação, da pressão atmosférica, da massa de ar e do teor de oxigênio residual nos gases de escape são utilizados para a correção do volume de pré-injeção.