Tryb ogrzewania, działanie

P83.70-2221-09

1 Obudowa palnika

2 Wymiennik ciepła

3 Szyna danych CAN

A6/1 Odbiornik zdalnego sterowania na fale radiowe STH

N22 panel obsługi automatycznego układu klimatyzacji (KLA)

S46 Przełącznik STH

Y23 Pompa dawkująca paliwo STH

A6m1 Pompa recyrkulacyjna

A6m2 Dmuchawa powietrza spalanego

A6n1 Moduł sterujący STH

Sposób działania

1 Uruchamianie trybu ogrzewania jest zakończone:

 Zielona lampka kontrolna w przełączniku STH (S46) świeci się.

 Temperatura płynu chłodzącego > 30 °C :
Dmuchawa pojazdu jest włączona przez zasterowanie z panelu obsługi KLA (N22).

 Pompa recyrkulacyjna (A6m1) tłoczy płyn chłodzący przez wymiennik ciepła (2) i obwód ogrzewania i chłodzenia. Proces spalania jest stabilny, płyn chłodzący jest ogrzewany i poprzez układ ogrzewania oddaje ciepło do wnętrza pojazdu.

2 Temperatura płynu chłodzącego < 70 °C

Występuje duże zapotrzebowanie na ciepło:

nagrzewnica pracuje w trybie pełnego obciążenia, dmuchawa powietrza spalanego (A6m2) i pompa dawkująca paliwo STH (Y23) tłoczą z maksymalną prędkością obrotową i mocą.

-----------------------------------------------------------------------------------------

3 Temperatura płynu chłodzącego  77 °C

Zapotrzebowanie na ciepło jest mniejsze od aktualnej mocy ogrzewania:

 Moc ogrzewania jest nadmierna i musi zostać zmniejszona w celu ochrony przed przegrzaniem.

 Moduł sterujący STH (A6n1) rozpoznaje to na podstawie wartości temperatury płynu chłodzącego i inicjuje zmianę obciążenia z trybu pełnego obciążenia na tryb częściowego obciążenia.

 Pompa dawkująca paliwo STH (Y23) i dmuchawa powietrza spalanego (A6m2) w ciągu 50 s są przełączane bezstopniowo na tryb częściowego obciążenia i tłoczą z najniższą mocą i prędkością obrotową.Temperatura płynu chłodzącego utrzymuje osiągniętą wartość lub obniża się, w zależności od zapotrzebowania na ciepło.

-----------------------------------------------------------------------------------------

4 Temperatura płynu chłodzącego  68 °C

Zapotrzebowanie na ciepło jest większe od aktualnej mocy ogrzewania:

 Moc ogrzewania jest za niska i musi zostać zwiększona.

 Moduł sterujący STH (A6n1) na podstawie wartości temperatury płynu chłodzącego rozpoznaje, że moc ogrzewania jest za niska i inicjuje zmianę obciążenia z trybu częściowego obciążenia na tryb pełnego obciążenia.

 Pompa dawkująca paliwo STH (Y23) i dmuchawa powietrza spalanego (A6m2) w ciągu 50 s są przełączane bezstopniowo na tryb pełnego obciążenia i tłoczą z maksymalną mocą i prędkością obrotową. Następuje ponowny wzrost temperatury płynu chłodzącego.

 Dopóki nie nastąpi zmiana warunków określających zapotrzebowanie na ciepło, przełączanie między trybem częściowego i pełnego obciążenia jest kontynuowane przez cały czas ogrzewania.

5 Temperatura płynu chłodzącego  83 °C

Zapotrzebowanie na ciepło jest mniejsze od aktualnej mocy ogrzewania:

 Ogrzewanie nie jest potrzebne.Nagrzewnica pracuje już w trybie częściowego obciążenia, temperatura płynu chłodzącego jednak nadal narasta i grozi przegrzanie nagrzewnicy.

 Moduł sterujący STH (A6n1) na podstawie wartości temperatury płynu chłodzącego rozpoznaje niebezpieczeństwo przegrzania i natychmiast wyłącza pompę dawkującą paliwo STH (Y23). Spalanie zostaje przerwane.

 Następuje uruchomienie pracy na wybiegu nagrzewnicy w celu schłodzenia i przepłukania komory spalania, trwającej ok. 160 s. Po zakończeniu pracy na wybiegu dmuchawa powietrza spalanego (A6m2) jest wyłączana.Nagrzewnica znajduje się w fazie przerwy w spalaniu. Pompa recyrkulacyjna (A6m1) i dmuchawa pojazdu pracują nadal, temperatura płynu chłodzącego spada. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie
75 °C i faza ogrzewania nie jest jeszcze zakończona, następuje samoczynne ponowne uruchomienie, z kontrolą czujnika płomienia i odliczaniem czasu wstępnego podgrzewania oraz czasu bezpieczeństwa.