Wtrysk wstępny CDI, działanie

Wtrysk wstępny powoduje dokładniejsze rozpylenie i rozprowadzenie paliwa. Redukuje to hałas powodowany spalaniem paliwa w silniku i zmniejsza zawartość cząstek sadzy w spalinach.

Początek zasterowania wtrysku wstępnego wtryskiwaczy (wtryskiwacz cylindra 1 (Y76/1), wtryskiwacz cylindra 2 (Y76/2), wtryskiwacz cylindra 3 (Y76/3) i wtryskiwacz cylindra 4 (Y76/4)) jest obliczany przez moduł sterujący CDI (N3/21) w zależności o punktu eksploatacji, przy czym uwzględniane są następujące dane:

- początek zasterowania ostatniego wtrysku głównego

- temperatura płynu chłodzącego z czujnika temperatury płynu chłodzącego (B11)

- prędkość obrotowa silnika poprzez czujnika położenia wału korbowego (L5/7)

- napięcie sieci pokładowej akumulatora (G1)

- długość czasu wtrysku wtryskiwaczy

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wyłączanie wtrysku wstępnego

Moduł sterujący CDI nie zasterowuje wtryskiwaczy funkcją wtrysku wstępnego, jeżeli występuje jeden z następujących stanów:

- czas wtrysku dawki wstępnej jest przekroczony

- rejestrowana prędkość obrotowa silnika jest za duża

- dawka wtrysku wstępnego jest zbyt mała

- dawka wtrysku głównego jest za mała

- ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest zbyt niskie

- przy wyłączaniu silnika

-----------------------------------------------------------------------------------------

Obliczanie dawki wtrysku wstępnego

Dawka wtrysku wstępnego jest obliczana przez moduł sterujący CDI na podstawie następujących danych z odpowiednich elementów:

- prędkość obrotowa silnika, z czujnika położenia wału korbowego

- ciśnienie atmosferyczne, z czujnika ciśnienia w kolektorze ssącym (B28)

- temperatura płynu chłodzącego, z czujnika temperatury płynu chłodzącego

- temperatura powietrza doładowywanego, z czujnika temperatury powietrza doładowywanego (B17/9)

- ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym, z czujnika ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)

- w pojazdach z kodem (MF4) silnik o niskiej emisji zanieczyszczeń wg normy EU4 grupa 3 lub z kodem (MS9) wersja silnika zgodna z Euro 4, zasysana ilość powietrza i jego temperatura, za pośrednictwem miernika masy powietrza (B2/5) i wbudowanego czujnika temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)

- w pojazdach z kodem (MF4) silnik o niskiej emisji zanieczyszczeń wg normy EU4 grupa 3 lub z kodem (MS9) wersja silnika zgodna z Euro 4 stężenie resztkowe tlenu w spalinach, poprzez sondę lambda (B85)

Określona teraz dawka wtrysku wstępnego jest odejmowana od ogólnej dawki wtrysku, składającej się z wstępnej dawki wtrysku, głównej dawki wtrysku i, w pojazdach z kodem (MF4) silnik o niskiej emisji zanieczyszczeń wg normy EU4 grupa 3 lub z kodem (MS9) wersja silnika zgodna z Euro 4, uzupełniającej dawki wtrysku. W ten sposób określa się, czy dla następnego wtrysku głównego występuje wystarczająca dawka wtrysku. Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest zwiększane na tyle, aby była możliwość wtryśnięcia minimalnej dawki. Jeśli ilość paliwa nie wystarczyłaby na wykonanie wtrysku głównego, funkcja wtrysku wstępnego zostaje wyłączona.

 Do korygowania dawki wtrysku wstępnego wykorzystywane są następujące dane: temperatura płynu chłodzącego, temperatura powietrza doładowywanego, wartość ciśnienia atmosferycznego, masa powietrza i stężenie resztkowe tlenu w spalinach.