Modalità di riscaldamento - Funzionamento

P83.70-3210-09

rappresentato nel tipo 215, 220

1 Corpo del bruciatore

2 Trasmettitore di calore

A6m1 Pompa di circolazione

A6m2 Ventilatore per l'aria di combustione

A6n1 Centralina di comando STH (tranne tipo 220)
Centralina di comando STH o ZUH
(tipo 220)

N22/7 Apparecchiatura di controllo e di comando KLA comfort
(tipo 203 con codice (581) Climatizzatore automatico o codice (581) Climatizzatore automatico comfort, tipo 209 con codice (581) Climatizzatore automatico comfort)

N72s12 Interruttore STH (tipo 203, 209, 230)

S46 Interruttore STH (tipo 215, 220)

Y23 Pompa dosaggio carburante STH (tranne tipo 220)
Pompa dosaggio carburante STH o ZUH (tipo 220)

CAN-B Bus Control Area Network
Class B (abitacolo) (CAN-B)

N18 Apparecchiatura di controllo e di comando HAU
(tipo 203 senza codice (580) Climatizzatore o Tempmatic per gli USA o senza codice (580) Climatizzatore automatico o senza codice (581)Climatizzatore automatico o senza codice (581) Climatizzatore automatico comfort)

N22 Apparecchiatura di controllo e di comando KLA (tipo 215, 220, 230, tipo 203 con codice (580) Climatizzatore o Tempmatic per gli USA o codice (580) Climatizzatore automatico,
tipo 209 senza codice (581) Climatizzatore automatico comfort)

Processo di funzionamento

1 La modalità di riscaldamento attivata viene indicata dalla spia di controllo nell'interruttore STH (N72s12 o S46). La pompa di circolazione (A6m1) convoglia il liquido di raffreddamento attraverso il trasmettitore di calore (2) e il circuito di riscaldamento e raffreddamento. La combustione è stabile, il liquido di raffreddamento viene riscaldato. Il motorino del ventilatore convoglia, attivato dall'apparecchiatura di controllo e di comando (N18, N22 o N22/7), aria preriscaldata nell'abitacolo (temperatura liquido di raffreddamento
> 30 °C).

2 A temperature del liquido di raffreddamento inferiori a 72 °C si verifica un'elevata richiesta termica. Il riscaldatore STH (tranne tipo 220) o il riscaldatore STH o ZUH (tipo 220) funziona nella modalità di pieno carico, il ventilatore aria di combustione (A6m2) e la pompa dosaggio carburante STH o la pompa dosaggio carburante STH o ZUH (Y23) convogliano al livello di massimo regime e di massima potenza.

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3 Se nella modalità di pieno carico la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge 72 °C, il fabbisogno termico è inferiore alla potenza di riscaldamento in atto al momento. La centralina di comando STH o la centralina di comando STH o ZUH (A6n1) avvia una variazione del carico, passando da modalità di pieno carico a modalità di carico parziale.
La pompa dosaggio carburante STH o la pompa dosaggio carburante STH o ZUH (Y23) e il ventilatore aria di combustione (A6m2) vengono commutati su modalità di carico parziale entro circa 50 s a ciclo continuo e riprendono nuovamente il funzionamento a basso regime ed a bassa potenza. La temperatura del liquido di raffreddamento rimane costante o si abbassa, a seconda del fabbisogno termico.

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4 Se nella modalità di carico parziale la temperatura del liquido di raffreddamento è inferiore a 65 °C, il fabbisogno termico è superiore alla potenza di riscaldamento in atto al momento. La potenza di riscaldamento deve essere quindi aumentata. La centralina di comando STH o la centralina di comando STH o ZUH (A6n1) avvia una variazione del carico, passando da modalità di carico parziale a modalità di pieno carico.
La pompa dosaggio carburante STH o la pompa dosaggio carburante STH o ZUH (Y23) e il ventilatore aria di combustione (A6m2) vengono commutati su modalità di pieno carico entro circa 50 s a ciclo continuo e riprendono il funzionamento al massimo regime ed alla massima potenza. La temperatura del liquido di raffreddamento aumenta di nuovo.

 Il passaggio da modalità pieno carico a modalità carico parziale, e viceversa, prosegue per l'intero periodo di riscaldamento, fino a quando non cambia il fabbisogno termico.

5 Se la temperatura del liquido di raffreddamento nella modalità di carico parziale raggiunge il valore di 77 °C, il fabbisogno termico viene a mancare. La centralina di comando STH o la centralina di comando STH o ZUH (A6n1) attiva il ciclo di disinserimento ritardato dei riscaldatori per il raffreddamento del riscaldatore STH o del riscaldatore STH o ZUH e per il lavaggio della camera di combustione per circa
160 s. La pompa dosaggio carburante STH o la pompa dosaggio carburante STH o ZUH (Y23) viene disinserita. Al termine del ciclo di disinserimento ritardato dei riscaldatori viene disinserito il ventilatore aria di combustione (A6m2). Il riscaldatore STH o il riscaldatore STH o ZUH si trova adesso nella pausa di combustione. La pompa di circolazione (A6m1) e il motorino del ventilatore continuano a funzionare, mentre la temperatura del liquido di raffreddamento si abbassa.

 La modalità di riscaldamento prosegue, se la temperatura del liquido di raffreddamento scende sotto il valore di 72 °C nella pausa di combustione.