Riscaldamento supplementare - funzionamento

P83.70-2221-09

1 Corpo bruciatore

2 Agente di trasferimento del calore

3 Bus CAN

A6/1 Componente ricevente del radiocomando di STH

N22 Centralina di controllo e comando per KLA

S46 Interruttore STH

Y23 Pompa di dosaggio del carburante per STH

A6m1 Pompa di circolazione

A6m2 Ventilatore dell'aria di combustione

A6n1 Centralina di comando riscaldamento autonomo

Procedura

1 L'avviamento del riscaldamento è terminato:

 la spia di controllo verde dell'interruttore STH (S46) si accende.

 Temperatura refrigerante > 30 °C:
il ventilatore dell'autoveicolo è inserito, comandato dall'unità di controllo e di comando KLA (N22).

 La pompa di circolazione (A6m1) fa circolare il refrigerante attraverso l'agente di trasferimento del calore (2) e il circuito di riscaldamento/raffreddamento. La combustione è stabile, il refrigerante viene riscaldato, trasmettendo calore all'abitacolo attraverso il riscaldamento dell'autoveicolo.

2 Temperatura liquido di raffreddamento < 70 °C

Vi è un fabbisogno termico:

Il riscaldatore funziona nell'esercizio a carico pieno, il ventilatore dell'aria di combustione (A6m2) e la pompa dosaggio carburante STH (Y23) funzionano con regime e capacità massimi.

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3 Temperatura liquido di raffreddamento  77 °C

Fabbisogno termico < della capacità di riscaldamento attuale momentanea:

 La capacità di riscaldamento è eccessiva e deve essere ridotta per evitare il surriscaldamento.

 La centralina di comando STH (A6n1) riconosce dal valore della temperatura liquido di raffreddamento l'eccessiva capacità di riscaldamento e avvia la commutazione di carico dall'esercizio a carico pieno all'esercizio a carico parziale.

 La pompa dosaggio carburante STH (Y23) e il ventilatore dell'aria di combustione (A6m2) passano entro i 50 s con continuità all'esercizio a carico parziale, convogliando con capacità e regime bassi. La temperatura liquido di raffreddamento rimane costante o si abbassa, a seconda del fabbisogno termico.

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4 Temperatura liquido di raffreddamento  68 °C

Fabbisogno termico > della capacità di riscaldamento attuale momentanea:

 La capacità di riscaldamento è troppo bassa, deve essere aumentata.

 La centralina di comando STH (A6n1) riconosce dal valore della temperatura liquido di raffreddamento la bassa capacità di riscaldamento, e avvia la commutazione di carico dall'esercizio a carico parziale all'esercizio a carico pieno.

 La pompa dosaggio carburante STH (Y23) e il ventilatore dell'aria di combustione (A6m2) passano entro i 50 s con continuità all'esercizio a carico pieno, convogliando con capacità e regime alti. La temperatura liquido di raffreddamento aumenta di nuovo.

 La commutazione tra esercizio a carico pieno e esercizio a carico parziale continua, fin quando non cambia il fabbisogno termico, per tutto il periodo di riscaldamento.

5 Temperatura liquido di raffreddamento  83°C

Fabbisogno termico < della capacità di riscaldamento attuale momentanea:

 Non è necessaria la capacità di riscaldamento. Il riscaldatore funziona già nell'esercizio a carico parziale, la temperatura liquido di raffreddamento, tuttavia, continua ad aumentare minacciando un surriscaldamento del riscaldatore.

 La centralina di comando STH (A6n1) riconosce dal valore della temperatura liquido di raffreddamento il pericolo di surriscaldamento e disattiva all'istante la pompa dosaggio carburante STH (Y23). La combustione viene interrotta.

 L'inseguimento automatico del riscaldatore per il raffreddamento del medesimo e per il risciacquo della camera di combustione è inserito per 160 sec. circa. Al termine dell'inseguimento automatico, il ventilatore dell'aria di combustione (A6m2) viene disattivato. Il riscaldatore si trova, quindi, in una pausa di combustione. La pompa di circolazione (A6m1) e il ventilatore dell'autoveicolo continuano a funzionare, la temperatura liquido di raffreddamento diminuisce. Non appena la temperatura liquido di raffreddamento raggiunge i 75 °C e il periodo di riscaldamento non è ancore terminato, fa scattare in automatico un nuovo avviamento con interrogazione del pirostato, periodo di preriscaldamento e periodo di sicurezza.