Mode chauffage - Fonction

P83.70-2221-09

1 Carter de brûleur

2 Transmetteur de chaleur

3 Bus CAN

A6/1 Récepteur télécommande radio STH

N22 Clavier KLA

S46 Contacteur STH

Y23 Pompe de dosage de combustible STH

A6m1 Pompe de circulation

A6m2 Soufflante air de combustion

A6n1 Calculateur STH

Déroulement fonctionnel

1 Le lancement du mode de chauffage est terminé lorsque :

 le témoin vert s'allume dans le contacteur STH (S46),

 la température de liquide de refroidissement est > 30 °C :
la soufflante du véhicule est enclenchée, commandée par le clavier KLA (N22),

 la pompe de circulation (A6m1) alimente le liquide de refroidissement dans le transmetteur de chaleur (2) et le circuit de chauffage et de refroidissement. La combustion est stable, le liquide de refroidissement est réchauffé et transmet la chaleur à l'habitacle froid par l'intermédiaire du chauffage du véhicule.

2 Température de liquide de refroidissement < 70 °C

Besoin élevé en chaleur :

L'appareil de chauffage fonctionne en pleine charge, la soufflante d'air de combustion (A6m2) et la pompe doseuse de combustible STH (Y23) fonctionnent à pleine puissance et plein régime.

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3 Température de liquide de refroidissement  77 °C

Besoin en chaleur < à la puissance de chauffage actuellement présente :

 la puissance calorifique est trop élevée et doit être baissée à titre de protection contre la surchauffe.

 Le calculateur STH (A6n1) le reconnaît à la valeur de la température du liquide de refroidissement et engage alternance de charge de pleine charge en fonctionnement en charge partielle.

 La pompe de dosage de combustible STH (Y23) et la soufflante d'air de combustion (A6m2) sont enclenchées progressivement en l'espace de 50 s en mode charge partielle et fonctionnent alors de nouveau avec leur puissance et leur régime minimum. Suivant le besoin de chaleur, la température de liquide de refroidissement reste constante ou baisse.

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4 Température de liquide de refroidissement  68 °C

Besoin en chaleur > à la puissance de chauffage actuellement présente :

 La puissance de chauffage est trop faible et doit être augmentée.

 Le calculateur STH (A6n1) reconnaît à la valeur de la température de liquide de refroidissement que la puissance calorifique est trop basse et engage une alternance de charge de la charge partielle à la pleine charge.

 La pompe de dosage de combustible STH (Y23) et la soufflante d'air de combustion (A6m2) sont enclenchées progressivement en l'espace de 50 s en mode pleine charge et fonctionnent alors de nouveau avec leur puissance et leur régime maximum. La température de liquide de refroidissement augmente de nouveau.

 Le passage entre charge partielle et pleine charge se poursuit pendant toute la durée du mode de chauffage, tant que rien ne change au niveau du besoin calorifique.

5 Température de liquide de refroidissement  83 °C

Besoin en chaleur < à la puissance de chauffage actuellement présente :

 On n'a pas besoin de puissance calorifique. L'appareil de chauffage fonctionne déjà en charge partielle, la température de liquide de refroidissement continue d'augmenter et une surchauffe de l'appareil de chauffage menace.

 De par la valeur de la température du liquide de refroidissement, le calculateur STH (A6n1) reconnaît le risque de surchauffe et coupe immédiatement la pompe doseuse de combustible STH (Y23). La combustion est interrompue.

 La reprise de l'appareil de chauffage pour le refroidissement de l'appareil de chauffage et le rinçage de la chambre de combustion s'enclenche pendant 160 s environ. A la fin de la reprise, la soufflante d'air de combustion (A6m2) est coupée. L'appareil de chauffage se trouve alors dans une pause de combustion. La pompe de circulation (A6m1) et la soufflante du véhicule continuent de fonctionner, la température du liquide de refroidissement baisse. Dès que la température de liquide de refroidissement a atteint 75 °C et que la période de chauffage n'est pas encore achevée, un nouveau lancement se déclenche automatiquement avec une interrogation du contrôleur de flamme, temps de préchauffage et temps de sécurité.