Układ wykorzystywania ciepła resztkowego silnika, działanie

N83.40-2053-02

Przedstawiono na przykładzie pojazdu z kodem (HZ7) układ klimatyzacji regulowany przez Tempmatik w kabinie pasażerskiej

98/4 Wskaźnik temperatury

98/6 Wskaźnik podziału nawiewu

98/9 Wskaźnik układu wykorzystywania ciepła resztkowego silnika (MRA)

98/15 Wyświetlacz

S98 Panel sterowania układu klimatyzacji

S98s8 Przełącznik podziału nawiewu

S98s10 Przycisk regulacji temperatury

S98s11 Przycisk regulacji dmuchawy

S98s12 Przycisk EC, wzgl. układu ogrzewania ciepłem resztkowym i klimatyzacji z tyłu

Warunki działania:

 zacisk 15 WYŁĄCZONY

 brak napięcia dolnego akumulatora

Układ wykorzystywania ciepła resztkowego silnika umożliwia ogrzewanie wnętrza pojazdu przez 30 minut . Układ wykorzystywania ciepła resztkowego (MRA) wykorzystuje w tym celu ciepło resztkowe silnika.

Włączanie

Układ wykorzystywania ciepła resztkowego silnika (MRA) włącza się przyciskiem EC, wzgl. układu ogrzewania ciepłem resztkowym i klimatyzacji z tyłu (S98s12) w górnej części panelu. Włączenie jest sygnalizowane przez wskaźnik układu wykorzystywania ciepła resztkowego silnika (MRA) (98/9) na wyświetlaczu (98/15) panelu obsługi układu klimatyzacji (S98). Po włączeniu panel obsługi układu klimatyzacji (S98) w zależności od wartości żądanej ustawionej za pomocą przycisku regulacji temperatury (S98s10) steruje działaniem pompy recyrkulacyjnej obiegu ogrzewania (M13/5), zaworu wodnego (Y19/2), siłownika klapy mieszania powietrza (M16/8) i silnika dmuchawy (M2).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pompa recyrkulacyjna obiegu ogrzewania (M13/5) zapewnia cyrkulację płynu chłodzącego w układzie. Zawór wodny (Y19/2) reguluje wielkość przepływu płynu chłodzącego przez wymiennik ciepła układu ogrzewania z przodu. Siłownik klapy mieszania powietrza (M16/8) zmienia położenie klapy mieszania i odcinania powietrza, regulując w ten sposób przepływ świeżego lub recyrkulowanego powietrza przez wymiennik ciepła układu ogrzewania z przodu. Silnik dmuchawy (M2) nawiewa ogrzane powietrze ze skrzynki układu klimatyzacji poprzez dysze nawiewu do wnętrza pojazdu w zależności od położenia wbudowanego w panel obsługi układu klimatyzacji (S98) przełącznika podziału nawiewu (S98s8). Aktualne położenie klapy podziału nawiewu jest sygnalizowane przez wskaźnik podziału nawiewu (98/6) na wyświetlaczu (98/15) panelu obsługi układu klimatyzacji (S98).

 Silnik dmuchawy (M2) jest zasterowywany przez regulator dmuchawy (M2n1) z mocą ograniczoną do 39 %, tzn. włączany jest zawsze tylko 2. stopień pracy silnika dmuchawy (M2), nawet jeśli za pomocą wbudowanego w panel obsługi układu klimatyzacji (S98) przycisku regulacji dmuchawy (S98s11) ustawiono inny stopień pracy silnika dmuchawy (M2).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Jeśli za pomocą wbudowanego w panel obsługi układu klimatyzacji (S98) przycisku regulacji temperatury (S98s10) ustawiono wartość żądaną na 16 °C (maksymalna wydajność chłodzenia), następuje wyregulowanie temperatury na ok. 18 °C. Ustawiona wartość żądana temperatury jest wyświetlana przez wskaźnik temperatury (98/4) na wyświetlaczu (98/15) panelu obsługi układu klimatyzacji (S98).

Wyłączanie

Układ wykorzystywania ciepła resztkowego MRA jest wyłączany:

 po ponownym naciśnięciu przycisku EC, wzgl. układu ogrzewania ciepłem resztkowym i klimatyzacji z tyłu (S98s12) w górnej części panelu

 po włączeniu statusu "zacisk 15 WŁĄCZONY" (zapłon włączony)

 po upływie czasu działania, wynoszącego 30 min.

 gdy napięcie akumulatora spadnie poniżej 11,5 V