P83.40-5366-79
Representado en la ejecución 166.063 |
A1 | Cuadro de instrumentos | N70 | Unidad de control unidad de mando del techo | |
A2 | Radio (con CÓDIGO 505 (Radio 20 NTG5 no apta para navegación) o CÓDIGO 522 (Radio Audio 20)) | N70b1 | Sensor de temperatura del espacio interior con filtro de aire integrado | |
A2/18 | Amplificador de antena FM 1, AM, ZV y KEYLESS-GO | N72/1 | Unidad de control panel de mando superior | |
A2/32 | Antena luneta trasera | N72/1s31 | Tecla climatización previa | |
A2/52 | Antena para sistema de llamada de emergencia | N73 | Unidad de control, cerradura de encendido electrónica | |
A8/1 | Llave emisora | N112/2 | Módulo de comunicación para servicios telemáticos (con código B57 (MÓDULO KOM estado de la batería)) | |
A9/5 | Compresor de agente frigorígeno eléctrico | N112/9 | Unidad de control HERMES (con código 360 (HERMES UMTS) o con código 362 (HERMES LTE)) | |
A28/11 | Antena combinada (con código 362 (HERMES LTE)) | N123/4 | Unidad de control sistema de llamada de emergencia (con el código 348 (sistema de llamada de emergencia/Sistema de asistencia)) | |
A32m1 | Motor del soplador | N127 | Unidad de control cadena cinemática | |
A32n1 | Regulador del soplador | R1 | Calefacción de la luneta trasera | |
A40/3 | Unidad de regulación COMAND (con CÓDIGO 531 (COMAND APS)) | A | Vehículos excepto CÓDIGO 889 (KEYLESS-GO) y excepto CÓDIGO 893 (Función de arranque KEYLESS-GO) | |
B14 | Sensor de la temperatura exterior | B | Vehículos con CÓDIGO 889 (KEYLESS-GO) o con CÓDIGO 893 (Función de arranque KEYLESS-GO) | |
B32/3 | Sensor solar | CAN B | CAN de la cabina | |
M13/5 | Bomba de circulación, líquido refrigerante | CAN D | CAN de diagnóstico | |
N10 | Unidad de control módulo de registro de señales y activación SAM | CAN E1 | CAN del tren de rodaje 1 | |
N22/7 | Unidad de control y mando, climatizador automático | CAN L | CAN híbrido | |
N22/7b1 | Sensor de temperatura del espacio interior | LIN B8-1 | Red LIN control del aire acondicionado 1 | |
N33/5 | Calefactor PTC de alto voltaje | LIN B8-2 | LIN control del aire acondicionado 2 | |
N33/5b1 | Sensor térmico alto voltaje calefactor PTC | LIN B13 | LIN del techo | |
N69/5 | Unidad de control KEYLESS-GO (con CÓDIGO 889 (KEYLESS-GO) o CÓDIGO 893 (Función de arranque KEYLESS-GO)) | LIN B15 | LIN de sensor de batería |
Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades
Ninguna sobretensión ni subtensión en la batería de alto voltaje (A100g1)
Estado de carga de la batería de alto voltaje por encima del estado de carga mínimo
Borne 15C DESCON.:
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15 a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control y mando del climatizador automático.
Preclimatización preajustada:
La radio o la unidad de regulación COMAND envía el requerimiento de ajuste de la preclimatización a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.
Preclimatización - Generalidades
En función de las necesidades, antes del inicio de la marcha el espacio interior del vehículo estacionado se puede precalentar o prerrefrigerar o se puede mejorar la calidad del aire (con código P21 (Paquete de calidad del aire)).
La preclimatización se puede conectar del modo siguiente:
Inmediatamente al entrar, a través del desbloqueo del vehículo o de la tecla Preclimatización
Preprogramado a través de la activación de una hora de salida a través de la estructura de menús en la radio o en la unidad de regulación COMAND o, basado en web, a través de un navegador p. ej. con un teléfono inteligente, una tableta o un PC
La preclimatización se puede manejar a través de un navegador, p. ej., con un teléfono inteligente, una tableta o un PC. Allí se indica el estado de funcionamiento actual de la preclimatización.
Para ello, la unidad de control y mando del climatizador automático envía continuamente informaciones sobre el estado de funcionamiento de la preclimatización, a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de diagnóstico, al módulo de comunicación para servicios telemáticos (con código B57 (MÓDULO KOM, estado de la batería)), a la unidad de control HERMES (con código 360 (HERMES UMTS) o con código 362 (HERMES LTE)) o a la unidad de control del sistema de llamada de emergencia (con código 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia)). La información memorizada allí puede ser consultada, p. ej,, a través de un teléfono inteligente, una tableta o un PC. La información es puesta a disposición exclusivamente a petición. La unidad de control del sistema de llamada de emergencia (con código 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia) envía los datos a través de la antena combinada. Si la recepción es insuficiente o falla la antena combinada, la unidad de control del sistema de llamada de emergencia utiliza automáticamente la antena del sistema de llamada de emergencia, para receptar y transmitir las señales de radiotelefonía móvil. El módulo de comunicación para servicios telemáticos (con código B57 (MÓDULO KOM, estado de la batería)) envía los datos a través de la antena del sistema de llamada de emergencia. La unidad de control HERMES envía los datos, con código 360 (HERMES UMTS), a través de la antena del sistema de llamada de emergencia y, con código 362 (HERMES LTE), a través de la antena del sistema de llamada de emergencia y adicionalmente a través de la antena combinada.
La preclimatización comprende las siguientes funciones parciales:
Desarrollo de funcionamiento de la preclimatización a través del desbloqueo del vehículo
Desarrollo de funcionamiento de la preclimatización a la hora de salida
Desarrollo de funcionamiento de la preclimatización a través de la tecla de preclimatización
Desarrollo de funcionamiento de la mejora de la calidad del aire (con CÓDIGO P21 (Paquete de calidad del aire))
Desarrollo de funcionamiento de la preclimatización a través del desbloqueo del vehículo
La finalidad es precalentar o preventilar brevemente la zona del asiento del conductor al entrar y prerrefrigerar el aire que sale de los difusores de ventilación.
Al desbloquear el cierre centralizado a través de radiocomunicación, la llave emisora envía el código de autorización de acceso a través de la antena de la luneta trasera y del amplificador de antena FM 1, AM, ZV y KEYLESS-GO a la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido.
Al desbloquear el cierre centralizado a través de KEYLESS-GO (con código 889 (KEYLESS-GO)), la llave emisora envía el código de autorización de acceso a través de la antena de la luneta trasera y del amplificador de antena FM 1, AM, ZV y KEYLESS-GO a la unidad de control KEYLESS-GO. La unidad de control KEYLESS-GO transmite el código de autorización de acceso, a través del CAN del habitáculo, a la unidad de control de la cerradura electrónica del encendido.
Si el código de autorización de acceso es válido, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del ZV y el requerimiento de inicio de la preclimatización a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. A continuación, la unidad de control y mando del climatizador automático inicia la preclimatización.
Para el funcionamiento de la preclimatización, la unidad de control y mando del climatizador automático evalúa la siguiente información:
Temperatura del espacio interior:
En la zona de la cabeza:
La temperatura del espacio interior es registrada por el sensor de temperatura del espacio interior con ventilador integrado en la unidad de control de la unidad de mando del techo. La unidad de control SAM lee la temperatura del espacio interior a través del LIN de techo y la envía a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. El ventilador aspira el aire del espacio interior del vehículo para la medición de temperatura.
En la zona del tablero de instrumentos:
La temperatura del espacio interior es registrada por el sensor de temperatura del espacio interior de la unidad de control y mando del climatizador automático. Las señales del sensor de temperatura del habitáculo son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático. El ventilador integrado en el sensor térmico del espacio interior aspira el aire del espacio interior del vehículo para medir la temperatura.
Temperatura nominal en la unidad de control y mando del climatizador automático
Si la temperatura del espacio interior está por lo menos T = 4 °C por encima de la temperatura nominal ajustada, está activa la función Refrigeración previa; si la temperatura del espacio interior está por lo menos T = 4 °C por debajo de la temperatura nominal ajustada, está activa la función Precalentamiento. Si en la unidad de control y mando del climatizador automático está ajustada la temperatura nominal más baja posible ("Lo"), estará siempre activa la función de prerrefrigeración. Si en la unidad de control y mando del climatizador automático está ajustada la temperatura nominal más alta posible ("Hi"), estará siempre activa la función de precalentamiento.
Si la evaluación da como resultado que es preciso prerrefrigerar el espacio interior del vehículo, la unidad de control y mando del climatizador automático activa las siguientes funciones:
Preventilación de la caja del aire acondicionado y los canales de aire (compresor eléctrico de agente frigorígeno y soplador activos)
La unidad de control y mando del climatizador automático activa el compresor eléctrico de agente frigorígeno a través del LIN de control del aire acondicionado 2 y envía el requerimiento de conexión del motor del soplador a través del LIN de control del aire acondicionado 1 al regulador del soplador, que activa directamente el motor del soplador.
Ventilación de asiento del asiento del conductor (con CÓDIGO 401 (Climatización de asiento para el conductor y el acompañante))
La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento "preclimatización" a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, la cual transmite el requerimiento en función del equipamiento del vehículo.
La ventilación de asiento permanece conectado incluso después del arranque del motor.
Si se ha activado el modo de refrigeración, se prerrefrigera como máximo t = 60 s. Al cabo de ese tiempo o al arrancar el motor se finaliza el servicio de refrigeración.
Si la evaluación da como resultado que es preciso precalentar el espacio interior del vehículo, la unidad de control y mando del climatizador automático activa las siguientes funciones:
Calefacción adicional a través del calefactor PTC de alto voltaje
La unidad de control y mando del climatizador automático activa el calefactor PTC de alto voltaje a través del LIN de control del aire acondicionado 2. El calefactor PTC de alto voltaje calienta el líquido refrigerante. La temperatura del líquido refrigerante en el calefactor PTC de alto voltaje es registrada por el sensor térmico del calefactor PTC de alto voltaje y leída por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de control del aire acondicionado 2. Si el líquido refrigerante ha alcanzado una temperatura de T = 35 °C, la unidad de control y mando del climatizador automático activa directamente la bomba de circulación del líquido refrigerante y envía el requerimiento de conexión del motor del soplador, a través del LIN de control del aire acondicionado 1, al regulador del soplador, el cual activa directamente el motor del soplador. La bomba de circulación del líquido refrigerante impulsa el líquido refrigerante del calefactor PTC de alto voltaje hacia el intercambiador de calor de la calefacción, posibilitando así la calefacción del espacio interior del vehículo.
Calefacción de asiento del asiento del conductor (con CÓDIGO 401 (Climatización de asiento para el conductor y el acompañante) o CÓDIGO 873 (Calefacción de asiento para el conductor y el acompañante))
La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento "preclimatización" a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, la cual transmite este requerimiento en función del equipamiento del vehículo.
La calefacción de asiento permanece conectada incluso después del arranque del motor.
Calefacción de la luneta trasera (temperatura exterior T < 5 °C)
La unidad de control y mando del climatizador automático activa directamente la calefacción de la luneta trasera.
Si se ha activado el modo de calefacción, se precalienta como máximo t = 120 s. Al cabo de ese tiempo o al arrancar el motor se finaliza el servicio de calefacción.
Si el estado de carga de la batería de alto voltaje es suficiente, se puede activar la preclimatización hasta dos veces sin tener que arrancar otra vez el motor.
Condición previa adicional para el funcionamiento del desarrollo de funcionamiento de la preclimatización a la hora de salida
Preclimatización preajustada a través del menú de la Head-Unit y zona (zona del asiento del conductor o espacio interior del vehículo) seleccionada:
Preclimatización preajustada, p. ej., a través del teléfono inteligente, la tableta o el PC
La Head-Unit envía el "requerimiento de ajuste" de la preclimatización, a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior, a la unidad de control y mando del climatizador automático.
La unidad de control del sistema de llamada de emergencia (con código 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia) recepta los datos a través de la antena combinada, en caso de activación basada en web de la preclimatización. Si la recepción es insuficiente o falla la antena combinada, la unidad de control del sistema de llamada de emergencia utiliza automáticamente la antena del sistema de llamada de emergencia, para receptar y transmitir las señales de radiotelefonía móvil. El módulo de comunicación para servicios telemáticos (con código B57 (MÓDULO KOM, estado de la batería)) recepta los datos, en caso de activación basada en web de la preclimatización a la hora de salida, a través de la antena del sistema de llamada de emergencia. La unidad de control HERMES recepta los datos, con código 360 (HERMES UMTS), a través de la antena del sistema de llamada de emergencia y, con código 362 (HERMES LTE), a través de la antena del sistema de llamada de emergencia y adicionalmente a través de la antena combinada. El módulo de comunicación para servicios telemáticos (con código B57 (MÓDULO KOM, estado de la batería)), la unidad de control HERMES (con código 360 (HERMES UMTS) o con código 362 (HERMES LTE)) o la unidad de control del sistema de llamada de emergencia (con código 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia)) envía los requerimientos receptados, a través del CAN de diagnóstico, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior, a la unidad de control y mando del climatizador automático.
Desarrollo de funcionamiento de la preclimatización a la hora de salida
La finalidad es precalentar o prerrefrigerar el espacio interior del vehículo antes de partir.
Ajustar la hora de salida
La hora de salida se puede ajustar, seleccionar y activar a través de la estructura de menú de la radio o en la unidad de regulación COMAND o, basada en web, a través de un navegador, p. ej., con un teléfono inteligente, una tableta o un PC. Se pueden ajustar hasta tres horas de salida.
Activar la hora de salida a través de la estructura de menú en la radio o en la unidad de regulación COMAND:
La radio o la unidad de regulación COMAND envía la hora de salida activada a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. La unidad de control y mando del climatizador automático calcula el momento de inicio necesario para la preclimatización y lo envía a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del tren de rodaje 1 a la unidad de control de la cadena cinemática. Cuando se alcanza el momento de inicio, la unidad de control de la cadena cinemática envía el requerimiento de preclimatización a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.
Activar la hora de salida, p. ej., con un teléfono inteligente, una tableta o un PC:
La unidad de control del sistema de llamada de emergencia (con código 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia) recepta los datos a través de la antena combinada, en caso de activación basada en web de la preclimatización. Si la recepción es insuficiente o falla la antena combinada, la unidad de control del sistema de llamada de emergencia utiliza automáticamente la antena del sistema de llamada de emergencia, para receptar y transmitir las señales de radiotelefonía móvil.
El módulo de comunicación para servicios telemáticos (con código B57 (MÓDULO KOM, estado de carga de la batería)) recepta los datos, en caso de activación basada en web de la preclimatización a la hora de salida, a través de la antena del sistema de llamada de emergencia.
La unidad de control HERMES recepta los datos, con código 360 (HERMES UMTS), a través de la antena del sistema de llamada de emergencia y, con código 362 (HERMES LTE), a través de la antena del sistema de llamada de emergencia y adicionalmente a través de la antena combinada.
El módulo de comunicación para servicios telemáticos (con código B57 (MÓDULO KOM, estado de la batería)), la unidad de control HERMES (con código 360 (HERMES UMTS) o con código 362 (HERMES LTE)) o la unidad de control del sistema de llamada de emergencia (con código 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia)) envía los requerimientos receptados, a través del CAN híbrido, a la unidad de control de la cadena cinemática. A continuación, la unidad de control de la cadena cinemática envía la hora de salida activada, a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior, al cuadro de instrumentos, el cual la memoriza. La unidad de control y mando del climatizador automático calcula el momento de inicio necesario para la preclimatización y lo envía a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del tren de rodaje 1 a la unidad de control de la cadena cinemática. Cuando se alcanza el momento de inicio, la unidad de control de la cadena cinemática envía el requerimiento de preclimatización a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.
Cuando la hora de salida está activada, el LED de la tecla de preclimatización se ilumina en amarillo. La unidad de control de la cadena cinemática envía el requerimiento de conexión del LED a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del CAN del espacio interior, de la unidad de control SAM y del LIN de sensor de batería a la unidad de control del panel de mando superior. La unidad de control del panel de mando superior, delante activa directamente el LED de la tecla de preclimatización.
Para el funcionamiento de la preclimatización para la hora de salida, la unidad de control y mando del climatizador automático evalúa la siguiente información:
Temperatura del espacio interior:
En la zona de la cabeza:
La temperatura del espacio interior es registrada por el sensor de temperatura del espacio interior con ventilador integrado en la unidad de control de la unidad de mando del techo. La unidad de control SAM lee la temperatura del espacio interior a través del LIN de techo y la envía a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. El ventilador aspira el aire del espacio interior del vehículo para la medición de temperatura.
En la zona del tablero de instrumentos:
La temperatura del espacio interior es registrada por el sensor de temperatura del espacio interior de la unidad de control y mando del climatizador automático. Las señales del sensor de temperatura del habitáculo son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático. El ventilador integrado en el sensor térmico del espacio interior aspira el aire del espacio interior del vehículo para medir la temperatura.
Temperatura nominal en la unidad de control y mando del climatizador automático
Temperatura exterior:
El sensor de la temperatura exterior se encarga de registrar la temperatura exterior. La unidad de control SAM lee directamente la señal del sensor de la temperatura exterior, calcula la temperatura exterior y la envía a la unidad de control y mando del climatizador automático a través del CAN del espacio interior.
Irradiación solar:
El sensor solar registra la intensidad de la irradiación solar en el vehículo. La unidad de control y mando del climatizador automático lee directamente las señales del sensor solar.
El espacio interior del vehículo se refrigera o se calienta en función de la temperatura exterior, la temperatura del espacio interior y la temperatura nominal preajustada en la unidad de control y mando del climatizador automático.
Si la temperatura del espacio interior es como mínimo T = 4 °C superior a la temperatura nominal ajustada, la función Refrigeración está activa. Si la temperatura del espacio interior es como mínimo T = 4 °C inferior a la temperatura nominal ajustada, la función Calefacción está activa. Si en la unidad de control y mando del climatizador automático está ajustada la temperatura nominal más baja posible ("Lo"), estará siempre activa la función de refrigeración. Si en la unidad de control y mando del climatizador automático está ajustada la temperatura nominal más alta posible ("Hi"), estará siempre activa la función de calefacción.
Si la evaluación da como resultado que es preciso refrigerar el espacio interior del vehículo, la unidad de control y mando del climatizador automático activa las siguientes funciones:
Climatizador automático
La unidad de control y mando del climatizador automático activa el compresor eléctrico de agente frigorígeno a través del LIN de control del aire acondicionado 2 y envía el requerimiento de conexión del motor del soplador a través del LIN de control del aire acondicionado 1 al regulador del soplador, que activa directamente el motor del soplador.
Ventilación de asiento del asiento del conductor (con CÓDIGO 401 (Climatización de asiento para el conductor y el acompañante))
La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento "preclimatización" a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, la cual transmite el requerimiento en función del equipamiento del vehículo.
La ventilación de asiento permanece conectado incluso después del arranque del motor.
Si la evaluación da como resultado que es preciso calentar el espacio interior del vehículo, la unidad de control y mando del climatizador automático activa las siguientes funciones:
Climatizador automático
La unidad de control y mando del climatizador automático activa el compresor eléctrico de agente frigorígeno a través del LIN de control del aire acondicionado 2 y envía el requerimiento de conexión del motor del soplador a través del LIN de control del aire acondicionado 1 al regulador del soplador, que activa directamente el motor del soplador. El compresor de agente frigorígeno se conecta para garantizar el secado del aire de salida del difusor y evitar así un empañamiento de los cristales.
La unidad de control y mando del climatizador automático activa el calefactor PTC de alto voltaje a través del LIN de control del aire acondicionado 2. El calefactor PTC de alto voltaje calienta el líquido refrigerante. La temperatura del líquido refrigerante en el calefactor PTC de alto voltaje es registrada por el sensor térmico del calefactor PTC de alto voltaje y leída por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de control del aire acondicionado 2. Si el líquido refrigerante ha alcanzado una temperatura de T = 35 °C, la unidad de control y mando del climatizador automático activa directamente la bomba de circulación del líquido refrigerante y envía el requerimiento de conexión del motor del soplador, a través del LIN de control del aire acondicionado 1, al regulador del soplador, el cual activa directamente el motor del soplador. La bomba de circulación del líquido refrigerante impulsa el líquido refrigerante del calefactor PTC de alto voltaje hacia el intercambiador de calor de la calefacción, posibilitando así la calefacción del espacio interior del vehículo.
Calefacción de asiento del asiento del conductor (con CÓDIGO 401 (Climatización de asiento para el conductor y el acompañante) o CÓDIGO 873 (Calefacción de asiento para el conductor y el acompañante))
La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento de conexión de la calefacción de asiento a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, la cual transmite este requerimiento en función del equipamiento del vehículo.
La calefacción de asiento permanece conectada incluso después del arranque del motor.
Calefacción de la luneta trasera (temperatura exterior T < 5 °C)
La unidad de control y mando del climatizador automático activa directamente la calefacción de la luneta trasera.
La calefacción de asiento y la calefacción de la luneta trasera se activan como máximo t = 15 min antes de que se alcance la hora de salida.
El espacio interior del vehículo se refrigera o calienta hasta que se alcanza la temperatura deseada a la hora de salida ajustada. Para ello se activa la preclimatización con una antelación máxima de t = 50 min. Si se retrasa la salida, el espacio interior del vehículo se climatiza durante t = 5 min adicionales.
Cuando el vehículo está conectado a un dispositivo de alimentación de corriente, la carga de la batería de alto voltaje hasta conseguir el estado de carga mínimo establecido tiene prioridad. Solo después se activa la preclimatización a la hora de salida.
Si el vehículo no está conectado a ningún dispositivo de alimentación de corriente y la batería de alto voltaje no está completamente cargada, puede reducirse el tiempo de funcionamiento de la preclimatización.
La preclimatización finaliza cuando se arranca el vehículo o cuando hayan transcurrido t = 5 min después de la hora de salida seleccionada.
Desarrollo de funcionamiento de la preclimatización a través de la tecla de preclimatización
La preclimatización también se puede conectar cuando ya se ha alcanzado la temperatura del espacio interior deseada. Así, el espacio interior del vehículo se sigue climatizando, p. ej., durante una interrupción de la marcha de hasta t = 50 min y se mantiene constante la temperatura del espacio interior.
La conexión y desconexión de la preclimatización se llevan a cabo a través de la tecla de preclimatización en la unidad de control del panel de mando superior. La unidad de control del panel de mando superior envía el estado de la tecla de preclimatización a través del LIN de sensor de batería, de la unidad de control SAM y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.
A través de los testigos de control de la tecla de preclimatización se indica el estado de funcionamiento actual de la preclimatización:
Si el testigo de control está encendido en rojo, la calefacción está conectada
Si el testigo de control está encendido en azul, la refrigeración está conectada
Si el testigo de control está encendido en verde, hay una hora de salida preseleccionada
La unidad de control de la cadena cinemática envía el requerimiento de conexión del testigo de control a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del CAN del espacio interior, de la unidad de control SAM y del LIN de sensor de batería a la unidad de control del panel de mando superior. La unidad de control del panel de mando superior activa directamente el LED de la tecla de preclimatización.
Para el funcionamiento de la preclimatización a través de la tecla de preclimatización, la unidad de control y mando del climatizador automático evalúa la siguiente información:
Temperatura del espacio interior:
En la zona de la cabeza:
La temperatura del espacio interior es registrada por el sensor de temperatura del espacio interior con ventilador integrado en la unidad de control de la unidad de mando del techo. La unidad de control SAM lee la temperatura del espacio interior a través del LIN de techo y la envía a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. El ventilador aspira el aire del espacio interior del vehículo para la medición de temperatura.
En la zona del tablero de instrumentos:
La temperatura del espacio interior es registrada por el sensor de temperatura del espacio interior de la unidad de control y mando del climatizador automático. Las señales del sensor de temperatura del habitáculo son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático. El ventilador integrado en el sensor térmico del espacio interior aspira el aire del espacio interior del vehículo para medir la temperatura.
Temperatura nominal en la unidad de control y mando del climatizador automático
Temperatura exterior:
El sensor de la temperatura exterior se encarga de registrar la temperatura exterior. La unidad de control SAM lee directamente la señal del sensor de la temperatura exterior, calcula la temperatura exterior y la envía a la unidad de control y mando del climatizador automático a través del CAN del espacio interior.
Irradiación solar:
El sensor solar registra la intensidad de la irradiación solar en el vehículo. La unidad de control y mando del climatizador automático lee directamente las señales del sensor solar.
Si la evaluación da como resultado que es preciso refrigerar el espacio interior del vehículo, la unidad de control y mando del climatizador automático activa las siguientes funciones:
Climatizador automático
La unidad de control y mando del climatizador automático activa el compresor eléctrico de agente frigorígeno a través del LIN de control del aire acondicionado 2 y envía el requerimiento de conexión del motor del soplador a través del LIN de control del aire acondicionado 1 al regulador del soplador, que activa directamente el motor del soplador.
Ventilación de asiento del asiento del conductor (con CÓDIGO 401 (Climatización de asiento para el conductor y el acompañante))
La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento "preclimatización" a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, la cual transmite el requerimiento en función del equipamiento del vehículo.
La ventilación de asiento permanece conectado incluso después del arranque del motor.
Si la evaluación da como resultado que es preciso calentar el espacio interior del vehículo, la unidad de control y mando del climatizador automático activa las siguientes funciones:
Climatizador automático
La unidad de control y mando del climatizador automático activa el compresor eléctrico de agente frigorígeno a través del LIN de control del aire acondicionado 2 y envía el requerimiento de conexión del motor del soplador a través del LIN de control del aire acondicionado 1 al regulador del soplador, que activa directamente el motor del soplador. El compresor de agente frigorígeno se conecta para garantizar el secado del aire de salida del difusor y evitar así un empañamiento de los cristales.
La unidad de control y mando del climatizador automático activa el calefactor PTC de alto voltaje a través del LIN de control del aire acondicionado 2. El calefactor PTC de alto voltaje calienta el líquido refrigerante. La temperatura del líquido refrigerante en el calefactor PTC de alto voltaje es registrada por el sensor térmico del calefactor PTC de alto voltaje y leída por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de control del aire acondicionado 2. Si el líquido refrigerante ha alcanzado una temperatura de T = 35 °C, la unidad de control y mando del climatizador automático activa directamente la bomba de circulación del líquido refrigerante y envía el requerimiento de conexión del motor del soplador, a través del LIN de control del aire acondicionado 1, al regulador del soplador, el cual activa directamente el motor del soplador. La bomba de circulación del líquido refrigerante impulsa el líquido refrigerante del calefactor PTC de alto voltaje hacia el intercambiador de calor de la calefacción, posibilitando así la calefacción del espacio interior del vehículo.
Calefacción de asiento del asiento del conductor (con CÓDIGO 401 (Climatización de asiento para el conductor y el acompañante) o CÓDIGO 873 (Calefacción de asiento para el conductor y el acompañante))
La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento de conexión de la calefacción de asiento a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, la cual transmite este requerimiento en función del equipamiento del vehículo.
La calefacción de asiento permanece conectada incluso después del arranque del motor.
Calefacción de la luneta trasera (temperatura exterior T < 5 °C)
La unidad de control y mando del climatizador automático activa directamente la calefacción de la luneta trasera.
Condición previa adicional para el funcionamiento - Desarrollo de funcionamiento de la mejora de la calidad del aire (con código P21 (Paquete de calidad del aire))
Se ha habilitado el funcionamiento a través del menú de manejo de la radio o la unidad de regulación COMAND
Desarrollo de funcionamiento de la mejora de la calidad del aire (con CÓDIGO P21 (Paquete de calidad del aire))
Para mejorar la calidad del aire en el vehículo se ejecuta adicionalmente la función de ionización al poner en marcha la preclimatización.
Incluso si no se efectúa refrigeración ni calefacción debido a la evaluación de los datos periféricos, la función se activa y se desconecta al cabo de t = 60 s.
La ionización permanece conectada incluso después del arranque del motor.
Documentos referenciados
- gf8340p9994gn Relación de los componentes del sistema de la climatización