Resumo
Este documento abrange as seguintes informações:
Generalidades
Sistemas Bus
CAN-Bus
FlexRay do chassis
MOST
Ethernet
Acesso à Ethernet do veículo através de conexão para diagnóstico
Generalidades
As exigências na eletrônica do veículo, por ex., nas seguintes áreas, aumentam continuamente:
Segurança do veículo
Conforto
Comunicação
Diagnóstico
Os sistemas existente necessitam de estar ligados em rede no veículo para possibilitar o intercâmbio das informações necessárias.
Com um intercâmbio de dados convencional não é possível realizar isso, pois o compartimento para instalação é limitado e se ambiciona uma redução do peso do veículo. Por este motivo são utilizados sistemas Bus.
Sistemas Bus
Nos sistemas bus, existem redes para a transmissão de informações e sinais entre módulos de comando, sensores, atuadores e dispositivos periféricos. Os sistemas bus trabalham, em regra, hierarquicamente, de modo que a um bus subordinante, por exemplo, o CAN-Bus, estão subordinados um ou vários subbus, p. ex., um LIN-Bus.
No veículo são utilizados vários sistemas bus. Os sistemas bus individuais formam uma rede comum com módulos de comando com funções de gateway. Assim os dados disponibilizados estão ao dispor de todos os sistemas envolvidos.
CAN-Bus
No caso do CAN trata-se de um sistema Bus eletrônico para a transmissão dos dados através de 2 linhas.
O CAN é composto de um condutor de dados de dois fios, que liga entre si todos os participantes do CAN em uma ligação paralela.
Os dois condutores de dados não devem ser trocados, devido à diferença no sinal do nível.
Cada módulo de comando conectado pode emitir ou enviar os dados (Bus bidirecional). Os dados são transmitidos digitalmente em diversos intervalos para o CAN. Os blocos de dados individuais encontram-se definidos em um protocolo de dados e são definidos quais dados que são transmitidos ou recebidos por um módulo de comando.
A soma dos blocos de dados, a pequena pausa entre 2 intervalos de transmissão e outras propriedades do CAN são constantemente verificados. Falhas reconhecidas serão memorizadas e armazenadas na memória de falhas.
O CAN oferece as seguintes vantagens:
Troca de dados mais rápida entre os vários módulos de comando
Os sinais de sensor ficam disponíveis para muitos sistemas
O número de cabos elétricos é reduzido
A compatibilidade eletromagnética é melhorada
FlexRay do chassis
FlexRay da suspensão é um sistema Bus rápido, determinista e tolerante a falhas. O sinal é transmitido não orientado em eventos, mas em janelas de tempo definido. Isto permite que a carga do Bus possa ser reduzida. As janelas de tempo são divididas em seções estáticas e dinâmicas.
Para melhorar a proteção contra interferências, o FlexRay da suspensão é composto de um condutor de dados de dois fios. Cada módulo de comando fechado pode receptar ou transmitir dados.
MOST
O MOST é um sistema Bus ótico ou elétrico, dependendo do tipo.
Os dados são transmitidos oticamente através de fibra ótica ou eletricamente através de cabos coaxiais para os componentes de informação, navegação e comunicação conectados.
Ethernet
A Ethernet é usada na transmissão de dados com largura de banda especialmente elevada, por exemplo, para o processamento de imagens de vídeo em tempo real.
A Ethernet trabalha com uma taxa de transmissão de dados de 100 Mbit/s.
Para criar uma proteção contra interferências suficiente, os cabos Ethernet são compostos de fios trançados. Cada módulo de comando conectado é identificado através de seu endereço MAC e pode enviar e receber dados ao mesmo tempo.
Acesso à Ethernet do veículo através de conexão para diagnóstico
O acesso Ethernet nos veículos é utilizado para transmissão de dados à head unit. O acesso a ethernet do veículo trabalha com uma taxa de transmissão de dados de 100 Mbit/s.
A amplitude da banda de 100 Mbit/s permite, por ex., a programação do manual de operação digital, da unidade mestre e dos componentes do MOST sem um DVD separado.
Documentos referenciados
- gf0019p002001a Interconexão total de rede (GVN) detalhes
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