Tryb ogrzewania, działanie

P83.70-3210-09

Przedstawiono na przykładzie typu 215, 220

1 Obudowa palnika

2 Wymiennik ciepła

A6m1 Pompa recyrkulacyjna

A6m2 Dmuchawa ogrzanego powietrza

A6n1 Moduł sterujący STH
(oprócz typu 220)
moduł sterujący STH lub ZUH
(typ 220)

N22/7 Panel sterowania komfortowym układem automatycznej klimatyzacji (typ 203 z kodem (581) układ klimatyzacji Automatic lub kodem (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji, typ 209 z kodem (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

N72s12 Przełącznik STH
(typ 203, 209, 230)

S46 Przełącznik STH (typ 215, 220)

Y23 Pompa dozująca paliwo STH (oprócz typu 220)
Pompa dozująca paliwo STH lub ZUH (typ 220)

CAN-B szyna Control Area Network Class B (wnętrza pojazdu)
(CAN-B)

N18 Panel sterowania układem automatycznego ogrzewania
(typ 203 bez kodu (580) układ klimatyzacji lub w przypadku USA Tempmatic lub bez kodu (580) automatyczny układ klimatyzacji lub bez kodu (581) układ klimatyzacji Automatic lub bez kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

N22 Panel sterowania układem automatycznej klimatyzacji
(typ 215, 220, 230, typ 203 z kodem (580) układ klimatyzacji lub w przypadku USA Tempmatic lub z kodem (580) automatyczny układ klimatyzacji, typ 209 bez kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

Sposób działania

1 Włączony tryb grzania wyświetlany jest za pomocą lampki kontrolnej w przełączniku STH (N72s12 lub S46). Pompa recyrkulacyjna (A6m1) tłoczy płyn chłodzący przez wymiennik ciepła (2) i obwód ogrzewania i chłodzenia. Spalanie jest stabilne, płyn chłodzący jest ogrzewany. Silnik dmuchawy tłoczy, zasterowany przez panel sterowania (N18, N22 lub N22/7), ogrzane wstępnie powietrze do wnętrza pojazdu (temperatura płynu chłodzącego > 30 °C).

2 W przypadku temperatur płynu chłodzącego poniżej 72 °C istnieje duże zapotrzebowanie na ciepło. Nagrzewnica STH (oprócz typu 220) lub nagrzewnica STH lub ZUH (typ 220) pracuje w trybie pełnego obciążenia, dmuchawa powietrza spalanego (A6m2) i pompa dozująca paliwo STH lub pompa dozująca paliwo STH lub ZUH (Y23) tłoczą ze swoją maksymalną prędkością obrotową i mocą.

-----------------------------------------------------------------------------------------

3 Jeśli w trybie pełnego obciążenia osiągnięta zostanie temperatura płynu chłodzącego 72 °C, zapotrzebowanie na ciepło jest mniejsze niż występująca aktualnie moc ogrzewania. Moduł sterujący STH lub moduł sterujący STH lub ZUH (A6n1) rozpoczynają zmianę obciążenia z trybu obciążenia pełnego do trybu obciążenia częściowego.
Pompa dozująca paliwo STH lub pompa dozująca paliwo STH lub ZUH (Y23) i dmuchawa powietrza spalanego (A6m2) przełączane są w ciągu ok. 50 s bezstopniowo na tryb częściowego obciążenia i tłoczą ponownie z mniejszą mocą i prędkością obrotową. Temperatura płynu chłodzącego pozostaje stała w zależności od zapotrzebowania na ciepło lub spada.

-----------------------------------------------------------------------------------------

4 Jeśli temperatura płynu chłodzącego w trybie częściowego obciążenia spadnie poniżej 65 °C, zapotrzebowanie na ciepło jest większe niż występująca aktualnie moc ogrzewania. Moc ogrzewania musi zostać ponownie podwyższona. Moduł sterujący STH lub moduł sterujący STH lub ZUH (A6n1) rozpoczyna zmianę obciążenia z trybu obciążenia częściowego na tryb obciążenia pełnego.
Pompa dozująca paliwo STH lub pompa dozująca paliwo STH lub ZUH (Y23) i dmuchawa powietrza spalanego (A6m2przełączane są w ciągu ok. 50 s bezstopniowo na tryb pełnego obciążenia i tłoczą ponownie ze swoją maksymalną mocą i prędkością obrotową. Temperatura płynu chłodzącego ponownie wzrasta.

 Zmiana pomiędzy trybem pełnego i częściowego obciążenia jest kontynuowana przez cały okres grzania, dopóki nic nie zmieni się w zapotrzebowaniu na ciepło.

5 Jeśli temperatura płynu chłodzącego w trybie obciążenia częściowego osiągnie 77 °C, brak jest zapotrzebowania na ciepło. Moduł sterujący STH lub moduł sterujący STH lub ZUH (A6n1) wyzwala zatrzymanie nagrzewnicy w celu schłodzenia nagrzewnicy STH lub nagrzewnicy STH lub ZUH i do przepłukania komory spalania przez ok. 160 s. Pompa dozująca STH lub pompa dozująca paliwo STH lub ZUH (Y23) zostaje wyłączona. Po zakończeniu zatrzymania nagrzewnicy wyłączana jest dmuchawa powietrza spalanego (A6m2). Nagrzewnica STH lub nagrzewnica STH lub ZUH znajduje się teraz w fazie przerwy w spalaniu. Pompa recyrkulacyjna (A6m1) i silnik dmuchawy pracują dalej, temperatura płynu chłodzącego spada.

 Tryb ogrzewania jest kontynuowany, jeśli temperatura płynu chłodzącego podczas przerwy w spalaniu spadnie poniżej 72 °C.