P83.40-5366-79
Przedstawiono na przykładzie typu 166.063 |
A1 | Zestaw wskaźników | N70 | Moduł sterujący panelu obsługi w dachu | |
A2 | Radio (z kodem 505 (radio 20 NTG5 bez nawigacji) lub z kodem 522 (radio Audio 20)) | N70b1 | Czujnik temperatury we wnętrzu z wbudowanym wentylatorem | |
A2/18 | Wzmacniacz anteny FM 1, AM, ZV i KEYLESS-GO | N72/1 | Moduł sterujący górnego panelu obsługi | |
A2/32 | Antena w szybie tylnej | N72/1s31 | Przycisk wstępnej klimatyzacji | |
A2/52 | System telefonu alarmowego | N73 | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki | |
A8/1 | Kluczyk z pilotem | N112/2 | Moduł komunikacji dla usług telematycznych (z KODEM B57 (MODUŁ KOM stan akumulatora)) | |
A9/5 | Elektryczna sprężarka układu klimatyzacji | N112/9 | Moduł sterujący HERMES (z kodem 360 (HERMES UMTS) lub z kodem 362 (HERMES LTE)) | |
A28/11 | Antena zespolona (z kodem 362 (HERMES LTE)) | N123/4 | Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego (z kodem 348 (system telefonu alarmowego/system wspomagający)) | |
A32m1 | Silnik dmuchawy | N127 | Moduł sterujący zespołu napędowego | |
A32n1 | Regulator dmuchawy | R1 | Ogrzewanie szyby tylnej | |
A40/3 | Panel sterowania COMAND (z kodem 531 (COMAND APS)) | A | Pojazdy oprócz kodu 889 (KEYLESS-GO) i oprócz kodu 893 (funkcja Start KEYLESS-GO) | |
B14 | Czujnik temperatury zewnętrznej | B | Pojazdy z kodem 889 (KEYLESS-GO) lub z kodem 893 (funkcja Start KEYLESS-GO) | |
B32/3 | Czujnik natężenia promieniowania słonecznego | CAN B | Szyna CAN wnętrza | |
M13/5 | Pompa cyrkulacyjna płynu chłodzącego | CAN D | Szyna CAN diagnostyki | |
N10 | Moduł sterujący SAM | CAN E1 | Szyna CAN zawieszenia 1 | |
N22/7 | Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji | CAN L | Szyna CAN napędu hybrydowego | |
N22/7b1 | Czujnik temperatury we wnętrzu | LIN B8-1 | Szyna LIN sterowania klimatyzacją 1 | |
N33/5 | Nagrzewnica PTC wysokiego napięcia | LIN B8-2 | Szyna LIN sterowania klimatyzacją 2 | |
N33/5b1 | Czujnik temperatury nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia | LIN B13 | Szyna LIN w dachu | |
N69/5 | Moduł sterujący KEYLESS-GO (w przypadku kodu 889 (KEYLESS-GO) lub w przypadku kodu 893 (funkcja Start KEYLESS-GO)) | LIN B15 | Szyna LIN czujnika akumulatora |
Ogólne warunki działania
Napięcie akumulatora wysokiego napięcia (A100g1) w normie
Stan naładowania akumulatora wysokiego napięcia powyżej minimalnego stanu naładowania
Zacisk 15C wył.:
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki wysyła status zacisku 15 poprzez szynę CAN wnętrza do panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji.
Wstępna klimatyzacja ustawiona:
Radio lub moduł sterujący COMAND przesyła postulat ustawienia klimatyzacji wstępnej poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.
Klimatyzacja wstępna, informacje ogólne
W zależności od potrzeby możliwe jest wstępne nagrzewanie lub klimatyzowanie przed wejściem do zaparkowanego pojazdu, aby w ten sposób poprawić jakość powietrza (z kodem P21 (pakiet jakości powierza)).
Klimatyzację wstępną można włączyć w następujący sposób:
Natychmiast podczas wchodzenia do pojazdu poprzez odblokowanie pojazdu lub przyciskiem klimatyzacji wstępnej
W sposób zaprogramowany poprzez aktywację momentu czasu odjazdu poprzez menu w radiu lub w jednostce sterującej COMAND albo za pomocą przeglądarki internetowej n p. na smartfonie, tablecie lub PC
Klimatyzację wstępną można obsługiwać n p. przy użyciu smartfona, tabletu lub PC poprzez przeglądarkę internetową. W niej jest wyświetlany aktualny stan działania klimatyzacji wstępnej.
W tym celu panel obsługi automatycznego układu klimatyzacji na bieżąco przesyła informacje o stanie pracy klimatyzacji wstępnej poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN diagnostyki do modułu komunikacyjnego usług telematycznych (z kodem B57 (KOM-MODUL stanu akumulatora)), modułu sterującego HERMES (z kodem 360 (HERMES UMTS) lub z kodem 362 (HERMES LTE)) lub do modułu sterującego systemu telefonu alarmowego (z kodem 348 (system telefonu alarmowego)). Zapisane tam informacje można odczytywać n p. za pomocą smartfona, tabletu lub PC. Informacje te są udostępniane wyłącznie na żądanie. Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego (z kodem 348 (system telefonu alarmowego)) wysyła dane poprzez antenę zespoloną. W przypadku niedostatecznego odbioru lub awarii anteny zespolonej moduł sterujący systemu telefonu alarmowego automatycznie przełącza się na antenę systemu telefonu alarmowego. Moduł komunikacyjny usług telematycznych (z kodem B57 (KOM-MODUL stanu akumulatora)) przesyła dane przez antenę systemu telefonu alarmowego. Moduł sterujący HERMES wysyła dane w przypadku kodu 360 (HERMES UMTS) przez antenę systemu telefonu alarmowego i w przypadku kodu 362 (HERMES LTE) przez antenę systemu telefonu alarmowego i dodatkowo poprzez antenę zespoloną.
Klimatyzacja wstępna obejmuje następujące funkcje częściowe:
Klimatyzacja wstępna poprzez odblokowywanie pojazdu
Klimatyzacja wstępna przed odjazdem
Klimatyzacja wstępna za pomocą przycisku klimatyzacji wstępnej
Poprawa jakości powietrza (z kodem P21 (pakiet służący do poprawy jakości powietrza))
Klimatyzacja wstępna poprzez odblokowywanie pojazdu
Celem jest krótkotrwałe wstępne ogrzanie lub przewietrzenie obszaru fotela kierowcy podczas wsiadania i wstępne schłodzenie powietrza z dysz nawiewu.
Podczas zdalnego odblokowania zamka centralnego kluczyk z pilotem wysyła kod dostępu poprzez antenę w szybie tylnej i wzmacniacz anteny FM 1, AM, ZV oraz KEYLESS-GO do modułu sterującego elektronicznej stacyjki.
Podczas odblokowania zamka centralnego poprzez KEYLESS-GO (z kodem 889 (KEYLESS-GO)) kluczyk z pilotem wysyła kod dostępu poprzez antenę w szybie tylnej i wzmacniacz anteny FM 1, AM, ZV oraz KEYLESS-GO do modułu sterującego KEYLESS-GO. Moduł sterujący KEYLESS-GO przekazuje kod dostępu poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego elektronicznej stacyjki (EZS).
Jeśli kod dostępu jest ważny, moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła status zamka centralnego i postulat uruchomienia klimatyzacji wstępnej za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji uruchamia następnie klimatyzację wstępną.
W celu włączenia klimatyzacji wstępnej panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji analizuje następujące informacje:
Temperatura we wnętrzu:
W obszarze górnym (głów):
Temperatura we wnętrzu jest rejestrowana przez czujnik temperatury we wnętrzu ze zintegrowanym wentylatorem w module sterującym panelu obsługi w dachu. Moduł sterujący SAM odczytuje informację o temperaturze we wnętrzu za pośrednictwem szyny LIN dachu i przesyła ją za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Wentylator zasysa powietrze do pomiaru temperatury z wnętrza pojazdu.
W obszarze tablicy rozdzielczej
Temperatura we wnętrzu jest rejestrowana przez czujnik temperatury we wnętrzu w panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Sygnały z czujnika temperatury we wnętrzu są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Wbudowany w czujnik temperatury we wnętrzu wentylator zasysa powietrze do pomiaru temperatury z wnętrza pojazdu.
Temperatura zadana na panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji
Jeśli temperatura we wnętrzu wynosi co najmniej T = 4 °C powyżej ustawionej temperatury zadanej, włączona jest funkcja chłodzenia wstępnego. Jeśli natomiast temperatura we wnętrzu wynosi co najmniej T = 4 °C poniżej ustawionej temperatury zadanej, włączona jest funkcja ogrzewania wstępnego. Jeśli na panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji ustawiona jest możliwie jak najniższa temperatura zadana "Lo", wówczas jest zawsze włączona funkcja chłodzenia wstępnego. Jeśli na panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji ustawiona jest możliwie jak najwyższa temperatura zadana "Hi", wówczas jest zawsze włączona funkcja ogrzewania wstępnego.
Jeśli analiza wykazuje, że wnętrze pojazdu musi zostać wstępnie schłodzone, panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji włącza następujące funkcje:
Wentylacja wstępna skrzynki klimatyzacji i kanałów powietrznych (elektryczna sprężarka układu klimatyzacji i dmuchawa włączona)
Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje elektryczną sprężarkę układu klimatyzacji poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 2 i przesyła postulat włączenia silnika dmuchawy poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 1 do regulatora dmuchawy, który zasterowuje bezpośrednio silnik dmuchawy.
Wentylacja fotela kierowcy (z kodem 401 (klimatyzacja fotela kierowcy i pasażera z przodu))
Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przesyła postulat "klimatyzacji wstępnej" za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM, który przekazuje dalej postulat w zależności od wyposażenia pojazdu.
Wentylacja fotela pozostaje włączona również po uruchomieniu silnika.
Jeśli tryb chłodzenia został włączony, chłodzenie wstępne odbywa się maksymalnie przez t = 60 s. Po upływie tego czasu lub w przypadku uruchomienia silnika tryb chłodzenia zostaje zakończony.
Jeśli analiza wykazuje, że wnętrze pojazdu musi zostać wstępnie ogrzane, panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji włącza następujące funkcje:
Ogrzewanie dodatkowe za pomocą nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia
Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje nagrzewnicę PTC wysokiego napięcia poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 2. Nagrzewnica PTC wysokiego napięcia podgrzewa płyn chłodzący. Temperatura płynu chłodzącego w nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia jest rejestrowana przez czujnik temperatury nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia i odczytywana przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji za pośrednictwem szyny LIN sterowania klimatyzacją 2. Jeśli płyn chłodzący osiąga temperaturę T = 35 °C, panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio pompę recyrkulacyjną płynu chłodzącego i przesyła postulat włączenia silnika dmuchawy poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 1 do regulatora dmuchawy, który zasterowuje bezpośrednio silnik dmuchawy. Pompa recyrkulacyjna płynu chłodzącego tłoczy płyn chłodzący z nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia do wymiennika ciepła układu ogrzewania i umożliwia w ten sposób ogrzewanie wnętrza pojazdu.
Ogrzewanie fotela kierowcy (z kodem 401 (klimatyzacja fotela kierowcy i pasażera z przodu) lub z kodem 873 (ogrzewanie fotela kierowcy i pasażera z przodu))
Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przesyła postulat "klimatyzacji wstępnej" za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM, który przekazuje dalej ten postulat w zależności od wyposażenia pojazdu.
Ogrzewanie fotela pozostaje włączone również po uruchomieniu silnika.
Ogrzewanie szyby tylnej (temperatura zewnętrzna T < 5 °C)
Ogrzewanie szyby tylnej jest zasterowywana bezpośrednio przez panel obsługi automatycznego układu klimatyzacji.
Jeśli tryb ogrzewania został włączony, ogrzewanie wstępne odbywa się maksymalnie przez t = 120 s. Po upływie tego czasu lub w przypadku uruchomienia silnika tryb ogrzewania zostaje zakończony.
W przypadku dostatecznego stanu naładowania akumulatora wysokiego napięcia klimatyzacja wstępna może zostać włączona bez ponownego uruchamiania silnika do dwóch razy.
Dodatkowe warunki działania klimatyzacji wstępnej przed odjazdem
Klimatyzacja wstępna ustawiony przez menu w Headunit i wybrany obszar (fotel kierowcy lub wnętrze pojazdu):
Klimatyzacja wstępna ustawiony przez n p. smartfona, tablet lub PC
Headunit wysyła postulat ustawienia klimatyzacji wstępnej poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji.
Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego (z kodem 348 (system telefonu alarmowego)) w przypadku internetowej aktywacji klimatyzacji wstępnej odbiera dane poprzez antenę zespoloną. W przypadku niedostatecznego odbioru lub awarii anteny zespolonej moduł sterujący systemu telefonu alarmowego automatycznie przełącza się na antenę systemu telefonu alarmowego. Moduł komunikacyjny usług telematycznych (z kodem B57 (KOM-MODUL stanu akumulatora)) w przypadku internetowej aktywacji klimatyzacji wstępnej przed odjazdem odbiera dane poprzez antenę systemu telefonu alarmowego. Moduł sterujący HERMES odbiera dane w przypadku kodu 360 (HERMES UMTS) przez antenę systemu telefonu alarmowego i w przypadku kodu 362 (HERMES LTE) przez antenę systemu telefonu alarmowego i dodatkowo poprzez antenę zespoloną. Moduł komunikacyjny usług telematycznych (z kodem B57 (KOM-MODUL stanu akumulatora)), moduł sterujący HERMES (z kodem 360 (HERMES UMTS) lub z kodem 362 (HERMES LTE)) lub moduł sterujący systemu telefonu alarmowego (z kodem 348 (system telefonu alarmowego)) przesyła odebrane postulaty przez szynę CAN diagnostyki, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji.
Klimatyzacja wstępna przed odjazdem
Celem jest wstępne ogrzanie lub schłodzenie wnętrza pojazdu przed odjazdem.
Ustawianie czasu odjazdu:
Godzinę odjazdu można ustawiać, wybierać i aktywować poprzez menu w radio lub w jednostce sterującej COMAND lub poprzez przeglądarkę internetową n p. na smartfonie, tablecie lub PC. Można zapisać maksymalnie trzy czasy odjazdu.
Aktywacja godziny odjazdu przez menu w radiu lub w jednostce sterującej COMAND:
Radio lub jednostka sterująca COMAND przesyła włączony czas odjazdu poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji oblicza konieczny czas uruchomienia klimatyzacji wstępnej i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza, modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN podwozia 1 do modułu sterującego zespołu napędowego. Po osiągnięciu czasu uruchomienia moduł sterujący zespołu napędowego przesyła postulat klimatyzacji wstępnej za pośrednictwem szyny CAN podwozia 1, modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN wnętrza i do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.
Aktywacja godziny odjazdu n p. przy użyciu smartfonu, tabletu lub PC:
Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego (z kodem 348 (system telefonu alarmowego)) w przypadku internetowej aktywacji klimatyzacji wstępnej odbiera dane poprzez antenę zespoloną. W przypadku niedostatecznego odbioru lub awarii anteny zespolonej moduł sterujący systemu telefonu alarmowego automatycznie przełącza się na antenę systemu telefonu alarmowego.
Moduł komunikacyjny usług telematycznych (z kodem B57 (KOM-MODUL stanu akumulatora)) w przypadku internetowej aktywacji klimatyzacji wstępnej przed odjazdem odbiera dane poprzez antenę systemu telefonu alarmowego.
Moduł sterujący HERMES odbiera dane w przypadku kodu 360 (HERMES UMTS) przez antenę systemu telefonu alarmowego i w przypadku kodu 362 (HERMES LTE) przez antenę systemu telefonu alarmowego i dodatkowo poprzez antenę zespoloną.
Moduł komunikacyjny usług telematycznych (z kodem B57 (KOM-MODUL stanu akumulatora)), moduł sterujący HERMES (z kodem 360 (HERMES UMTS) lub z kodem 362 (HERMES LTE)) lub moduł sterujący systemu telefonu alarmowego (z kodem 348 (system telefonu alarmowego)) przesyła odebrane postulaty przez szynę CAN napędu hybrydowego do modułu sterującego układu napędowego Moduł sterujący układu napędowego przesyła aktywowany czas odjazdu poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do zestawu wskaźników, który ją zapisuje. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji oblicza konieczny czas uruchomienia klimatyzacji wstępnej i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza, modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN podwozia 1 do modułu sterującego zespołu napędowego. Po osiągnięciu czasu uruchomienia moduł sterujący zespołu napędowego przesyła postulat klimatyzacji wstępnej za pośrednictwem szyny CAN podwozia 1, modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN wnętrza i do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.
W przypadku włączonego czasu odjazdu dioda LED w przycisku klimatyzacji wstępnej świeci się na żółto. Postulat włączenia diody LED jest przesyłany przez moduł sterujący zespołu napędowego za pośrednictwem szyny CAN podwozia 1, modułu sterującego elektronicznej stacyjki, szyny CAN wnętrza, modułu sterującego SAM i szyny LIN czujnika akumulatora do modułu sterującego górnego panelu obsługi. Moduł sterujący górnego panelu obsługi z przodu zasterowuje bezpośrednio diodę LED w przycisku klimatyzacji wstępnej.
W celu włączenia klimatyzacji wstępnej przed odjazdem panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji analizuje następujące informacje:
Temperatura we wnętrzu:
W obszarze górnym (głów):
Temperatura we wnętrzu jest rejestrowana przez czujnik temperatury we wnętrzu ze zintegrowanym wentylatorem w module sterującym panelu obsługi w dachu. Moduł sterujący SAM odczytuje informację o temperaturze we wnętrzu za pośrednictwem szyny LIN dachu i przesyła ją za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Wentylator zasysa powietrze do pomiaru temperatury z wnętrza pojazdu.
W obszarze tablicy rozdzielczej
Temperatura we wnętrzu jest rejestrowana przez czujnik temperatury we wnętrzu w panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Sygnały z czujnika temperatury we wnętrzu są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Wbudowany w czujnik temperatury we wnętrzu wentylator zasysa powietrze do pomiaru temperatury z wnętrza pojazdu.
Temperatura zadana na panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji
Temperatura zewnętrzna:
Czujnik temperatury zewnętrznej rejestruje wartość temperatury otoczenia. Moduł sterujący SAM odczytuje bezpośrednio sygnał z czujnika temperatury otoczenia, oblicza temperaturę otoczenia i przesyła ją poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.
Promieniowanie słoneczne:
Czujnik nasłonecznienia rejestruje natężenie promieniowania słonecznego, oddziałującego na pojazd. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji bezpośrednio odczytuje sygnały czujnika nasłonecznienia.
W zależności od temperatury zewnętrznej i wewnętrznej oraz temperatury zadanej, ustawionej wstępnie na panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji, wnętrze pojazdu jest schładzane lub ogrzewane.
Jeśli temperatura we wnętrzu wynosi co najmniej T = 4 °C powyżej ustawionej temperatury zadanej, włączona jest funkcja chłodzenia. Jeśli temperatura we wnętrzu wynosi co najmniej T = 4 °C poniżej ustawionej temperatury zadanej, włączona jest funkcja ogrzewania. Jeśli na panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji ustawiona jest możliwie jak najniższa temperatura zadana "Lo", wówczas jest zawsze włączona funkcja chłodzenia. Jeśli na panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji ustawiona jest możliwie jak najwyższa temperatura zadana "Hi", wówczas jest zawsze włączona funkcja ogrzewania.
Jeśli analiza wykazuje, że wnętrze pojazdu musi zostać schłodzone, panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji włącza następujące funkcje:
Automatyczny układ klimatyzacji
Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje elektryczną sprężarkę układu klimatyzacji poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 2 i przesyła postulat włączenia silnika dmuchawy poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 1 do regulatora dmuchawy, który zasterowuje bezpośrednio silnik dmuchawy.
Wentylacja fotela kierowcy (z kodem 401 (klimatyzacja fotela kierowcy i pasażera z przodu))
Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przesyła postulat "klimatyzacji wstępnej" za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM, który przekazuje dalej postulat w zależności od wyposażenia pojazdu.
Wentylacja fotela pozostaje włączona również po uruchomieniu silnika.
Jeśli analiza wykazuje, że wnętrze pojazdu musi zostać ogrzane, panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji włącza następujące funkcje:
Automatyczny układ klimatyzacji
Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje elektryczną sprężarkę układu klimatyzacji poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 2 i przesyła postulat włączenia silnika dmuchawy poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 1 do regulatora dmuchawy, który zasterowuje bezpośrednio silnik dmuchawy. Sprężarka układu klimatyzacji zostaje włączona, aby zapewniać osuszanie nawiewanego powietrza, co zapobiega zaparowaniu szyb.
Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje nagrzewnicę PTC wysokiego napięcia poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 2. Nagrzewnica PTC wysokiego napięcia podgrzewa płyn chłodzący. Temperatura płynu chłodzącego w nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia jest rejestrowana przez czujnik temperatury nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia i odczytywana przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji za pośrednictwem szyny LIN sterowania klimatyzacją 2. Jeśli płyn chłodzący osiąga temperaturę T = 35 °C, panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio pompę recyrkulacyjną płynu chłodzącego i przesyła postulat włączenia silnika dmuchawy poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 1 do regulatora dmuchawy, który zasterowuje bezpośrednio silnik dmuchawy. Pompa recyrkulacyjna płynu chłodzącego tłoczy płyn chłodzący z nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia do wymiennika ciepła układu ogrzewania i umożliwia w ten sposób ogrzewanie wnętrza pojazdu.
Ogrzewanie fotela kierowcy (z kodem 401 (klimatyzacja fotela kierowcy i pasażera z przodu) lub z kodem 873 (ogrzewanie fotela kierowcy i pasażera z przodu))
Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przesyła postulat włączenia ogrzewania fotela za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM, który przekazuje dalej ten postulat w zależności od wyposażenia pojazdu.
Ogrzewanie fotela pozostaje włączone również po uruchomieniu silnika.
Ogrzewanie szyby tylnej (temperatura zewnętrzna T < 5 °C)
Ogrzewanie szyby tylnej jest zasterowywana bezpośrednio przez panel obsługi automatycznego układu klimatyzacji.
Ogrzewanie fotela i ogrzewanie szyby tylnej jest włączane maksymalnie t = 15 min przed momentem odjazdu.
Wnętrze pojazdu jest schładzane lub ogrzewane tak długo, aż zostanie osiągnięta żądana temperatura w ustawionym czasie odjazdu. Klimatyzacja wstępna musi zostać włączona w tym celu maksymalnie t = 50 min wcześniej. Jeśli odjazd opóźni się, wnętrze pojazdu jest klimatyzowane nadal przez t = 5 min.
Jeśli pojazd jest podłączony do urządzenia zasilającego prądem, ładowanie akumulatora wysokiego napięcia do ustalonego minimalnego stanu naładowania ma pierwszeństwo. Dopiero potem zostaje włączona klimatyzacja wstępna przed odjazdem.
Jeśli pojazd nie jest podłączony do urządzenia zasilającego prądem i akumulator wysokiego napięcia nie jest całkowicie naładowany, czas działania klimatyzacji wstępnej może się skrócić.
Klimatyzacja wstępna zostaje zakończona, jeśli pojazd zostaje uruchomiony lub od osiągnięcia ustawionego czasu odjazdu minęło t = 5 min.
Klimatyzacja wstępna za pomocą przycisku klimatyzacji wstępnej
Klimatyzacja wstępna może zostać włączona również wtedy, gdy jest już osiągnięta żądana temperatura we wnętrzu. W ten sposób wnętrze pojazdu jest nadal klimatyzowane n p. również podczas przerwy w jeździe do t = 50 min i utrzymywana jest stała temperatura we wnętrzu.
Włączanie lub wyłączanie klimatyzacji wstępnej odbywa się za pomocą przycisku klimatyzacji wstępnej w module sterującym górnego panelu obsługi. Moduł sterujący górnego panelu obsługi przesyła status przycisku klimatyzacji wstępnej poprzez szynę LIN czujnika akumulatora, moduł sterujący SAM i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.
Za pomocą lampek kontrolnych w przycisku klimatyzacji wstępnej wyświetlany jest aktualny stan działania klimatyzacji wstępnej:
lampka kontrolna świeci się na czerwono, ogrzewanie jest włączone
lampka kontrolna świeci się na niebiesko, chłodzenie jest włączone
lampka kontrolna świeci się na żółto, czas odjazdu jest wstępnie wybrany
Postulat włączenia lampki kontrolnej jest przesyłany przez moduł sterujący zespołu napędowego za pośrednictwem szyny CAN podwozia 1, modułu sterującego elektronicznej stacyjki, szyny CAN wnętrza, modułu sterującego SAM i szyny LIN czujnika akumulatora do modułu sterującego górnego panelu obsługi. Moduł sterujący górnego panelu obsługi zasterowuje bezpośrednio diodę LED w przycisku klimatyzacji wstępnej.
W celu włączenia klimatyzacji wstępnej za pomocą przycisku klimatyzacji wstępnej panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji analizuje następujące informacje:
Temperatura we wnętrzu:
W obszarze górnym (głów):
Temperatura we wnętrzu jest rejestrowana przez czujnik temperatury we wnętrzu ze zintegrowanym wentylatorem w module sterującym panelu obsługi w dachu. Moduł sterujący SAM odczytuje informację o temperaturze we wnętrzu za pośrednictwem szyny LIN dachu i przesyła ją za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Wentylator zasysa powietrze do pomiaru temperatury z wnętrza pojazdu.
W obszarze tablicy rozdzielczej
Temperatura we wnętrzu jest rejestrowana przez czujnik temperatury we wnętrzu w panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Sygnały z czujnika temperatury we wnętrzu są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Wbudowany w czujnik temperatury we wnętrzu wentylator zasysa powietrze do pomiaru temperatury z wnętrza pojazdu.
Temperatura zadana na panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji
Temperatura zewnętrzna:
Czujnik temperatury zewnętrznej rejestruje wartość temperatury otoczenia. Moduł sterujący SAM odczytuje bezpośrednio sygnał z czujnika temperatury otoczenia, oblicza temperaturę otoczenia i przesyła ją poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.
Promieniowanie słoneczne:
Czujnik nasłonecznienia rejestruje natężenie promieniowania słonecznego, oddziałującego na pojazd. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji bezpośrednio odczytuje sygnały czujnika nasłonecznienia.
Jeśli analiza wykazuje, że wnętrze pojazdu musi zostać schłodzone, panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji włącza następujące funkcje:
Automatyczny układ klimatyzacji
Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje elektryczną sprężarkę układu klimatyzacji poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 2 i przesyła postulat włączenia silnika dmuchawy poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 1 do regulatora dmuchawy, który zasterowuje bezpośrednio silnik dmuchawy.
Wentylacja fotela kierowcy (z kodem 401 (klimatyzacja fotela kierowcy i pasażera z przodu))
Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przesyła postulat "klimatyzacji wstępnej" za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM, który przekazuje dalej postulat w zależności od wyposażenia pojazdu.
Wentylacja fotela pozostaje włączona również po uruchomieniu silnika.
Jeśli analiza wykazuje, że wnętrze pojazdu musi zostać ogrzane, panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji włącza następujące funkcje:
Automatyczny układ klimatyzacji
Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje elektryczną sprężarkę układu klimatyzacji poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 2 i przesyła postulat włączenia silnika dmuchawy poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 1 do regulatora dmuchawy, który zasterowuje bezpośrednio silnik dmuchawy. Sprężarka układu klimatyzacji zostaje włączona, aby zapewniać osuszanie nawiewanego powietrza, co zapobiega zaparowaniu szyb.
Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje nagrzewnicę PTC wysokiego napięcia poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 2. Nagrzewnica PTC wysokiego napięcia podgrzewa płyn chłodzący. Temperatura płynu chłodzącego w nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia jest rejestrowana przez czujnik temperatury nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia i odczytywana przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji za pośrednictwem szyny LIN sterowania klimatyzacją 2. Jeśli płyn chłodzący osiąga temperaturę T = 35 °C, panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio pompę recyrkulacyjną płynu chłodzącego i przesyła postulat włączenia silnika dmuchawy poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 1 do regulatora dmuchawy, który zasterowuje bezpośrednio silnik dmuchawy. Pompa recyrkulacyjna płynu chłodzącego tłoczy płyn chłodzący z nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia do wymiennika ciepła układu ogrzewania i umożliwia w ten sposób ogrzewanie wnętrza pojazdu.
Ogrzewanie fotela kierowcy (z kodem 401 (klimatyzacja fotela kierowcy i pasażera z przodu) lub z kodem 873 (ogrzewanie fotela kierowcy i pasażera z przodu))
Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przesyła postulat włączenia ogrzewania fotela za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM, który przekazuje dalej ten postulat w zależności od wyposażenia pojazdu.
Ogrzewanie fotela pozostaje włączone również po uruchomieniu silnika.
Ogrzewanie szyby tylnej (temperatura zewnętrzna T < 5 °C)
Ogrzewanie szyby tylnej jest zasterowywana bezpośrednio przez panel obsługi automatycznego układu klimatyzacji.
Dodatkowe warunki poprawiania jakości powietrza (z kodem P21 (pakiet poprawy jakości powietrza))
Funkcja uruchomiona za pomocą menu radia lub jednostki sterującej COMAND
Poprawa jakości powietrza (z kodem P21 (pakiet służący do poprawy jakości powietrza))
W celu poprawienia jakości powietrza we wnętrzu w chwili uruchomienia zdalnej klimatyzacji następuje dodatkowo włączenie jonizacji.
Funkcja jest uruchamiana również na t = 60 s, jeśli w wyniku analizy danych otoczenia nie następuje chłodzenie ani ogrzewanie.
Jonizacja powietrza pozostaje włączona również po uruchomieniu silnika.
Powiązane dokumenty
- gf8340p9994gn Przegląd elementów systemowych klimatyzacji