Preiniezione CDI - Funzionamento

La preiniezione determina una più fine nebulizzazione e più precisa distribuzione del carburante. Di conseguenza vengono ridotti i rumori di combustione del motore e il particolato nei gas di scarico.

L'inizio di attivazione della preiniezione per gli iniettori di carburante (iniettore cilindro 1 (Y76/1), iniettore cilindro 2 (Y76/2), iniettore cilindro 3 (Y76/3) e iniettore cilindro 4 (Y76/4)) viene calcolato dalla centralina di comando CDI (N3/21) in funzione del valore di esercizio, tenendo conto dei seguenti dati:

- L'ultimo inizio di attivazione dell'iniezione principale.

- La temperatura del liquido di raffreddamento, tramite la sonda termica del liquido di raffreddamento (B11).

- Il n. di giri motore, tramite il sensore albero motore (L5/7).

- La tensione della rete di bordo della batteria (G1).

- Il tempo di iniezione degli iniettori di carburante.

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Disinserimento della preiniezione

La preiniezione degli iniettori viene interrotta dalla centralina di comando CDI in funzione delle condizioni di esercizio se è presente una delle seguenti condizioni:

- Il momento della preiniezione è stato superato.

- Il n. di giri motore rilevato è troppo alto.

- La portata della preiniezione è insufficiente.

- La portata dell'iniezione principale è insufficiente.

- La pressione carburante nel rail è insufficiente.

- All'arresto del motore.

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Calcolo della quantità di preiniezione

La quantità di preiniezione viene calcolata dalla centralina CDI; a tal fine essa legge i dati forniti dai relativi componenti:

- Il n. di giri motore, dal sensore albero motore.

- La pressione atmosferica, dal sensore di pressione del collettore di aspirazione (B28).

- La temperatura del liquido di raffreddamento, dalla sonda termica del liquido di raffreddamento.

- La temperatura aria di sovralimentazione, dalla sonda termica aria di sovralimentazione (B17/9).

- La pressione del carburante nel rail, dal sensore di pressione del rail (B4/6).

- Nei veicoli con codice (MF4) Motore a bassa emissione di sostanze nocive secondo EU4 gruppo 3 oppure con codice (MS9) Versione motore Euro 4, la massa d'aria aspirata e la relativa temperatura, tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5) e la sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/5b1).

- Nei veicoli con codice (MF4) Motore a bassa emissione di sostanze nocive secondo EU4 gruppo 3 o con codice (MS9) Versione motore Euro 4 il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico, tramite la sonda lambda (B85).

La quantità di carburante per la preiniezione ora rilevata viene detratta dalla quantità complessiva, costituita dalla quantità di carburante alimentata nella preiniezione, nell'iniezione principale e, sui veicoli con codice (MF4) Motore a bassa emissione di sostanze nocive secondo EU4 gruppo 3 oppure con codice (MS9) Versione motore Euro 4, dalla quantità di carburante alimentata nella postiniezione. In questo modo è possibile stabilire se per la successiva iniezione principale la quantità di carburante da iniettare è sufficiente. La pressione del carburante nel rail è impostata ad un livello tale da poter iniettare un volume minimo di carburante. Se il volume disponibile per l'iniezione principale è insufficiente, la preiniezione non si attiva.

 I dati relativi alla temperatura del liquido di raffreddamento, alla temperatura dell'aria di sovralimentazione, alla pressione atmosferica, alla massa d'aria ed al tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico sono utilizzati per correggere la quantità di carburante alimentata nella preiniezione.