Funcţia CDI injecţie preliminară

Injecţia pilot duce la o răspândire şi o distribuţie mai fină a combustibilului. Acest fapt reduce sunetele de ardere de la motor şi particulele de carbon din gazul ars.

Începutul activării injecţiei pilot pentru injectoarele de combustibil (injector cilindru 1 (Y76/1), injector cilindru 2 (Y76/2), injector cilindru 3 (Y76/3) şi injector cilindru 4 (Y76/4)) este determinat de calculatorul CDI (N3/21) în funcţie de punctul de funcţionare, prin luarea în considerare a următoarelor date:

- ultima începere a activării injecţiei principale.

- temperatura lichidului de răcire, prin senzorul de temperatură lichid de răcire (B11).

- turaţia motorului, prin senzorul arborelui cotit (L5/7).

- tensiunea reţelei de bord a acumulatorului (G1).

- timpul de injecţie a injectoarelor de combustibil.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Decuplarea injecţiei preliminare

Injecţia pilot pentru injectoarele de combustibil se decuplează de la calculatorul CDI în funcţie de punctul de funcţionare, dacă există una din următoarele stări:

- momentul injecţiei pilot a fost depăşit.

- turaţia înregistrată a motorului este prea mare.

- cantitatea de preinjecţie este insuficientă.

- cantitatea la injecţia principală este insuficientă.

- în rampă se află o presiune insuficientă a combustibilului.

- la oprirea motorului.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculare a cantităţii de preinjecţie

Cantitatea de preinjecţie este calculată de calculatorul CDI, pentru aceasta, el citeşte următoarele date de la componentele aferente:

- turaţia motorului, de la senzorul arborelui cotit.

- presiunea atmosferică, de la senzorul de presiune pe galeria de aspiraţie (B28).

- temperatura lichidului de răcire, de la senzorul de temperatură lichid de răcire.

- temperatura aerului de supraalimentare, de la senzorul de temperatură aer de supraalimentare (B17/9).

- presiunea combustibilului rampei, de la senzorul de presiune rampă (B4/6).

- la autovehicule cu cod (MF4) motor cu nivel redus de emisii poluante conform EU4 grupa 3 sau cu cod (MS9) tip de motor Euro 4 masa de aer aspirată şi temperatura acesteia, prin senzorul HFM (B2/5) şi senzorul de temperatură aer aspirat integrat (B2/5b1).

- la autovehicule cu cod (MF4) motor cu nivel redus de emisii poluante conform EU4 grupa 3 sau cu cod (MS9) tip de motor Euro 4 conţinutul rezidual de oxigen în gazele arse, prin sonda Lambda (B85).

Cantitatea de preinjecţie determinată acum este extrasă din cantitatea totală de injecţie, care se compune din cantitatea de preinjecţie, cantitatea de injecţie principală şi, la autovehicule cu cod (MF4) motor cu nivel redus de emisii poluante conform EU4 grupa 3 sau cu cod (MS9) tip de motor Euro 4, cantitatea de post-injecţie. Astfel se stabileşte dacă pentru următoarea injecţie principală există o cantitate de injecţie suficientă. Presiunea combustibilului în rampă este selectată la valori atât de mari, încât să poată fi injectată o cantitate minimă de injecţie. În cazul în care cantitatea de injecţie principală este prea mică, se decuplează injecţia pilot.

 datele temperaturii lichidului de răcire, temperatura aerului de supraalimentare, presiunea atmosferică, masa de aer şi conţinutul rezidual de oxigen în gazele arse sunt luate în calcul la corecţia cantităţii de preinjecţie.