P82.85-A075-79
Reproducida en el modelo 222 |
A1 | Cuadro de instrumentos | A40/8 | Display audio/COMAND | N112/9 | Unidad de control HERMES (con código 360 (HERMES UMTS) o código 362 (HERMES LTE)) | ||
A2/18 | Amplificador de antena FM, AM, ZV, DAB y KEYLESS-GO | A40/9 | Unidad de mando Audio o COMAND (con el código 448 (panel táctil)) | N135 | Electrónica del volante de la dirección | ||
A2/32 | Antena luneta trasera | A40/9s10 | Tecla de navegación (con código 448 (Panel táctil)) | S163/2 | Grupo de teclas volante multifuncional Headunit | ||
A2/37 | Unidad de control del sistema de información y comunicación del vehículo (VICS) (con CÓDIGO 498 (Modelo para Japón), opción del concesionario) | A40/9s13 | Tecla de regulación del volumen (con código 448 (Panel táctil)) | S163/2s16 | Interruptor adaptación del volumen | ||
A2/54 | Antena del sistema de llamada de emergencia, izquierda (con código 360 (HERMES UMTS), con código 362 (HERMES LTE) o con código 503 (Preinstalación para piloto automático para aparcar a distancia) y código 536 (Radio por satélite SIRIUS)) | A50/6 | Unidad de control de comunicaciones de corto alcance (con código 498 (Modelo para Japón, opción de concesionario) | CAN A | CAN de telemática | ||
A2/55 | Antena del sistema de llamada de emergencia, derecha (con código 362 (HERMES LTE) o con código 503 (Preinstalación para piloto automático para aparcar a distancia) o con código 503 (Preinstalación para piloto automático para aparcar a distancia) y código 536 (Radio por satélite SIRIUS)) | A90/5 | Unidad de conexión multimedia | CAN D | CAN de diagnóstico | ||
A2/83 | Antena W-LAN | A105 | panel táctil (con código 446 (solo panel táctil) o código 448 (panel táctil)) | CAN HMI | CAN interfaz de usuario | ||
A2/94 | Antena DSRC (con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón), opción de concesionario) | B25/20 | Micrófono instalación manos libres, conductor | CAN LR | CAN del volante de la dirección | ||
A2/109 | Discriminador de antena teléfono | N30/4 | Unidad de control, programa electrónico de estabilidad | Flex E | Tren de rodaje FlexRay | ||
A2/138 | Amplificador de antena FM2, DAB y TV2 | N40/3 | Unidad de control del amplificador para el sistema de sonido (con código 810 (Sistema de sonido)) | MOST | Media Oriented System Transport | ||
A8/7 | Telemando (con código 864 (sistema de entretenimiento para las plazas traseras)) | N40/7 | Unidad de control del amplificador para el sistema de sonido avanzado (con código 811 (Sistema de sonido avanzado)) | LIN A3 | LIN UBF | ||
A26/17 | Head-Unit | N72 | Panel de mando inferior (con código 446 (Solo panel táctil)) | HSVL | Enlace vídeo High Speed | ||
A26/18 | Unidad de regulación del sistema de entretenimiento para asientos traseros (con código 864 (Sistema de entretenimiento para asientos traseros)) | N72s10 | Tecla de navegación | A | Panel táctil (con código 446 (Solo panel táctil)) | ||
A28/11 | Antena combinada | N72s13 | Tecla regulación del volumen | B | Panel táctil (con CÓDIGO 448 (Panel táctil)) | ||
A40/5 | Display compartimento trasero, izquierda (con CÓDIGO 864 (Sistema de entretenimiento para asientos traseros)) | N73 | Unidad de control, cerradura de encendido electrónica | C | Con código 362 (HERMES LTE) hasta el 31.05.2019 o excepto código 362 (HERMES LTE) | ||
A40/6 | Display compartimento trasero, derecha (con CÓDIGO 864 (Sistema de entretenimiento para asientos traseros)) | N80 | Unidad de control módulo de tubo envolvente |
P82.85-A074-79
Representado en el modelo 217 |
A1 | Cuadro de instrumentos | A40/9 | Unidad de mando Audio o COMAND (con el código 448 (panel táctil)) | N135 | Electrónica del volante de la dirección | ||
A2/18 | Amplificador de antena FM, AM, ZV, DAB y KEYLESS-GO | A40/9s10 | Tecla de navegación (con código 448 (Panel táctil)) | S163/2 | Grupo de teclas volante multifuncional Headunit | ||
A2/25 | Discriminador de antena del sistema de llamada de emergencia (con código 362 (HERMES LTE)) | A40/9s13 | Tecla de regulación del volumen (con código 448 (Panel táctil)) | S163/2s16 | Interruptor adaptación del volumen | ||
A2/32 | Antena de la luneta trasera (modelo 217.3) | A50/6 | Unidad de control de comunicaciones de corto alcance (con código 498 (Modelo para Japón, opción de concesionario) | CAN A | CAN de telemática | ||
A2/37 | Unidad de control del sistema de información y comunicación del vehículo (VICS) (con CÓDIGO 498 (Modelo para Japón), opción del concesionario) | A90/5 | Unidad de conexión multimedia | CAN D | CAN de diagnóstico | ||
A2/49a1 | Antena servicios telemáticos | A105 | panel táctil (con código 446 (solo panel táctil) o código 448 (panel táctil)) | CAN HMI | CAN interfaz de usuario | ||
A2/49a2 | Antena GPS | B25/20 | Micrófono instalación manos libres, conductor | CAN LR | CAN del volante de la dirección | ||
A2/54 | Antena del sistema de llamada de emergencia, izquierda (con código 360 (HERMES UMTS), con código 362 (HERMES LTE) o con código 503 (Preinstalación para piloto automático para aparcar a distancia) y código 536 (Radio por satélite SIRIUS)) | N30/4 | Unidad de control, programa electrónico de estabilidad | Flex E | Tren de rodaje FlexRay | ||
A2/55 | Antena del sistema de llamada de emergencia, derecha (con código 362 (HERMES LTE) o con código 503 (Preinstalación para piloto automático para aparcar a distancia) o con código 503 (Preinstalación para piloto automático para aparcar a distancia) y código 536 (Radio por satélite SIRIUS)) | N40/3 | Unidad de control del amplificador para el sistema de sonido (con código 810 (Sistema de sonido)) | MOST | Media Oriented System Transport | ||
A2/82 | Antena SDARS (con código 536 (radio por satélite SIRIUS)) | N40/7 | Unidad de control del amplificador para el sistema de sonido avanzado (con código 811 (Sistema de sonido avanzado)) | LIN A3 | LIN UBF | ||
A2/83 | Antena W-LAN | N72 | Panel de mando inferior (con código 446 (Solo panel táctil)) | HSVL | Enlace vídeo High Speed | ||
A2/94 | Antena DSRC (con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón), opción de concesionario) | N72s10 | Tecla de navegación | A | Panel táctil (con código 446 (Solo panel táctil)) | ||
A2/118 | Antena, parabrisas (modelo 217.4) | N72s13 | Tecla regulación del volumen | B | Panel táctil (con CÓDIGO 448 (Panel táctil)) | ||
A2/138 | Amplificador de antena FM2, DAB y TV2 | N73 | Unidad de control, cerradura de encendido electrónica | C | Con código 362 (HERMES LTE) hasta el 31.05.2019 o excepto código 362 (HERMES LTE) | ||
A26/17 | Head-Unit | N80 | Unidad de control módulo de tubo envolvente | D | Con código 362 (HERMES LTE) desde el 01.06.2019 | ||
A40/8 | Display audio/COMAND | N112/9 | Unidad de control HERMES (con código 360 (HERMES UMTS) o código 362 (HERMES LTE)) |
Indicaciones sobre el panel táctil
El panel táctil se monta en dos variantes.
Variante 1 (con código 448 (Panel táctil)): El panel táctil se monta junto con la unidad de mando del sistema Audio/COMAND. El panel táctil solo está conectado al CAN de telemática.
Variante 2 (con código 446 (Solo panel táctil)): El panel táctil se monta en lugar de la unidad de mando del sistema Audio/COMAND. En este caso, el panel de mando inferior está conectado al panel táctil mediante el LIN UBF. El panel táctil también está conectado al CAN de telemática.
Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades
Borne 30t CON
Modo de transporte no activo
Recepción de señales de como mínimo tres satélites del sistema de navegación global (GPS)
Ningún teléfono inteligente conectado a través de Android Auto o CarPlay.
Modo navegación
El módulo de navegación está integrado en la Head-Unit. Forman parte del sistema de navegación las funcionalidades siguientes:
Localización
Introducción del objetivo
Cálculo de la ruta
Representación de mapas de navegación
Zoom de cruces
Instrucciones ópticas de conducción en forma de pictogramas
Instrucciones de marcha acústicas
Con ayuda del sistema de navegación se determina continuamente la situación del vehículo, así como la dirección y la distancia hasta el lugar de destino. Tras introducir o seleccionar un lugar de destino, se inicia el cálculo de la ruta.
En función de la ejecución nacional, para el cálculo de la ruta se pueden elegir diferentes opciones, como por ejemplo:
"Ruta rápida"
"Ruta dinámica"
"Ruta ECO"
"Ruta corta"
Opciones alternativas (p. ej.,"evitar zona","evitar túneles","evitar transportadores","evitar carreteras con viñeta")
Si no es posible respetar las opciones, se ignoran para los trayectos en cuestión. Adicionalmente se emiten avisos ópticos y acústicos. Las opciones ajustadas se pueden modificar en todo momento. Durante el cálculo de la ruta se emite el aviso"Calculando la ruta". Una vez efectuado el cálculo, la ruta se muestra en el display Audio o COMAND mediante pictogramas de flechas. Si el vehículo deja de moverse por la ruta calculada, la ruta se recalcula. Si los nuevos valores calculados para el sistema de navegación son plausibles, se visualiza la ruta modificada.
Guiado dinámico en ruta (con"Ruta dinámica","Ruta dinámica con confirmación"o"Ruta Eco"): en el guiado dinámico en ruta se ofrece una ruta alternativa en caso de que en la ruta calculada haya un atasco de suficiente importancia o un corte de carretera.
El sistema de navegación dispone, en caso de suscripción válida, también de aplicaciones con informaciones (p. ej. meteorología, precios en las gasolineras) o listas, datos cartográficos de destinos especiales (p. ej. restaurante, gasolinera, aparcamiento, tienda) que se pueden seleccionar como destino o para una parada intermedia.
Los destinos se pueden enviar desde internet al vehículo a través del "Mercedes-Benz Application Gateway" y utilizar en el sistema de navegación.
modelo 217, 222
desde año de modelo 2018
excepto código 498 (Ejecución para Japón)
Las rutas se pueden enviar desde internet al vehículo a través del "Mercedes-Benz Application Gateway" y utilizar en el sistema de navegación.
modelo 217, 222
desde año de modelo 2018
con código 494 (Ejecución para EE.UU.)
La central de servicios puede poner destinos introducidos o destinos especiales a disposición del módulo de navegación de la Head-Unit.
modelo 222
desde año de modelo 2018
con código ME05 (Propulsión híbrida VARIANTE 85kW/90kW (incl. Plug-in))
Para la gestión de energía previsora y basada en el trayecto se utilizan los datos cartográficos.
El sistema de navegación se puede manejar con los componentes siguientes:
Unidad de mando Audio o COMAND (con el código 448 (panel táctil))
La unidad de mando Audio o COMAND envía las señales de mando a través del CAN de telemática a la unidad central de telemática.
panel táctil (con código 446 (solo panel táctil) o código 448 (panel táctil))
El panel táctil envía las señales de mando a través del CAN de telemática a la unidad central de telemática.
Grupo de teclas volante multifuncional Headunit
Las señales del grupo de teclas de la unidad central de telemática del volante multifunción se transmiten por la vía siguiente:
Electrónica del volante de la dirección
CAN del volante
Unidad de control del módulo de tubo envolvente
FlexRay del tren de rodaje
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido
CAN de la interfaz de usuario
Cuadro de instrumentos
CAN de la interfaz de usuario
Head-Unit
Sistema de mando fónico
En el manejo por medio del sistema de mando fónico, la entrada hablada tiene lugar a través del micrófono del conductor de la instalación manos libres. La palabra hablada es convertida en una señal eléctrica y transmitida a la Head-Unit.
Telemando con código 864 (Sistema de entretenimiento para las plazas traseras)
En el sistema de navegación se puede activar la función "Drive Show" ("Drive Show" es una secuencia de imágenes que muestran la posición actual, la ruta, información sobre el tráfico a lo largo de la ruta, el entorno del destino y el perfil de altitud del trayecto recorrido hasta el momento). La selección del visualizador de la parte trasera, izquierda o del visualizador de la parte trasera, derecha debe ajustarse mediante el rodillo del telemando. Las señales radioeléctricas Kleer® del telemando se reciben por la vía siguiente:
Visualizador de la parte trasera, izquierda o visualizador de la parte trasera, derecha
HSVL
Unidad de regulación sistema de entretenimiento para asientos traseros
MOST
Head-Unit
Para el sistema de mando fónico de la navegación, particularmente de la introducción de destinos, se tienen preparadas listas adicionales de nombres en el sistema de navegación. Existen listas de nombres, por ejemplo, para la siguiente información: nombre de la localidad para ciudades seleccionadas del soporte de datos, nombres de calles para todas las localidades, centros de localidad y destinos especiales.
La función de modo navegación comprende las siguientes funciones parciales:
Determinación de emplazamiento mediante el GPS
Determinación básica de la
Cálculo de la ruta
Guía al lugar de destino
Guiado dinámico en ruta (excepto código 498 (modelo para Japón) y excepto código 367 (Live Traffic Information))
Vehicle Information and Communication System (VICS) a través de multiplexor FM (con código 498 (modelo para Japón))
Guiado dinámico en ruta con VICS (con código 498 (Ejecución para Japón), opción de concesionario)
Guiado dinámico en ruta con datos del tráfico en tiempo real a través de la unidad de control HERMES (con código 367 (Live Traffic Information))
Función de mapa
Funciones ampliadas de navegación
El sistema de navegación facilita, a través de una interfaz especial, datos que pueden ser utilizados por otros sistemas del vehículo. La Head-Unit envía los datos a través del CAN de la interfaz de usuario.
Determinación de emplazamiento mediante el GPS
El GPS es un sistema de localización asistido por satélite disponible en todo el mundo. La localización por GPS es indispensable tras un transporte del vehículo (por ejemplo, en tren, transbordador o por remolque). Una nueva localización por GPS (después de la interrupción de la recepción del satélite) puede durar varios minutos (en la primera puesta en servicio, hasta 5 min). La precisión de la localización y el cálculo propiamente dicho se basan principalmente en la medición de los tiempos de recorrido de las señales emitidas sincrónicamente por los diferentes satélites. Una condición previa importante es el sincronismo de los relojes en los satélites y en el receptor. Para garantizar el sincronismo, el receptor dispone de una corrección automática de la hora, que a su vez es posible con la ayuda de las señales de satélite. A partir de las señales GPS, la Head-Unit calcula la posición actual del vehículo. A partir de la sucesión de lugares calculada con GPS se determina el sentido de marcha del vehículo.
Con código 362 (HERMES LTE) desde el 01.06.2019, la unidad de control HERMES recibe las señales GPS de la antena combinada (modelo 222) o de la antena GPS (modelo 217) y las transmite a la unidad central de telemática.
Con código 362 (HERMES LTE) hasta 31.05.2019 o excepto código 362 (HERMES LTE), la unidad central de telemática recibe las señales GPS de la antena combinada (modelo 222) o de la antena GPS (modelo 217).
Dado que el GPS trabaja en el margen de gigahercios (GHz) y las señales son débiles, las siguientes situaciones pueden causar perturbaciones de recepción: perturbaciones atmosféricas (p. ej. mal tiempo, vapor de agua, niebla), recepción múltiple debido a reflexiones de las señales (p. ej. en paredes de edificios) o zonas muertas (p. ej. en zonas muy edificadas, en túneles, por edificios o árboles altos).
Determinación básica de la
Si dejan de recibirse las señales GPS durante un guiado al destino, se puede seguir navegando con la determinación básica de la posición. Por lo tanto, una avería, p. ej., de la antena GPS no se detecta de inmediato. La determinación básica de la situación del vehículo se desarrolla paralelamente a la localización por GPS.
Para la determinación básica de la situación geográfica del vehículo, la Head-Unit requiere la siguiente información:
Número de revoluciones de la rueda y sentido de giro de las ruedas (adelante o atrás) de la unidad de control del programa electrónico de estabilidad
La unidad de control del programa electrónico de estabilidad envía información sobre el número de revoluciones de rueda y el sentido de giro por la vía siguiente:
FlexRay del tren de rodaje
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido
CAN de la interfaz de usuario
Head-Unit
Velocidad angular del giro del girosensor en la unidad central de telemática
Detección de rampa por el sensor de aceleración 3D en la unidad central de telemática
La unidad central de telemática calcula la posición actual del vehículo (grado de longitud y de latitud) aprox. una vez por segundo.
Los errores de localización en la determinación de la situación, el desplazamiento hacia atrás con borne 15 DESCON. o un transporte del vehículo distorsionan la determinación básica de la posición. El ordenador de navegación integrado en la Head-Unit corrige automáticamente la divergencia al recibir los datos del GPS.
Calibrado
La calibración después de un cambio de neumáticos tiene lugar automáticamente.
Debido al desgaste de los neumáticos, es necesario un recalibrado continuo de su perímetro. Este recalibrado se efectúa automáticamente y usa la diferencia, determinada con ayuda de la determinación de la situación del vehículo asistida por mapa, entre el recorrido calculado y el realmente efectuado entre dos puntos de cambio de dirección.
Cálculo de la ruta
El cálculo de la ruta se efectúa cumpliendo lo mejor posible las opciones ajustadas. Si no es posible respetar las opciones, se ignoran para los trayectos en cuestión. Adicionalmente se emiten avisos ópticos y acústicos. Las opciones ajustadas se pueden modificar en todo momento. Durante el cálculo de la ruta se emite el aviso"Calculando la ruta". Una vez efectuado el cálculo, la ruta se muestra en el display Audio o COMAND mediante pictogramas de flechas. Si el vehículo deja de moverse por la ruta calculada, la ruta se recalcula. Si los nuevos valores calculados para el sistema de navegación son plausibles, se visualiza la ruta modificada.
Guía al lugar de destino
El ordenador de navegación integrado compara continuamente los datos del cálculo de la ruta con los de la determinación de la situación del vehículo, y en base a ello deduce las medidas para seguir con el guiado al destino. El guiado al destino se realiza emitiendo información visual y acústica, que se divide en las siguientes secciones:
Guiado al destino mediante mapas
Guiado al destino mediante recomendaciones sobre carriles
Guiado al destino mediante información hablada
Guiado al destino mediante mapas
El guiado al destino mediante mapas se muestra en el visualizador del sistema Audio/COMAND o en el cuadro de instrumentos.
La unidad central de telemática envía un requerimiento de conexión, a través del CAN de telemática, al visualizador del sistema Audio/COMAND. Al mismo tiempo, la unidad central de telemática genera las señales para la representación visual del guiado al destino (navegación cartográfica) y las envía al visualizador del sistema Audio/COMAND a través de un cable HSVL. Para la representación en el cuadro de instrumentos, la unidad central de telemática envía las señales de imagen correspondientes al cuadro de instrumentos mediante el cable HSLV para una representación visual de alta resolución.
Guiado al destino mediante recomendaciones sobre carriles
Para determinadas situaciones de cambio de dirección en salidas de varios carriles (p. ej., bifurcaciones de la autopista) se emiten en la línea al pie recomendaciones de carril. Adicionalmente, en las recomendaciones para desvío se indica la distancia al punto de desvío mediante un indicador gráfico. Los carriles se ocupan con flechas que indican en qué carril se puede llegar al destino o cuál es el mejor carril para llegar a él.
En el diseño diurno rigen los colores siguientes para la representación en el visualizador del sistema Audio/COMAND:
Blanco: el mejor carril o carril recomendado
Gris claro: el carril es correcto pero es preciso en breve cambiar de nuevo de carril.
Gris oscuro: el carril no conduce al destino.
Guiado al destino mediante información hablada
El guiado al destino mediante información hablada es una función auxiliar que asiste al conductor sin desviar su atención del tráfico. La información hablada se lleva a cabo en el idioma del sistema elegido. El guiado al destino del sistema de navegación es asistido por información hablada con las indicaciones siguientes:
Indicaciones referentes a la dirección
Nombre de la siguiente carretera/calle a la que se debe girar.
Se dan otros mensajes de información hablada, p. ej., al iniciar el cálculo de la ruta o al llegar a un destino intermedio o al destino final.
En el guiado dinámico en ruta se emiten mensajes hablados adicionales cuando la ruta se ve afectada por la información sobre el tráfico. Además, en algunos casos se emite una indicación especial a través de la información hablada, como por ejemplo:
Destino en zona transitable con limitaciones
Ruta a través de transbordador
El ordenador de navegación de la Head-Unit enlaza los segmentos de palabras formando información o instrucciones completas durante la información hablada.
El volumen de las indicaciones fónicas se puede ajustar durante una indicación fónica a través de la tecla de adaptación del volumen de la unidad de mando del sistema Audio/COMAND (con código 448 (panel táctil)), del panel de mando inferior (con código 446 (sólo con panel táctil), el interruptor de la adaptación del volumen del grupo de teclas volante multifuncional Head-Unit o a través del telemando (con código 864 (sistema de entretenimiento para las plazas traseras)).
La unidad de mando del sistema Audio/COMAND (con código 448 (Panel táctil)) envía el estado de la tecla de adaptación del volumen a la unidad central de telemática a través del CAN de telemática.
El panel de mando inferior (con código 446 (Solo panel táctil)) envía el estado de la tecla de adaptación del volumen por la siguiente vía:
LIN UBF
Panel táctil (con código 446 (Solo panel táctil))
CAN de telemática
Head-Unit
El estado del interruptor de adaptación del volumen del grupo de teclas de la unidad central de telemática del volante multifunción se reenvía por la siguiente vía:
Electrónica del volante de la dirección
CAN del volante
Unidad de control del módulo de tubo envolvente
FlexRay del tren de rodaje
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido
CAN de la interfaz de usuario
Cuadro de instrumentos
CAN de la interfaz de usuario
Head-Unit
El telemando envía el estado de la tecla de adaptación del volumen por la siguiente vía:
Visualizador de la parte trasera, izquierda o visualizador de la parte trasera, derecha (con código 864 (Sistema de entretenimiento para las plazas traseras))
HSVL
Unidad de regulación sistema de entretenimiento para asientos traseros
En los vehículos excepto código 810 (Sistema de sonido) y excepto código 811 (Sistema de sonido avanzado), la información hablada es transmitida por la Head-Unit al sistema de altavoces.
En los vehículos con código 810 (Sistema de sonido), la Head-Unit envía la información hablada a través del MOST a la unidad de control del amplificador del sistema de sonido. La unidad de control del amplificador para el sistema de sonido amplifica las señales y las transmite al sistema de altavoces.
En los vehículos con código 811 (Sistema de sonido avanzada), la Head-Unit envía la información hablada a través del MOST a la unidad de control del amplificador del sistema de sonido avanzado. La unidad de control del amplificador para el sistema de sonido avanzado amplifica las señales y las transmite al sistema de altavoces.
Guiado dinámico en ruta (excepto código 498 (modelo para Japón) y excepto código 367 (Live Traffic Information))
Un guiado dinámico en ruta se lleva a cabo en el modo "Ruta dinámica", "Ruta dinámica con confirmación" o "Ruta Eco" (excepto código 498 (Modelo para Japón)). En el guiado dinámico en ruta, se tiene en cuenta la situación actual del tráfico si se reciben los correspondientes datos del tráfico. La memoria de datos del tráfico descodifica la información sobre el tráfico y la transmite internamente previa solicitud al ordenador de navegación. La decisión de si se debe modificar la ruta la toma el ordenador de navegación.
En la ruta dinámica con confirmación, se informa al usuario sobre las repercusiones de las modificaciones de la ruta en cuanto al recorrido y a la duración de la marcha. La ruta solamente se modifica si el usuario accede a ello.
Dado el caso, se informa a través del sistema de altavoces de que la ruta ha sido modificada.
La información entrante sobre la situación del tráfico se puede recibir con la función de sistema de datos de radio/canal de mensajes de tráfico (RDS/TMC) a través de la radio FM o radio digital (DAB) (con código 537 (Radio digital (DAB))) siempre que se haya sintonizado la emisora correspondiente.
Un guiado dinámico en ruta a través de RDS/TMC tiene lugar cuando no se pueden recibir datos del tráfico en tiempo real (p. ej., ninguna suscripción vigente o el vehículo se encuentra fuera de la zona geográfica para la que se ofrece el servicio de datos del tráfico) a través de la unidad de control HERMES.
El receptor FM de la unidad central de telemática obtiene la información sobre el tráfico por la vía siguiente y la transmite internamente a la memoria de datos de tráfico:
Antena de la luneta trasera (ejecución 217.3 y modelo 222) o antena del parabrisas (ejecución 217.4)
Amplificador de antena FM, AM, ZV, DAB y KEYLESS-GO o amplificador de antena FM2, DAB y TV2
Head-Unit
En los vehículos con código 537 (Radio digital (DAB)), las señales DAB banda III se transmiten por la vía siguiente:
Antena de la luneta trasera (ejecución 217.3 y modelo 222) o antena del parabrisas (ejecución 217.4)
Amplificador de antena FM2, DAB y TV2 o amplificador de antena FM, AM, ZV, DAB y KEYLESS-GO
Head-Unit
Vehicle Information and Communication System (VICS) a través de multiplexor FM (con código 498 (modelo para Japón))
El conductor recibe importantes datos sobre la situación actual del tráfico a través del VICS. Los atascos y problemas del tráfico se indican en el mapa, pero no se incorporan en el guiado dinámico en ruta. Los mensajes del VICS se envían como señales de radio FM y se reciben de la forma siguiente:
Antena de la luneta trasera (ejecución 217.3 y modelo 222) o antena del parabrisas (ejecución 217.4)
Amplificador de antena FM, AM, ZV, DAB y KEYLESS-GO o amplificador de antena FM2, DAB y TV2
Head-Unit
En la Head-Unit se procesa la información del sistema de información y comunicación del vehículo en el multiplexor FM integrado. A continuación, la unidad central de telemática envía los datos correspondientes al visualizador del sistema Audio/COMAND para la representación de la información mediante el cable HSVL.
Guiado dinámico en ruta con VICS (con código 498 (Ejecución para Japón), opción de concesionario)
Para el guiado dinámico en ruta se necesita la unidad de control del sistema de información y comunicación del vehículo (VICS) y la unidad de control de comunicaciones de corto alcance. En la unidad de control del sistema de información y comunicación del vehículo (VICS) están integrados tanto el receptor como la antena. La antena se comunica con las balizas VICS (postes de emisión) instaladas en la carretera, que emiten señales de microondas en la gama de recepción de 2,5 gigahercios o señales de infrarrojos. Las señales recibidas son transmitidas y decodificadas a la Head-Unit a través de la unidad de control de las comunicaciones de corto alcance. La unidad de control de comunicaciones de corto alcance recibe a través de la antena DSRC señales VICS en la gama de recepción de 5,8 gigahercios y las transmite a la Head-Unit. La información sobre el tráfico se guarda en la memoria de datos de tráfico de la Head-Unit, se descodifica y se transmite previa solicitud al ordenador de navegación. La decisión de si se debe modificar la ruta la toma el ordenador de navegación. Dado el caso, se emite un mensaje que indica que la ruta ha sido modificada.
Condiciones previas adicionales para el funcionamiento del guiado dinámico en ruta con datos del tráfico en tiempo real a través de la unidad de control HERMES (con código 367 (Live Traffic Information))
Abono para datos del tráfico en tiempo real
El vehículo se encuentra dentro de la zona geográfica para la que se ofrece el servicio de datos del tráfico.
Una vez finalizada la suscripción o fuera de la zona geográfica para la se ofrece el servicio de información sobre el tráfico, solamente está disponible el guiado dinámico en ruta con información por radio sobre el tráfico.
Guiado dinámico en ruta con datos del tráfico en tiempo real a través de la unidad de control HERMES (con código 367 (Live Traffic Information))
La unidad de control HERMES recibe datos de tráfico en tiempo real del proveedor de servicios a través de las siguientes antenas:
Antena de sistema de llamada de emergencia, izquierda (con código 360 (HERMES UMTS) o con código 362 (HERMES LTE)) y antena de sistema de llamada de emergencia, derecha (con código 362 (HERMES LTE)), a través de discriminador de antena de teléfono (modelo 222 con código 362 (HERMES LTE)) o a través de discriminador de antena de sistema de llamada de emergencia (modelo 217 con código 362 (HERMES LTE))
Antena combinada (modelo 222 con código 360 (HERMES UMTS) o con código 362 (HERMES LTE))
Antena de los servicios telemáticos (217 con código 360 (HERMES UMTS) o con código 362 (HERMES LTE))
Las antenas constituyen una diversidad de emisión y de recepción.
Los datos de tráfico en tiempo real no se componen solamente de la información recopilada mediante la asistencia por satélites. Mediante la función Car-to-X-Communication se recibe también información de posibles peligros en el tráfico rodado, a través del potencial de detección de los sensores del vehículo de otros vehículos Mercedes-Benz o manualmente por los ocupantes del vehículo en un radio de 10 km.
La unidad de control HERMES transmite los datos de tráfico en tiempo real a la Head-Unit. La unidad de control HERMES recibe cíclicamente datos de posición de la Head-Unit. El intercambio de datos entre la unidad de control HERMES y la unidad central de telemática tiene lugar a través de una conexión inalámbrica entre la interfaz WLAN integrada (Wireless Local Area Network) de la unidad de control HERMES y la antena W-LAN.
La unidad de control HERMES envía los datos de posición al proveedor de servicios a través del enlace con la antena indicado. De este modo, la unidad de control HERMES contribuye a recopilar la información sobre el tráfico, de la que a su vez se beneficia el guiado dinámico en ruta.
Función de mapa
La representación cartográfica siempre es controlada por la Head-Unit. Se facilitan las siguientes funciones de representación:
Mapa de guiado al destino
Mapa de posición
Mapa de ruta
Mapa de desplazamiento
Mapa de introducción de destino
En los vehículos con suscripción online válida se pueden descargar las actualizaciones de software. Si las actualizaciones de software están guardadas en soportes de datos, se pueden transferir a la unidad central de telemática a través de la unidad de conexión multimedia.
Funciones ampliadas de navegación
El sistema de navegación se amplía con las siguientes funciones para ofrecer más confort, individualización e información turística:
Integración de una guía de turismo electrónica, establecimiento de una colección de destinos y descarga de ruta a través de una tarjeta SD (Secure Digital) y de la ranura para tarjetas SD de la unidad de conexión multimedia
Sistema de búsqueda especial que admite también entradas de destinos inexactas (p. ej., partes del lugar de destino, la calle o los destinos especiales).
"Vista en vuelo de ruta"(entrega una vista de conjunto atractiva desde la perspectiva de pájaro por la ruta planificada)
"Drive Show"(secuencia de imágenes que muestran la posición actual, la ruta, información sobre el tráfico a lo largo de la ruta, el entorno del destino y el perfil de altitud del trayecto recorrido hasta el momento)
"Brújula"(se muestra una pantalla de brújula que también contiene las coordenadas geográficas de la posición actual y la altitud actual)
Posibilidad de acceso a la"Travelguide"Mercedes-Benz (accesorio) a través de la ranura para tarjeta SD de la unidad de conexión multimedia
El intercambio de datos entre la Head-Unit y la tarjeta SD tiene lugar a través de la conexión USB entre la Head-Unit y unidad de conexión de multimedia.
Las funciones ampliadas del modo navegación se realizan internamente en la Head-Unit y, dado el caso, se representan en el display Audio o COMAND a través del cable HSVL.
Documentos referenciados
- gf8285p9999lfm Relación de los componentes del sistema de la telemática