Regulacja temperatury, działanie

 W pojazdach z kodem (HH9) regulowany układ klimatyzacji (Tempmatik) do 31.8.08 zamontowana jest pompa recyrkulacyjna (M13/4) do funkcji wykorzystywania ciepła resztkowego silnika. Od 1.9.08 pompa recyrkulacyjna jest dostępna tylko, jeśli dodatkowo zamontowany jest jeden z następujących elementów dodatkowego wyposażenia:

- kod (HZ5) dodatkowe ogrzewanie wodne 10 kW z programatorem

- kod (HZ9) dodatkowa nagrzewnica na olej napędowy

- kod (H12) ogrzewanie dodatkowe (wodne)

- kod (H13) dodatkowy wymiennik ciepła w przestrzeni ładunkowej

D83.40-1114-11

Na przykładzie wersji z kodem (H13) dodatkowy wymiennik ciepła w przestrzeni ładunkowej, z kodem (HH7) układ klimatyzacji dodatkowo z tyłu lub z kodem (H08) układ klimatyzacji o dużej mocy

S98 Panel obsługi układu automatycznej klimatyzacji (KLA)

S98b1 Czujnik temperatury we wnętrzu pojazdu

S98s4 Przycisk AC OFF i układu wykorzystywania ciepła resztkowego

S98s5 Przycisk trybu reheat/odmrażania

S98s8 Przełącznik rozdziału nawiewu

S98s10 Przycisk regulacji dmuchawy (+)

S98s11 Przycisk regulacji dmuchawy (–)

S98s14 Przełącznik regulacji temperatury

Układ Tempmatik (TM) zapewnia pasażerom przyjemny klimat we wnętrzu, niezależnie od warunków pogodowych.

Regulacja temperatury przez TM następuje na skutek chłodzenia świeżego lub recyrkulowanego powietrza w parowniku z przodu lub przez jego ogrzewanie w wymienniku ciepła układu ogrzewania z przodu.

Za pomocą wbudowanego w panel obsługi układu klimatyzacji KLA przełącznika regulacji temperatury ustawia się wartość żądaną temperatury we wnętrzu, która jest następnie regulowana na podstawie sygnałów z następujących elementów:

- czujnik temperatury parownika (B10/6)

- czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego (B12)

- czujnik temperatury powietrza zewnętrznego (B14)

- czujnik temperatury we wnętrzu pojazdu

-----------------------------------------------------------------------------------------

Przekręcenie przełącznika regulacji temperatury w prawo do końca (ustalenie w zapadce) powoduje włączenie maksymalnej mocy ogrzewania. Przekręcenie przełącznika regulacji temperatury w lewo do końca (ustalenie w zapadce) powoduje włączenie maksymalnej mocy chłodzenia. Po włączeniu maksymalnej mocy ogrzewania lub chłodzenia temperatura we wnętrzu pojazdu nie jest regulowana.

W celu przyspieszenia zwiększenia lub zmniejszenia panującej temperatury można za pomocą wbudowanego w panel obsługi KLA przycisków regulacji dmuchawy (+) i (–) regulować moc silnika dmuchawy (M2) w 5 stopniach oraz za pomocą wbudowanego w panel obsługi KLA przełącznika podziału nawiewu ustawić podział nawiewu.

Regulowanie temperatury przez TM dzieli się na:

 Tryb ogrzewania

 Tryb chłodzenia

 Tryb reheat (funkcja osuszania powietrza)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tryb ogrzewania

Czujnik temperatury powietrza zewnętrznego rejestruje aktualną temperaturę powietrza zewnętrznego a czujnik temperatury we wnętrzu rejestruje aktualną temperaturę we wnętrzu pojazdu. Panel obsługi KLA odczytuje obydwie wartości i w zależności od wartości żądanej ustawionej za pomocą przełącznika regulacji temperatury zasterowuje następujące elementy:

- Pompa recyrkulacyjna

- Siłownik klapy mieszanego powietrza (M16/8)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pompa recyrkulacyjna wraz z pompą wodną zapewniają cyrkulację płynu chłodzącego w obwodzie płynu chłodzącego. Siłownik klapy mieszanego powietrza powietrza zmienia położenie klapy mieszanego powietrza i odcinania powietrza, regulując w ten sposób przepływ świeżego lub recyrkulowanego powietrza przez wymiennik ciepła układu ogrzewania z przodu. Po ustawieniu funkcji maksymalnego ogrzewania panel obsługi KLA uruchamia siłownik klapy mieszanego powietrza. Następuje całkowite otworzenie klapy mieszanego powietrza i odcinania powietrza, co zapewnia maksymalny przepływ świeżego lub recyrkulowanego powietrza przez wymiennik ciepła układu ogrzewania z przodu.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tryb chłodzenia

Tryb chłodzenia włącza się lub wyłącza naciśnięciem przycisku AC OFF i układu wykorzystywania ciepła resztkowego. Wyłączenie trybu chłodzenia (tryb ekonomiczny) jest sygnalizowane świeceniem się czerwonej diody LED w przycisku AC OFF i układu wykorzystywania ciepła resztkowego. Po włączeniu trybu chłodzenia czerwona dioda LED w przycisku AC OFF i układu wykorzystywania ciepła resztkowego gaśnie.

Panel sterowania KLA odczytuje sygnały z przycisku AC OFF i układu wykorzystywania ciepła resztkowego i zasterowuje w przypadku włączenia lub wyłączenia sprężarkę układu klimatyzacji (A9) poprzez zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji (A9y1).

Ponadto panel obsługi KLA odczytuje sygnały następujących elementów:

- czujnik temperatury parownika, który rejestruje aktualną temperaturę otoczenia parownika z przodu

- czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego, który rejestruje aktualne ciśnienie czynnika chłodzącego w układzie klimatyzacji

- czujnik temperatury zewnętrznej, w przypadku kodu (J65) wskaźnik temperatury zewnętrznej, który rejestruje aktualną wartość temperatury powietrza w otoczeniu

-----------------------------------------------------------------------------------------

- czujnik temperatury we wnętrzu pojazdu, który rejestruje aktualną temperaturę panującą we wnętrzu pojazdu

Panel obsługi KLA odczytuje 4 wartości i w zależności od ustawionej za pomocą przełącznika regulacji temperatury wartości żądanej temperatury zasterowuje sprężarkę układu klimatyzacji poprzez zawór regulacyjny sprężarki oraz siłownik klapy mieszanego powietrza.

Siłownik klapy mieszanego powietrza zmienia położenie klapy mieszanego powietrza i odcinania powietrza, regulując w ten sposób przepływ świeżego lub recyrkulowanego powietrza przez wymiennik ciepła układu ogrzewania z przodu.

Zasterowanie sprężarki układu klimatyzacji poprzez zawór regulacyjny sprężarki jest zależne przede wszystkim od wartości przekazywanych przez czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego ponieważ w zależności od żądanej wydajności chłodzenia (przepływu przez parownik z przodu) zmienia się wartość ciśnienia w układzie klimatyzacji. W związku z tym wielkość przepływu czynnika chłodzącego przez sprężarkę układu klimatyzacji musi być zwiększana lub zmniejszana przez zawór regulacyjny sprężarki.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zasterowanie sprężarki układu klimatyzacji poprzez zawór regulacyjny sprężarki jest wprowadzane jednocześnie jako informacja "KOMP_EIN" (sprężarka układu klimatyzacji włączona) na szynę Control Area Network Class B (wnętrza) (CAN-B). Moduł sterujący EZS (N73) odczytuje informację "KOMP_EIN" (sprężarka włączona) i wprowadza ją na szynę Control Area Network Class C (komory silnika) (CAN-C).

Informacja "KOMP_EIN" (sprężarka układu klimatyzacji włączona) jest odczytywana przez moduł sterujący CDI (N3/20), z silnikiem 642, przez moduł sterujący CDI (N3/21), z silnikiem 646, przez moduł sterujący ME (N3/29), z silnikiem 271, lub przez moduł sterujący ME (N3/23), z silnikiem 272, poprzez szynę CAN-C i wykorzystywana do regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego.

Jednocześnie informacja "KOMP_EIN" (sprężarka układu klimatyzacji włączona) jest odczytywana poprzez CAN-C przez moduł sterujący EGS (N15/3), w wersji ze skrzynią biegów 722.6 i wykorzystywana przy korygowaniu momentu.

-----------------------------------------------------------------------------------------

W ramach komunikacji zwrotnej moduł sterujący CDI, w wersji z silnikiem 646 lub z silnikiem 642, lub moduł sterujący ME, w wersji z silnikiem 271 lub z silnikiem 272, wysyła informację "KOMP_BAUS" (postulat wyłączenia sprężarki układu klimatyzacji z powodu przyspieszania) lub informację "KOMP_NOTAUS" (awaryjne wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji) poprzez szynę CAN-C do modułu sterującego EZS.

Panel obsługi KLA odczytuje informację "KOMP_BAUS" (postulat wyłączenia sprężarki układu klimatyzacji z powodu przyspieszania) przekazywany przez moduł sterujący EZS poprzez szynę CAN-B i poprzez zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji ogranicza wydajność tłoczenia czynnika chłodzącego przez sprężarkę do 40 %.

Panel obsługi KLA odczytuje informację "KOMP_NOTAUS" (postulat awaryjnego wyłączenia sprężarki układu klimatyzacji) przekazywany przez moduł sterujący EZS poprzez szynę CAN-B i poprzez zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji ogranicza wydajność tłoczenia czynnika chłodzącego przez sprężarkę do 2 %.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Po włączeniu funkcji maksymalnego chłodzenia panel obsługi KLA uruchamia siłownik klapy mieszanego powietrza oraz sprężarkę układu klimatyzacji poprzez zawór regulacyjny sprężarki. Siłownik klapy mieszanego powietrza otwiera całkowicie klapę mieszanego powietrza i odcinania powietrza, zapewniając maksymalny przepływ świeżego lub recyrkulowanego powietrza poprzez parownik z przodu. Zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji zasterowuje pełną moc (100 %) sprężarki, na skutek czego następuje tłoczenie maksymalnej ilości czynnika chłodzącego do parownika z przodu.

Tryb reheat (funkcja osuszania powietrza)

Na tryb reheat można przełączyć w celu uniknięcia zaparowywania szyb. Powietrze jest przy tym w maksymalnym stopniu schładzane, po czym następuje jego podgrzewanie do żądanej temperatury, ustawionej za pomocą przełącznika regulacji temperatury.

Tryb reheat włącza się i wyłącza przez naciśnięcie wbudowanego w panel obsługi KLA przycisku trybu reheat/trybu odmrażania.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Uruchomienie trybu reheat jest sygnalizowane świeceniem się czerwonej diody LED w przycisku trybu reheat/trybu odmrażania. Po włączeniu panel obsługi KLA poprzez zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji zasterowuje pełną wydajność
(100 %) sprężarki, na skutek czego następuje tłoczenie maksymalnej ilości czynnika chłodzącego do parownika z przodu. Jednocześnie panel obsługi KLA odczytuje sygnał czujnika temperatury powietrza we wnętrzu uzyskując informację o aktualnej temperaturze panującej we wnętrzu pojazdu.

Na podstawie porównania ustawionej za pomocą przełącznika regulacji temperatury wartości żądanej z wartością mierzoną temperatury powietrza we wnętrzu pojazdu panel obsługi KLA steruje działaniem następujących elementów:

- Pompa recyrkulacyjna

- Siłownik klapy mieszanego powietrza

- Siłownik podziału nawiewu (M16/22)

Pompa recyrkulacyjna wraz z pompą wodną zapewniają cyrkulację płynu chłodzącego w układzie.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Siłownik klapy mieszanego powietrza zmienia położenie klapy mieszanego powietrza i odcinania powietrza a siłownik podziału nawiewu zmienia położenie klapy podziału nawiewu w celu wyregulowania ilości świeżego lub recyrkulowanego powietrza, która przepływa przez wymiennik ciepła układu ogrzewania z przodu. Poprzez regulator dmuchawy (M2n1) następuje włączenie pełnej mocy silnika dmuchawy, tzn. silnik dmuchawy pracuje na stopniu 4 w celu zwiększenia natężenia przepływu powietrza.