Ogrzewanie foteli (SIH), działanie

P91.30-A002-79

P91.30-A003-79

 Typ 205, 253
od MJ 2016
z kodem 401 (Klimatyzacja foteli przednich)
oprócz kodu 221 (Fotel kierowcy lewy elektrycznie przestawiany)
oprócz kodu 222 (Fotel kierowcy prawy przestawiany elektrycznie)
oprócz kodu 242 (Fotel pasażera elektrycznie regulowany, z pamięcią)
oprócz kodu 275 (Pakiet pamięci położeń (fotel kierowcy, kolumna kierownicy i lusterka))
Typ 205, 253
od MJ 2016
z kodem 873 (Ogrzewanie fotela kierowcy z lewej i prawej strony)
oprócz kodu 221 (Fotel kierowcy lewy elektrycznie przestawiany)
oprócz kodu 222 (Fotel kierowcy prawy przestawiany elektrycznie)
oprócz kodu 242 (Fotel pasażera elektrycznie regulowany, z pamięcią)
oprócz kodu 275 (Pakiet pamięci położeń (fotel kierowcy, kolumna kierownicy i lusterka))
Moduł sterujący ogrzewania foteli przednich w fotelu pasażera pod względem funkcji zastępuje moduł sterujący ogrzewania fotela kierowcy oraz moduł sterujący ogrzewania fotela pasażera. W dalszym opisie stosowane jest wyłącznie pojęcie "moduł sterujący ogrzewania foteli".

P91.30-2642-75

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15R włączony lub zacisk 15 włączony

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki przekazuje status zacisku 15 za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z tyłu.

Ogrzewanie foteli (SIH) ogólnie

Funkcja SIH odpowiada za ogrzewanie siedzisk i oparć foteli na trzech poziomach ogrzewania. Nadrzędnym (master) modułem sterującym SIH jest moduł sterujący SAM z tyłu.

W pojazdach typu 205 z kodem 577 (zdalne aktywowanie systemów ogrzewania i wentylacji) oraz w przypadku pojazdów z napędem hybrydowym typu Plug-in funkcja SIH fotela kierowcy może zostać uruchomiona za pośrednictwem systemu pełnej klimatyzacji przez maksymalnie 60 s (po odblokowaniu pojazdu). Dzięki temu fotel kierowcy zostaje ogrzany przed jazdą.

Włącz / wyłącz SIH

Funkcja SIH jest obsługiwana przy użyciu przełącznika ogrzewania fotela znajdującego się w odpowiedniej grupie przełączników klimatyzacji fotela lub za pośrednictwem odpowiedniego przycisku ogrzewania fotela w części tylnej. Moduł sterujący drzwi przednich lewych odczytuje status przełącznika ogrzewania fotela przedniego lewego poprzez szynę LIN drzwi przednich lewych i przekazuje go poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z tyłu. Moduł sterujący drzwi przednich prawych odczytuje status przełącznika ogrzewania fotela przedniego prawego poprzez LIN drzwi przednich prawych i przekazuje go poprzez CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z tyłu.

W pojazdach typu 253 od roku modelowego 2020 funkcja SIH może być włączana / wyłączana również za pośrednictwem systemu obsługi głosowej (SBS). W takim przypadku jednostka centralna przesyła odpowiednie żądanie za pośrednictwem szyny CAN interfejsu użytkownika, modułu sterującego stacyjki elektronicznej oraz szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM w części tylnej.

Wydajność grzewcza funkcji SIH może być ustawiana na trzech poziomach ogrzewania. W momencie włączania funkcji SIH uruchomiony zostaje poziom ogrzewania 3.

 Poziom ogrzewania 3: w przełączniku ogrzewania fotela świecą 3 diody LED. Funkcja SIH pracuje z wydajnością 100 %.

 Poziom ogrzewania 2: w przełączniku ogrzewania fotela świecą 2 diody LED. Funkcja SIH pracuje z wydajnością 65 %.

 Poziom ogrzewania 1: w przełączniku ogrzewania fotela świeci 1 dioda LED. Funkcja SIH pracuje z wydajnością 35 %.

 Jeśli przy tym samym statusie zacisków nastąpi ponowne naciśnięcie przełącznika ogrzewania fotela z przodu lub przycisku z tyłu, moc ogrzewania na stopniu 3 jest ograniczana do 90 %. Moc grzejna odpowiedniego stopnia ogrzewania może być ustawiana fabrycznie za pośrednictwem testera diagnostycznego.

SIH fotela kierowcy:

Moduł sterujący SAM z tyłu analizuje przychodzące żądanie i przekazuje je, w zależności od wyposażenia, poprzez jedno z następujących połączeń:

 przez CAN wnętrza do modułu sterującego fotela kierowcy (z kodem 275 (pakiet pamięci))

 przez LIN ogrzewania do modułu sterującego fotela kierowcy (z kodem 221 (fotel kierowcy z lewej strony elektrycznie regulowany))

 przez LIN ogrzewania do modułu sterującego ogrzewania foteli (oprócz kodu 275 (pakiet pamięci) i oprócz kodu 221 (fotel kierowcy z lewej strony elektrycznie regulowany))

Na skutek tego moduł sterujący fotela kierowcy lub moduł sterujący ogrzewania foteli bezpośrednio zasterowuje następujące poduszki grzewcze:

 Poduszka grzejna siedziska fotela przedniego lewego

 Poduszka grzejna oparcia fotela przedniego lewego

 poduszka grzewcza siedziska z regulacją głębokości fotela przedniego lewego (z kodem 275 (pakiet pamięci) lub kodem 221 (elektrycznie regulowany fotel kierowcy z lewej strony))

Moduł sterujący fotela kierowcy lub moduł sterujący ogrzewania foteli stale kontroluje działanie wszystkich uczestniczących komponentów SIH i przekazuje odpowiedni status, w zależności od wyposażenia, poprzez jedno z następujących połączeń:

 przez LIN ogrzewania do modułu sterującego SAM z tyłu (oprócz kodu 275 (pakiet pamięci))

 przez CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z tyłu (z kodem 275 (pakiet pamięci))

Moduł sterujący SAM z tyłu przesyła status funkcji SIH za pośrednictwem szyny CAN wnętrza, modułu sterującego drzwi przednich z lewej strony oraz szyny LIN drzwi przednich z lewej strony do grupy przełączników układu klimatyzowania foteli z przodu z lewej strony, który w odpowiedni sposób zasterowuje diody LED w przełączniku ogrzewania fotela z przodu z lewej strony.

SIH fotela pasażera:

Moduł sterujący SAM z tyłu analizuje przychodzące żądanie i przekazuje je, w zależności od wyposażenia, poprzez jedno z następujących połączeń:

 przez CAN wnętrza do modułu sterującego fotela pasażera (z kodem 242 (fotel pasażera elektrycznie regulowany z funkcją pamięci))

 przez LIN ogrzewania do modułu sterującego fotela pasażera (z kodem 222 (fotel przedni prawy elektrycznie regulowany))

 przez LIN ogrzewania do modułu sterującego ogrzewania foteli (oprócz kodu 242 (fotel pasażera elektrycznie regulowany z funkcją pamięci) i oprócz kodu 222 (fotel przedni prawy elektrycznie regulowany))

Na skutek tego moduł sterujący fotela pasażera lub moduł sterujący ogrzewania foteli bezpośrednio zasterowuje następujące poduszki grzewcze:

 Poduszka grzejna siedziska fotela przedniego prawego

 Poduszka grzejna oparcia fotela przedniego prawego

 Poduszka grzewcza siedziska z regulacją głębokości fotela przedniego prawego (z kodem 242 (elektrycznie regulowany fotel pasażera z funkcją pamięci) lub kodem 222 (elektrycznie regulowany fotel przedni prawy))

Moduł sterujący fotela pasażera lub moduł sterujący ogrzewania foteli stale kontroluje działanie wszystkich uczestniczących komponentów SIH i przekazuje odpowiedni status, w zależności od wyposażenia, poprzez jedno z następujących połączeń:

 przez LIN ogrzewania do modułu sterującego SAM z tyłu (oprócz kodu 242 (fotel pasażera elektrycznie regulowany z funkcją pamięci))

 przez CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z tyłu (z kodem 242 (fotel pasażera elektrycznie regulowany z funkcją pamięci))

Moduł sterujący SAM z tyłu przesyła status funkcji SIH za pośrednictwem szyny CAN wnętrza, modułu sterującego drzwi przednich z prawej strony oraz szyny LIN drzwi z przodu z prawej strony do grupy przełączników układu klimatyzowania foteli z przodu z prawej strony, które w odpowiedni sposób zasterowują diody LED w przełączniku ogrzewania fotela z przodu z prawej strony.

SIH foteli tylnych (z kodem 872 (ogrzewanie foteli z tyłu)):

Moduł sterujący drzwi tylnych lewych lub prawych odczytuje bezpośrednio status odpowiedniego przycisku ogrzewania fotela tylnego poprzez LIN drzwi tylnych i przekazuje go poprzez CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z tyłu. Moduł sterujący SAM z tyłu analizuje status i przekazuje odpowiedni postulat poprzez LIN ogrzewania do modułu sterującego ogrzewania foteli tylnych.

Moduł sterujący ogrzewania foteli tylnych zasterowuje wtedy bezpośrednio następujące poduszki grzewcze:

 Fotel tylny lewy:

 Poduszka grzewcza siedziska fotela tylnego lewego

 Poduszka grzewcza oparcia fotela tylnego lewego

 Fotel tylny prawy:

 Poduszka grzewcza siedziska fotela tylnego prawego

 Poduszka grzewcza oparcia fotela tylnego prawego

Moduł sterujący ogrzewania foteli tylnych stale kontroluje działanie wszystkich uczestniczących komponentów SIH i przekazuje odpowiedni status poprzez LIN ogrzewania do modułu sterującego SAM z tyłu. Odpowiednio do liczby naciśnięć przycisku ogrzewania fotela tylnego moduł sterujący SAM z tyłu przekazuje status SIH poprzez CAN wnętrza, moduł sterujący drzwi tylnych i LIN drzwi tylnych do przycisku ogrzewania fotela tylnego. Powoduje to odpowiednie zasterowanie LED w przycisku ogrzewania fotela tylnego.

SIH wyłącza się automatycznie

Ogrzewanie foteli jest wyłączane automatycznie poprzez sterowanie czasowe. Sterowanie czasowe zostało umieszczone w tylnej części modułu sterującego SAM.

 stopień ogrzewania 3 jest aktywny przez 8 min. Następnie automatycznie następuje przełączenie na 2. stopień.

 stopień ogrzewania 2 jest aktywny przez 10 min. Następnie automatycznie następuje przełączenie na 1. stopień.

 stopień ogrzewania 1 jest aktywny przez 20 min. Następnie ogrzewanie jest automatycznie wyłączane.

Dalsze kryteria wyłączania:

 Wyłączanie w przypadku usterki sprzętu

W przypadku uruchomienia sterowania SIH, bez odpowiedniego żądania, moduł sterujący SAM z tyłu przesyła odpowiednio żądanie wyłączenia zasilania SIH. Zasilanie SIH odłączane jest przez odpowiedni moduł sterujący ogrzewania fotela, przez moduł sterujący fotela kierowcy lub moduł sterujący fotela pasażera z przodu.

 Wyłączanie w przypadku zbyt wysokiej temperatury płytek drukowanych w danym module sterującym

 Gdy temperatura płytki drukowanej przekroczy 70 °C, włączenie stopnia ogrzewania 3 jest niemożliwe.

 Przy temperaturze płytek drukowanych wynoszącej T > 80  °C nie można już włączyć stopnia ogrzewania 3 i 2.

 Gdy temperatura płytki drukowanej przekroczy 90 °C, uruchomienie funkcji SIH jest niemożliwe.

 W przypadku braku wartości temperatury płytek drukowanych do analizy wykorzystywana jest zastępczo wartość temperatury we wnętrzu. Moduł sterujący klimatyzacji przekazuje wartość temperatury we wnętrzu poprzez CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z tyłu.

Po osiągnięciu temperatury płytek drukowanych T > 90  °C w pamięci usterek zapisywany jest komunikat usterki.  Ponowne ręczne uruchomienie wymaga schłodzenia o 2°C poniżej odpowiedniej wartości progowej temperatury.

 Wyłączanie w przypadku usterki (zwarcie, przeciążenie lub otwarty przewód (zerwanie przewodu))

Moduł sterujący rozpoznaje możliwość zwarcia, przeciążenia lub zerwania przewodu zasterowanej poduszki grzewczej i wyłącza zasilanie napięciem. Źródła powyższych usterek mogą być ustalane za pomocą testera diagnostycznego, oddzielnie dla każdej poduszki grzewczej.

 Wyłączanie przy rozruchu silnika

Podczas uruchamiania zimnego silnika SIH wyłącza się na 20 s. Podczas uruchamiania ciepłego silnika, SIH wyłącza się na 3 do 5 s . Sterowanie czasowe jest kontynuowane, również diody LED pozostają włączone. Spadek napięcia w momencie procedury uruchamiania silnika nie jest traktowany jako zbyt niskie napięcie.

 Wyłączanie przez funkcję zarządzania energią

W celu uniknięcia rozładowania akumulatora we wszystkich cyklach jazdy, poziom napięcia jest cały czas monitorowany. W zależności od sytuacji może nastąpić wyłączenie SIH.

Gdy funkcja SIH jest wyłączona, diody LED pozostają początkowo włączone. Jeżeli napięcie w instalacji elektrycznej w ciągu 3 min zostanie ustabilizowane do napięcia nominalnego, funkcja SIH włącza się ponownie automatycznie. Jeżeli jednak wyłączenie trwa dłużej niż 3 min, wyłączone zostają również diody LED. Jeżeli wyłączenie się przedłuża i uruchomienie funkcji wymaga ponownego żądania, diody LED włączają się na 1,5 s i następnie gasną.

 Wyłączanie w wyniku spadku napięcia

Uszkodzenie jednego z dwóch przewodów zasilających moduł sterujący powoduje wyłączenie SIH.

 Wyłączanie po wyłączeniu zacisku 15R

Po wyłączeniu zacisku 15R i włączeniu zacisku 15C sterowanie czasowe trwa nadal przez 5 min. Gdy zacisk 15R zostanie ponownie włączony, również ponownie włączane jest SIH.

 Wyłączanie w przypadku "błędu przekroczenia czasu"

W razie zaniku postulatu zasterowania SIH, wprowadzanego przez moduł sterujący SAM z tyłu lub rozpoznania "błędu przekroczenia czasu" przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki funkcja SIH zostaje wyłączona.

 Wyłączanie po zakończeniu diagnostyki

Po zakończeniu diagnozy, funkcja SIH zostaje wyłączona.