P82.85-A075-79
Przedstawiono na przykładzie typu 222 |
A1 | Zestaw wskaźników | A40/8 | Wyświetlacz audio/ COMAND | N112/9 | Moduł sterujący HERMES (z kodem 360 (HERMES UMTS) lub kodem 362 (HERMES LTE)) | ||
A2/18 | Wzmacniacz anteny FM, AM, ZV, DAB i KEYLESS-GO | A40/9 | Panel obsługi Audio/COMAND (z kodem 448 (panel dotykowy)) | N135 | Układ elektroniczny kierownicy | ||
A2/32 | Antena w szybie tylnej | A40/9s10 | Przycisk nawigacji (z kodem 448 (panel dotykowy)) | S163/2 | Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej, headunit | ||
A2/37 | Moduł sterujący VICS (Vehicle Information and Communication System) (z KODEM 498 (wersja na rynek japoński), opcja dealera) | A40/9s13 | Przycisk regulacji głośności (z kodem 448 (panel dotykowy)) | S163/2s16 | Przełącznik dopasowywania głośności | ||
A2/54 | Antena systemu telefonu alarmowego z lewej strony (z kodem 360 (HERMES UMTS), kodem 362 (HERMES LTE) lub z kodem 503 (przygotowanie do montażu pilota zdalnego parkowania) i kodem 536 (radio satelitarne SIRIUS)) | A50/6 | Moduł sterujący Dedicated Short-Range Communications (z kodem 498 (wersja na rynek japoński), opcja dealerska) | CAN A | Szyna CAN telematyki | ||
A2/55 | Antena systemu telefonu alarmowego z prawej strony (z kodem 362 (HERMES UMTS), kodem 503 (HERMES LTE) lub z kodem 503 (przygotowanie do montażu pilota zdalnego parkowania) i kodem 536 (radio satelitarne SIRIUS)) | A90/5 | Zespół złączy multimedialnych | CAN D | Szyna CAN diagnostyki | ||
A2/83 | Antena W-LAN | A105 | Panel dotykowy (z kodem 446 (tylko panel dotykowy) lub kodem 448 (panel dotykowy)) | CAN HMI | Szyna CAN interfejsu użytkownika | ||
A2/94 | Antena DSRC (z kodem 498 (wersja na rynek japoński), opcja dealerska) | B25/20 | Mikrofon zestawu głośnomówiącego po stronie kierowcy | CAN LR | Szyna CAN kierownicy | ||
A2/109 | Zwrotnica anteny telefonu | N30/4 | Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy | Flex E | Interfejs FlexRay podwozia | ||
A2/138 | Wzmacniacz anteny FM2, DAB i TV2 | N40/3 | Moduł sterujący wzmacniacza systemu nagłaśniającego (z kodem (810) system nagłaśniający) | MOST | Media Oriented System Transport | ||
A8/7 | Pilot zdalnej obsługi (z kodem 864 (zestaw multimedialny z tyłu)) | N40/7 | Moduł sterujący wzmacniacza systemu nagłaśniającego advanced (z kodem 811 (system nagłaśniający advanced)) | LIN A3 | LIN UBF | ||
A26/17 | Headunit | N72 | Dolny panel obsługi (z kodem 446 (touchpad only)) | HSVL | High-Speed-Video-Link | ||
A26/18 | Moduł sterujący tylnego zestawu multimedialnego (z kodem 864 (zestaw multimedialny z tyłu)) | N72s10 | Przycisk nawigacji | A | Panel dotykowy (z kodem 446 (touchpad only)) | ||
A28/11 | Antena zespolona | N72s13 | Przycisk regulacji głośności | B | Panel dotykowy (z kodem 448 (panel dotykowy)) | ||
A40/5 | Wyświetlacz z tyłu z lewej strony (z kodem 864 (zestaw multimedialny z tyłu)) | N73 | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki | C | Z kodem 362 (HERMES LTE) do 31.05.2019 lub oprócz kodu 362 (HERMES LTE) | ||
A40/6 | Wyświetlacz z tyłu z prawej strony (z kodem 864 (zestaw multimedialny z tyłu)) | N80 | Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy |
P82.85-A074-79
Na przykładzie typu 217 |
A1 | Zestaw wskaźników | A40/9 | Panel obsługi Audio/COMAND (z kodem 448 (panel dotykowy)) | N135 | Układ elektroniczny kierownicy | ||
A2/18 | Wzmacniacz anteny FM, AM, ZV, DAB i KEYLESS-GO | A40/9s10 | Przycisk nawigacji (z kodem 448 (panel dotykowy)) | S163/2 | Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej, headunit | ||
A2/25 | Zwrotnica anteny systemu telefonu alarmowego (z kodem 362 (HERMES LTE)) | A40/9s13 | Przycisk regulacji głośności (z kodem 448 (panel dotykowy)) | S163/2s16 | Przełącznik dopasowywania głośności | ||
A2/32 | Antena w szybie tylnej (typ 217.3) | A50/6 | Moduł sterujący Dedicated Short-Range Communications (z kodem 498 (wersja na rynek japoński), opcja dealerska) | CAN A | Szyna CAN telematyki | ||
A2/37 | Moduł sterujący VICS (Vehicle Information and Communication System) (z KODEM 498 (wersja na rynek japoński), opcja dealera) | A90/5 | Zespół złączy multimedialnych | CAN D | Szyna CAN diagnostyki | ||
A2/49a1 | Antena usług telematycznych | A105 | Panel dotykowy (z kodem 446 (tylko panel dotykowy) lub kodem 448 (panel dotykowy)) | CAN HMI | Szyna CAN interfejsu użytkownika | ||
A2/49a2 | Antena GPS | B25/20 | Mikrofon zestawu głośnomówiącego po stronie kierowcy | CAN LR | Szyna CAN kierownicy | ||
A2/54 | Antena systemu telefonu alarmowego z lewej strony (z kodem 360 (HERMES UMTS), kodem 362 (HERMES LTE) lub z kodem 503 (przygotowanie do montażu pilota zdalnego parkowania) i kodem 536 (radio satelitarne SIRIUS)) | N30/4 | Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy | Flex E | Interfejs FlexRay podwozia | ||
A2/55 | Antena systemu telefonu alarmowego z prawej strony (z kodem 362 (HERMES UMTS), kodem 503 (HERMES LTE) lub z kodem 503 (przygotowanie do montażu pilota zdalnego parkowania) i kodem 536 (radio satelitarne SIRIUS)) | N40/3 | Moduł sterujący wzmacniacza systemu nagłaśniającego (z kodem (810) system nagłaśniający) | MOST | Media Oriented System Transport | ||
A2/82 | Antena SDARS (z kodem 536 (radio satelitarne SIRIUS)) | N40/7 | Moduł sterujący wzmacniacza systemu nagłaśniającego advanced (z kodem 811 (system nagłaśniający advanced)) | LIN A3 | LIN UBF | ||
A2/83 | Antena W-LAN | N72 | Dolny panel obsługi (z kodem 446 (touchpad only)) | HSVL | High-Speed-Video-Link | ||
A2/94 | Antena DSRC (z kodem 498 (wersja na rynek japoński), opcja dealerska) | N72s10 | Przycisk nawigacji | A | Panel dotykowy (z kodem 446 (touchpad only)) | ||
A2/118 | Antena w szybie przedniej (typ 217.4) | N72s13 | Przycisk regulacji głośności | B | Panel dotykowy (z kodem 448 (panel dotykowy)) | ||
A2/138 | Wzmacniacz anteny FM2, DAB i TV2 | N73 | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki | C | Z kodem 362 (HERMES LTE) do 31.05.2019 lub oprócz kodu 362 (HERMES LTE) | ||
A26/17 | Headunit | N80 | Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy | D | Z kodem 362 (HERMES LTE) od 01.06.2019 | ||
A40/8 | Wyświetlacz audio/ COMAND | N112/9 | Moduł sterujący HERMES (z kodem 360 (HERMES UMTS) lub kodem 362 (HERMES LTE)) |
Wskazówki dotyczące panelu dotykowego
Panel dotykowy jest montowanych w dwóch wariantach.
Wariant 1 (z kodem 448 (panel dotykowy)): panel dotykowy jest montowany wraz z panelem obsługi Audio/COMAND. Panel dotykowy jest podłączony tylko do szyny CAN telematyki.
Wariant 2 (z kodem 446 (tylko panel dotykowy)): panel dotykowy jest montowany zamiast panelu obsługi Audio/COMAND. W takim przypadku dolny panel obsługi jest podłączony do panelu dotykowego poprzez LIN UBF. Panel dotykowy jest podłączony również do szyny CAN telematyki.
Ogólne warunki działania
Zacisk 30t włączony
Tryb transportowy nieaktywny
Odbiór sygnałów z co najmniej trzech satelitów globalnego systemu nawigacyjnego (GPS)
Brak smartfona podłączonego przez Android Auto lub CarPlay
tryb nawigacji
Moduł nawigacji jest zintegrowany w headunit. System nawigacyjny obejmuje następujące funkcje:
Lokalizacja
Wprowadzanie celu jazdy
Obliczanie trasy
Wyświetlanie map nawigacyjnych
Powiększenie skrzyżowania
Optyczne wskazówki w formie piktogramów
Akustyczne wskazówki jazdy
Za pomocą systemu nawigacji jest określana ciągle pozycja pojazdu oraz kierunek i odległość od celu. Po wprowadzeniu lub wybraniu celu z pamięci następuje wyznaczanie trasy.
Do wyznaczania trasy, w zależności od wersji krajowej, można wybrać różne opcje, np:
"trasa najszybsza"
"trasa dynamiczna"
"trasa ekonomiczna"
"trasa najkrótsza"
wykluczanie (np. "unikanie obszaru", "unikanie tuneli", "unikanie przepraw promowych", "unikanie dróg z obowiązkiem winiety")
Jeśli zachowanie opcji nie jest możliwe, są one ignorowane w przypadku danych odcinków trasy. Dodatkowo są wydawane komunikaty optyczne i akustyczne. Ustawione opcje mogą zostać w każdej chwili zmienione. Podczas wyznaczania trasy jest wydawany komunikat "Trwa wyznaczanie trasy". Po wyznaczeniu trasa jest wyświetlana za pomocą strzałek na wyświetlaczu Audio/COMAND. Jeśli pojazd nie porusza się już po wyznaczonej trasie, trasa zostaje ponownie wyznaczona. Jeśli dane nowo wyznaczonej trasy są możliwe do zaakceptowania przez system nawigacyjny, następuje wyświetlenie nowej trasy.
Dynamiczne prowadzenie do celu (dla opcji "trasa dynamiczna", "trasa dynamiczna z potwierdzeniem" lub "trasa ekonomiczna"): w ramach dynamicznego prowadzenia do celu oferowana jest alternatywna trasa, jeśli na pierwotnie wyznaczonej występuje np. odpowiednio długi zator drogowy lub inna blokada.
W przypadku ważnego abonamentu system nawigacyjny zawiera również aplikacje z informacjami (np. prognoza pogody, ceny paliwa), bądź listy adresowe celów specjalnych (np. restauracje, stacje paliw, parkingi), które można wybierać jako cel lub cel pośredni-miejsce postoju.
Cele mogą być również przesyłane z Internetu do pojazdu poprzez "Mercedes-Benz Application Gateway" i przejmowane przez system nawigacyjny.
Typ 217, 222
od MJ 2018
oprócz kodu 498 (Wersja na rynek japoński)
Trasy mogą być również przesyłane z Internetu do pojazdu poprzez "Mercedes-Benz Application Gateway" i przejmowane przez system nawigacyjny.
Typ 217, 222
od MJ 2018
z kodem 494 (Wersja na rynek USA)
Wprowadzone cele lub cele specjalne mogą być udostępniane przez centralę modułowi nawigacji headunit.
Typ 222
od MJ 2018
z kodem ME05 (Napęd hybrydowy, wersja 85kW/90kW (wraz z Plug-in))
Dane mapy są wykorzystywane przy bazującym na trasie & przewidującym zarządzaniem energią.
System nawigacyjny można obsługiwać następującymi elementami:
Panel obsługi Audio/COMAND (z kodem 448 (panel dotykowy))
Panel obsługi Audio/ COMAND przesyła sygnały sterujące poprzez szynę CAN telematyki do headunit.
Panel dotykowy (z kodem 446 (tylko panel dotykowy) lub kodem 448 (panel dotykowy))
Touchpad wysyła sygnały obsługi przez szynę CAN telematyki do headunit.
Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej, headunit
Sygnały sterujące z grupy przycisków headunit na kierownicy wielofunkcyjnej są przekazywane następującą drogą:
układ elektroniczny kierownicy
CAN kierownicy
moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy
FlexRay zawieszenia
moduł sterujący elektronicznej stacyjki
CAN interfejsu użytkownika
zestaw wskaźników
CAN interfejsu użytkownika
Headunit
Układ obsługi głosowej
W przypadku obsługi za pomocą układu obsługi głosowej polecenia głosowe są wprowadzane przez mikrofon zestawu głośnomówiącego po stronie kierowcy. Wypowiedziane słowo jest przekształcane na sygnał elektryczny i przekazywane do headunit.
Zdalna obsługa z kodem 864 (zestaw multimedialny z tyłu)
W systemie nawigacyjnym można uruchomić funkcję "Drive Show" (pokaz slajdów przedstawiających aktualną pozycję, trasę, wysokość geograficzną, informacje o ruchu drogowym, okolice celu). Wybór lewego lub prawego tylnego wyświetlacza następuje za pomocą przełącznika na pilocie. Sygnały radiowe Kleer® pilota są odbierane następującą drogą:
lewy lub prawy tylny wyświetlacz
HSVL
moduł sterujący tylnego zestawu multimedialnego
MOST
Headunit
Na użytek systemu obsługi głosowej nawigacji, zwłaszcza przy wprowadzaniu celu, system nawigacji zapewnia korzystanie z dodatkowych list nazw. Dostępne są listy nazw np . dla następujących informacji: nazwy miejscowości dla wybranych miast na nośniku danych, nazwy ulic dla wszystkich miejscowości, centra miejscowości i cele specjalne.
Funkcja trybu nawigacyjnego obejmuje następujące funkcje częściowe:
Lokalizacja na podstawie sygnałów GPS
Lokalizacja podstawowa
Obliczanie trasy
Prowadzenie do celu
Dynamiczne prowadzenie do celu (oprócz kodu 498 (wersja na rynek japoński) i oprócz kodu 367 (Live Traffic Information))
Vehicle Information and Communication System (VICS) poprzez multiplekser FM (z kodem 498 (wersja na rynek japoński))
Dynamiczne prowadzenie do celu VICS (z kodem 498 (wersja na rynek japoński), opcja dealerska)
Dynamiczne prowadzenie do celu z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez moduł sterujący HERMES (z kodem 367 (Live Traffic Information))
Funkcja mapy
Zaawansowane funkcje systemu nawigacji
System nawigacji udostępnia poprzez specjalny interfejs dane, które są wykorzystywane przez inne systemy w pojeździe. Headunit wysyła dane poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika.
Lokalizacja na podstawie sygnałów GPS
GPS jest systemem lokalizacyjnym wykorzystującym sygnały satelitarne i jest dostępny na całym świecie. Lokalizacja GPS jest nieodzowna po transportowaniu pojazdu (np. koleją, promem, na lawecie). Ponowna lokalizacja GPS (po przerwie w odbiorze sygnału satelitarnego) może potrwać kilka minut (przy pierwszym uruchamianiu urządzenia do 5 minut). Właściwe obliczanie polega w istocie na pomiarze czasów, jakie upływają od wysłania zsynchronizowanych sygnałów przez różne satelity, do ich odbioru. Ważnym warunkiem jest synchronizacja zegarów między satelitami a odbiornikiem. W celu zapewnienia synchroniczności odbiornik jest wyposażony w układ umożliwiający automatyczne korygowanie pracy zegara, co następuje ponownie za pomocą sygnałów satelitarnych. Na podstawie sygnałów GPS headunit oblicza aktualną pozycję pojazdu. Na podstawie kolejności miejscowości wyznaczonych na podstawie GPS określany jest kierunek jazdy pojazdu.
W pojazdach z kodem 362 (HERMES LTE) od 01.06.2019 moduł sterujący HERMES odbiera sygnały GPS z anteny zespolonej (typ 222) lub z anteny GPS (typ 217) i przekazuje je do headunit.
Z kodem 362 (HERMES LTE) do 31.05.2019 lub oprócz kodu 362 (HERMES LTE) headunit odbiera sygnały GPS z anteny zespolonej (typ 222) lub z anteny GPS (typ 217).
Ponieważ system GPS pracuje w zakresie gigaherców (GHz) (mikrofale), a sygnały są słabe, w wyniku następujących zdarzeń może dochodzić do zakłóceń odbioru: zakłócenia atmosferyczne (np. zła pogoda, para wodna, mgła), wielokanałowy odbiór w wyniku odbijania sygnałów (np. od ścian domów) lub nakładanie się sygnałów (np. na gęsto zabudowanych obszarach, w tunelach, z powodu wyższych budynków lub drzew).
Lokalizacja podstawowa
W przypadku braku sygnałów GPS podczas prowadzenia do celu dalsza nawigacja jest możliwa poprzez lokalizację podstawową. Uszkodzenie, np. anteny GPS nie jest dlatego natychmiast widoczne. Równolegle z lokalizacją na podstawie sygnałów GPS następuje lokalizacja podstawowa.
W celu obliczenia pozycji w ramach lokalizacji podstawowej headunit potrzebuje następujących informacji:
prędkość obrotowa kół i kierunek obrotu kół (do przodu lub do tyłu) z modułu sterującego elektronicznego programu stabilizacji jazdy
Sygnały prędkości obrotowej i kierunku obrotów kół są przesyłane przez moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy następującą drogą:
FlexRay zawieszenia
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki
CAN interfejsu użytkownika
Headunit
Prędkość kątowa obrotu z czujnika żyroskopowego w headunit
Rozpoznawanie ramp za pomocą czujnika przyspieszenia 3D w headunit
Headunit wyznacza aktualną pozycję pojazdu (stopień długości i stopień szerokości) mniej więcej raz na sekundę.
Błędna lokalizacja, toczenie się wstecz z wyłączonym zaciskiem 15 lub transport pojazdu zakłócają lokalizację podstawową. Odchylenie jest korygowane automatycznie przez zamontowany w headunit komputer nawigacyjny w momencie otrzymania danych GPS.
Kalibracja
Kalibracja po zmianie opon odbywa się automatycznie.
Z powodu zużycia opon konieczna jest stała kalibracja uzupełniająca z obwodu opon. Kalibracja uzupełniająca odbywa się automatycznie i wykorzystuje przy pomocy lokalizacji określonej na podstawie mapy ustaloną różnicę między wyznaczoną i rzeczywiście pokonaną trasą pomiędzy dwoma punktami skrętu.
Obliczanie trasy
Wyznaczenie trasy następuje z uwzględnieniem ustawionych opcji. Jeśli jest to niemożliwe, na danych odcinkach trasy opcje są ignorowane. Dodatkowo są wydawane komunikaty optyczne i akustyczne. Ustawione opcje mogą zostać w każdej chwili zmienione. Podczas wyznaczania trasy jest wydawany komunikat "Trwa wyznaczanie trasy". Po wyznaczeniu trasa jest wyświetlana za pomocą strzałek na wyświetlaczu Audio/COMAND. Jeśli pojazd nie porusza się już po wyznaczonej trasie, trasa zostaje ponownie wyznaczona. Jeśli dane nowo wyznaczonej trasy są możliwe do zaakceptowania przez system nawigacyjny, następuje wyświetlenie nowej trasy.
Prowadzenie do celu
Komputer nawigacyjny nieustannie porównuje dane obliczonej trasy z danymi stałej lokalizacji pojazdu i na ich podstawie określa sposoby dalszego prowadzenia do celu. Prowadzenie do celu odbywa się poprzez edycję informacji wizualnych i akustycznych oraz dzieli się na następujące obszary:
Prowadzenie do celu za pośrednictwem mapy
Prowadzenie do celu przez zalecenia zmiany pasa ruchu
Prowadzenie do celu za pomocą komunikatów głosowych
Prowadzenie do celu za pośrednictwem mapy
Prowadzenie do celu za pomocą mapy następuje poprzez wyświetlacz Audio/COMAND, wzgl. zestaw wskaźników.
Headunit przesyła postulat włączenia poprzez szynę CAN telematyki do wyświetlacza Audio/COMAND. Jednocześnie headunit generuje sygnały w celu wizualnej prezentacji prowadzenia do celu (nawigacja na karcie) i przesyła je poprzez przewód HSVL do wyświetlacza Audio/COMAND. Headunit przekazuje sygnały obrazu w wysokiej rozdzielczości poprzez przewód HSVL w celu wyświetlania w zestawie wskaźników.
Prowadzenie do celu przez zalecenia zmiany pasa ruchu
W przypadku wielopasmowych zjazdów (n p. skrzyżowania autostrad) pojawiają się w określonych sytuacjach w dolnym pasku zalecenia dotyczące pasów ruchu. Ponadto wraz z zaleceniem skrętu odległość pojazdu od punktu wykonania manewru skrętu jest sygnalizowana za pomocą bargrafu. Pasy ruchu są oznaczane strzałkami wskazującymi, z którego pasa można będzie, wzgl. najłatwiej będzie wykonać zapowiadany manewr.
Na wyświetlaczu Audio/COMAND, ustawionym na tryb dzienny, stosowane są następujące kolory:
biały: optymalny lub zalecany pas ruchu
jasnoszary: pas ruchu poprawny, jednak niebawem trzeba będzie zmienić pas
ciemnoszary: z tego pasa ruchu nie można wykonać manewru
Prowadzenie do celu za pomocą komunikatów głosowych
Funkcja prowadzenia do celu za pomocą komunikatów głosowych jest funkcją pomocniczą, która wspiera kierowcę bez odwracania jego uwagi od wydarzeń na drodze. Komunikaty głosowe następują w języku ustawionym w systemie. Prowadzenie do celu jest znacząco wspomagane przez komunikaty głosowe z następującymi wskazówkami:
wskazówki dotyczące kierunku jazdy
nazwa ulicy, w którą należy skręcić
Dalsze komunikaty dotyczą n p. rozpoczęcia obliczania trasy, osiągnięcia celu pośredniego lub osiągnięcia celu ostatecznego.
Podczas dynamicznego prowadzenia do celu dodatkowe komunikaty głosowe informują o zmianach trasy wynikających z odbieranych komunikatów o ruchu drogowym. W niektórych przypadkach za pośrednictwem komunikatów głosowych przekazywana jest specjalna wskazówka, np.:
cel w terenie częściowo nieprzejezdnym
trasa z korzystaniem z promu
Komputer nawigacyjny w headunit łączy segmenty słów w kompletne polecenia lub informacje.
Głośność komunikatów głosowych można w trakcie ich emisji ustawiać za pomocą przycisku regulacji głośności w panelu obsługi Audio/COMAND (z kodem 448 (panel dotykowy)), w dolnym panelu obsługi (z kodem 446 (tylko panel dotykowy)), poprzez grupę przycisków headunit na kierownicy wielofunkcyjnej lub pilotem (z kodem 864 (zestaw multimedialny z tyłu)).
Panel obsługi Audio/COMAND (z kodem 448 (panel dotykowy)) przekazuje status przycisku regulacji głośności przez CAN telematyki do headunit.
Dolny panel obsługi (z kodem 446 (tylko panel dotykowy)) przekazuje status przycisku regulacji głośności następującą drogą:
LIN UBF
Panel dotykowy (z kodem 446 (tylko panel dotykowy))
CAN telematyki
Headunit
Status przycisku regulacji głośności w grupie przycisków headunit na kierownicy wielofunkcyjnej jest przekazywany następującą drogą:
układ elektroniczny kierownicy
CAN kierownicy
moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy
FlexRay zawieszenia
moduł sterujący elektronicznej stacyjki
CAN interfejsu użytkownika
zestaw wskaźników
CAN interfejsu użytkownika
Headunit
Pilot zdalnej obsługi przekazuje status przycisku regulacji głośności następującą drogą:
tylny lewy lub prawy wyświetlacz (z kodem 864 (zestaw multimedialny z tyłu))
HSVL
Panel sterowania zestawu multimedialnego z tyłu
W pojazdach oprócz kodu 810 (system nagłaśniający) i oprócz kodu 811 (system nagłaśniający Advanced) komunikaty głosowe są przekazywane przez headunit do układu głośników.
W pojazdach z kodem 810 ( system nagłaśniający) headunit przesyła komunikaty głosowe za pośrednictwem MOST do modułu sterującego wzmacniacza systemu nagłaśniającego. Moduł sterujący wzmacniacza systemu nagłaśniającego wzmacniacza sygnały i przekazuje je do systemu głośników.
W pojazdach z kodem 811 (system nagłaśniający Advanced) headunit przesyła komunikaty głosowe za pomocą MOST do modułu sterującego wzmacniacza systemu nagłaśniającego Advanced. Moduł sterujący wzmacniacza systemu nagłaśniającego Advanced wzmacnia sygnały i przekazuje je do układu głośników.
Dynamiczne prowadzenie do celu (oprócz kodu 498 (wersja na rynek japoński) i oprócz kodu 367 (Live Traffic Information))
Dynamiczne prowadzenie do celu odbywa się w trybie "Trasa dynamiczna", "Trasa dynamiczna z potwierdzeniem" lub "Trasa ECO" (oprócz kodu 498 (wersja na rynek japoński)). Przy dynamicznym prowadzeniu do celu uwzględniana jest aktualna sytuacja w ruchu drogowym, jeśli odbierane są odpowiednie komunikaty o ruchu drogowym. Pamięć danych o ruchu drogowym odkodowuje informacje o ruchu drogowym i przekazuje je w razie zapytania wewnętrznie do komputera nawigacyjnego. Decyzję o zmianie trasy podejmuje komputer nawigacyjny.
W przypadku dynamicznej trasy z opcją potwierdzania użytkownik jest informowany o skutkach zmiany trasy w odniesieniu do długości i czasu jazdy. Trasa jest zmieniana jedynie po potwierdzeniu zmiany przez użytkownika.
W razie potrzeby pojawia się komunikat za pośrednictwem zespołu głośników, że trasa została zmieniona.
Informacje przychodzące na temat sytuacji drogowej mogą być odbierane poprzez funkcję Radio Data System/ Traffic Message Channel (RDS/TMC) za pomocą radia FM lub radia cyfrowego (DAB) (z KODEM 537 (radio cyfrowe (DAB))), jeśli jest ustawiona odpowiednia stacja.
Dynamiczne prowadzenie do celu poprzez RDS/TMC następuje w sytuacji, gdy moduł sterujący HERMES nie odbiera danych o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym (np. brak ważnego abonamentu lub pojazd jest poza obszarem geograficznym, w którym są oferowane usługi dotyczące danych o ruchu drogowym).
Odbiornik FM w headunit odbiera komunikaty o ruchu drogowym następującą drogą:
antena w szybie tylnej (typ 217.3 i typ 222) lub antena w szybie przedniej (typ 217.4)
wzmacniacz anteny FM, AM, ZV, DAB i KEYLESS-GO lub wzmacniacz anteny FM2, DAB i TV2
Headunit
W pojazdach z kodem 537 (radio cyfrowe (DAB)) sygnały pasma DAB III są przekazywane następującą drogą:
antena w szybie tylnej (typ 217.3 i typ 222) lub antena w szybie przedniej (typ 217.4)
wzmacniacz anteny FM2, DAB i TV2 lub wzmacniacz anteny FM, AM, ZV, DAB i KEYLESS-GO
Headunit
Vehicle Information and Communication System (VICS) poprzez multiplekser FM (z kodem 498 (wersja na rynek japoński))
Kierowca otrzymuje za pośrednictwem VICS ważne informacje odnośnie aktualnej sytuacji na drodze. Utrudnienia w ruchu i zatory są przedstawiane na mapie, nie wpływają jednak na funkcję dynamicznego prowadzenia do celu. Komunikaty VICS, przesyłane jako sygnały radiowe FM, są odbierane następująco:
antena w szybie tylnej (typ 217.3 i typ 222) lub antena w szybie przedniej (typ 217.4)
wzmacniacz anteny FM, AM, ZV, DAB i KEYLESS-GO lub wzmacniacz anteny FM2, DAB i TV2
Headunit
Wbudowany w headunit multiplekser FM przetwarza informacje VICS. Następnie headunit przesyła odpowiednie dane w celu prezentacji informacji poprzez przewód HSVL do wyświetlacza Audio/COMAND.
Dynamiczne prowadzenie do celu VICS (z kodem 498 (wersja na rynek japoński), opcja dealerska)
Do dynamicznego prowadzenia do celu wymagane są moduł sterujący Vehicle Information and Communication System (VICS) oraz moduł sterujący Dedicated Short-Range Communications. W module sterującym Vehicle Information and Communication System (VICS) jest zintegrowany zarówno odbiornik, jak również antena. Antena komunikuje się ze stacjami bazowymi VICS zainstalowanymi przy drodze (maszty przekaźnikowe), które przesyłają sygnały mikrofalowe w zakresie częstotliwości 2,5 GHz lub sygnały podczerwone. Odebrane sygnały są przesyłane za pomocą modułu sterującego Dedicated Short-Range Communications do headunit i dekodowane. Moduł sterujący Dedicated Short-Range Communications odbiera sygnały VICS poprzez antenę DSRC w zakresie częstotliwości 5,8 GHz i przekazuje je do headunit . Komunikaty o ruchu drogowym są zapisywane w pamięci komunikatów o ruchu drogowym headunit, odkodowywane i na zapytanie przekazywane do komputera nawigacyjnego. Decyzję o zmianie trasy podejmuje komputer nawigacyjny. W razie potrzeby przekazywana jest informacja o dokonanej zmianie trasy.
Dodatkowe warunki dynamicznego prowadzenia do celu z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez moduł sterujący HERMES (z kodem 367 (Live Traffic Information))
Abonament na dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym
Pojazd znajduje się na obszarze geograficznym, na którym oferowane są usługi dotyczące danych o ruchu drogowym.
Po wygaśnięciu abonamentu lub w sytuacji, gdy pojazd znajduje się poza geograficznym obszarem, w którym oferowana jest usługa przekazywania danych o ruchu drogowym dostępne jest wyłącznie dynamiczne prowadzenie do celu z wykorzystaniem radiowych komunikatów o ruchu drogowym.
Dynamiczne prowadzenie do celu z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez moduł sterujący HERMES (z kodem 367 (Live Traffic Information))
Moduł sterujący HERMES odbiera dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym od operatora za pośrednictwem następujących anten:
lewa antena systemu telefonu alarmowego (z kodem 360 (HERMES UMTS) lub kodem 362 (HERMES LTE)) i prawa antena systemu telefonu alarmowego (z kodem 362 (HERMES LTE)) poprzez zwrotnicę anteny telefonu (typ 222 z kodem 362 (HERMES LTE)) lub zwrotnicę anteny systemu telefonu alarmowego (typ 217 z kodem 362 (HERMES LTE))
antena zespolona (typ 222 z kodem 360 (HERMES UMTS) lub kodem 362 (HERMES LTE))
antena usług telematycznych (217 z kodem 360 (HERMES UMTS) lub kodem 362 (HERMES LTE))
Anteny zapewniają dywersyfikację nadawania i odbioru.
Dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym nie obejmują tylko informacji zebranych drogą satelitarną. Dzięki funkcji Car-to-X-Communication odbierane są ponadto informacje o możliwych zagrożeniach w ruchu drogowym, wykrywanych przez sensorykę innych pojazdów marki Mercedes-Benz lub zgłaszanych manualnie przez pasażerów pojazdów w promieniu 10 km.
Moduł sterujący HERMES przekazuje dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym do headunit. Moduł sterujący HERMES odbiera cyklicznie dane o pozycji pojazdu z headunit. Wymiana danych między modułem sterującym HERMES a headunit odbywa się przez połączenie radiowe między wbudowanym interfejsem Wi-Fi (Wireless Local Area Network) modułu sterującego HERMES i anteną Wi-Fi.
Moduł sterujący HERMES przesyła dane pozycji za pośrednictwem anten do operatora. W ten sposób moduł sterujący HERMES przyczynia się do skonsolidowania informacji o ruchu drogowym, co ma pozytywny wpływ na dynamiczne prowadzenie do celu.
Funkcja mapy
Przedstawianie informacji za pomocą mapy jest z reguły sterowany przez headunit. Dostępne są następujące funkcje, wzgl. widoki:
mapa prowadzenia do celu
mapa położenia
mapa trasy
przewijanie
mapa umożliwiająca wprowadzanie celu
Użytkownik z ważnym abonamentem może pobierać aktualizacje oprogramowania online. Aktualizacje oprogramowania można zapisać w pamięci masowej i poprzez zespół złączy multimedialnych zainstalować w headunit.
Zaawansowane funkcje systemu nawigacji
System nawigacyjny został rozbudowany o następujące funkcje w zakresie komfortu, indywidualizacji i informacji turystycznych:
integracja przewodników elektronicznych, tworzenie zbioru celów i download tras poprzez kartę SD (Secure Digital) i kieszeń karty SD zespołu złączy multimedialnych
specjalna wyszukiwarka z opcją nieostrego wprowadzania celów (n p. fragmenty nazw miejscowości, ulic lub celów specjalnych)
wizualnie atrakcyjny przegląd planowanej trasy z lotu ptaka
"Drive Show" (sekwencje zdjęć przedstawiających aktualną pozycję, trasę, okolice celu itd.)
"Kompas" (widok kompasu obejmujący współrzędne geograficzne aktualnej pozycji i wysokość n.p.m.)
możliwość dostępu do Mercedes-Benz "Travelguide" (akcesoria) poprzez kieszeń karty SD w gnieździe multimedialnym
Wymiana danych pomiędzy headunit a kartą USB odbywa się poprzez przyłącze USB pomiędzy headunit a zespołem złączy multimedialnych.
Rozszerzone funkcje trybu nawigacyjnego są realizowane wewnętrznie w headunit i ewentualnie przekazywane poprzez przewód HSVL na wyświetlacz Audio/COMAND.
Powiązane dokumenty
- gf8285p9999lfm Przegląd elementów systemu telematyki