P82.85-A075-79
Illustrazione riferita al tipo 222 |
A1 | Strumento combinato | A40/8 | Display Audio/COMAND | N112/9 | Centralina di comando HERMES (con codice 360 (HERMES UMTS) o codice 362 (HERMES LTE)) | ||
A2/18 | Amplificatore dell'antenna FM, AM, ZV, DAB e KEYLESS-GO | A40/9 | Gruppo di comandi Audio/COMAND (con codice 448 (tappetino tattile)) | N135 | Elettronica del volante | ||
A2/32 | Antenna lunotto | A40/9s10 | Tasto navigazione (con codice 448 (Touchpad)) | S163/2 | Gruppo pulsanti volante multifunzione head-unit | ||
A2/37 | Centralina di comando sistema di informazione e comunicazione a bordo del veicolo (VICS) (con codice 498 (Versione per il Giappone), opzione Dealer) | A40/9s13 | Tasto regolazione del volume (con codice 448 (tappetino tattile)) | S163/2s16 | Interruttore adattamento del volume | ||
A2/54 | Antenna sistema di chiamata di emergenza lato sinistro (con codice 360 (HERMES UMTS), con codice 362 (HERMES LTE) o con codice 503 (Predisposizione per sistema di parcheggio autonomo con attivazione a distanza) e codice 536 (Autoradio satellitare SIRIUS)) | A50/6 | Centralina di comando Dedicated Short-Range Communications (con codice 498 (Versione per il Giappone), opzione Dealer) | CAN A | CAN impianto telematico | ||
A2/55 | Antenna sistema di chiamata di emergenza lato destro (con codice 362 (HERMES LTE) o con codice 503 (Predisposizione per sistema di parcheggio autonomo con attivazione a distanza) o con codice 503 (Predisposizione per sistema di parcheggio autonomo con attivazione a distanza) e codice 536 (Autoradio satellitare SIRIUS)) | A90/5 | Unità connessione multimediale | CAN D | CAN della diagnosi | ||
A2/83 | Antenna W-LAN | A105 | Tappetino tattile (con codice 446 (Touchpad only) o codice 448 (Tappetino tattile)) | CAN HMI | CAN interfaccia dell'utente | ||
A2/94 | Antenna DSRC (con codice 498 (Versione per il Giappone), opzione Dealer) | B25/20 | Microfono impianto vivavoce lato conducente | CAN LR | CAN del volante | ||
A2/109 | Duplexer antenna telefono | N30/4 | Centralina di comando programma elettronico di stabilita | Flex E | FlexRay autotelaio | ||
A2/138 | Amplificatore per antenna FM2, DAB e TV2 | N40/3 | Centralina di comando amplificatore Sound System (con codice 810 (Sound System)) | MOST | Media Oriented System Transport | ||
A8/7 | Telecomando (con codice 864 (Sistema di intrattenimento multimediale per i passeggeri posteriori)) | N40/7 | Centralina di comando amplificatore Advanced Sound System (con codice 811 (Advanced Sound System)) | LIN A3 | UBF-LIN | ||
A26/17 | Head-unit | N72 | Pannello di comando inferiore (con codice 446 (tappetino tattile only)) | HSVL | High-speed video link | ||
A26/18 | Unità di comando sistema di intrattenimento vano posteriore (con codice 864 (Sistema di intrattenimento vano posteriore)) | N72s10 | Tasto navigazione | A | Tappetino tattile (con codice 446 (tappetino tattile only)) | ||
A28/11 | Antenna combinata | N72s13 | Tasto regolazione del volume | B | Tappetino tattile (con codice 448 (tappetino tattile)) | ||
A40/5 | Display vano posteriore lato sinistro (con CODICE 864 (Sistema di intrattenimento vano posteriore)) | N73 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico | C | Con codice 362 (HERMES LTE) fino a 31.05.2019 o tranne codice 362 (HERMES LTE) | ||
A40/6 | Display vano posteriore lato destro (con CODICE 864 (Sistema di intrattenimento vano posteriore)) | N80 | Centralina di comando modulo fodero del piantone |
P82.85-A074-79
Illustrazione riferita al tipo 217 |
A1 | Strumento combinato | A40/9 | Gruppo di comandi Audio/COMAND (con codice 448 (tappetino tattile)) | N135 | Elettronica del volante | ||
A2/18 | Amplificatore dell'antenna FM, AM, ZV, DAB e KEYLESS-GO | A40/9s10 | Tasto navigazione (con codice 448 (Touchpad)) | S163/2 | Gruppo pulsanti volante multifunzione head-unit | ||
A2/25 | Splitter per antenna sistema di chiamata di emergenza (con codice 362 (HERMES LTE)) | A40/9s13 | Tasto regolazione del volume (con codice 448 (tappetino tattile)) | S163/2s16 | Interruttore adattamento del volume | ||
A2/32 | Antenna lunotto (tipo 217.3) | A50/6 | Centralina di comando Dedicated Short-Range Communications (con codice 498 (Versione per il Giappone), opzione Dealer) | CAN A | CAN impianto telematico | ||
A2/37 | Centralina di comando sistema di informazione e comunicazione a bordo del veicolo (VICS) (con codice 498 (Versione per il Giappone), opzione Dealer) | A90/5 | Unità connessione multimediale | CAN D | CAN della diagnosi | ||
A2/49a1 | Antenna servizi telematici | A105 | Tappetino tattile (con codice 446 (Touchpad only) o codice 448 (Tappetino tattile)) | CAN HMI | CAN interfaccia dell'utente | ||
A2/49a2 | Antenna GPS | B25/20 | Microfono impianto vivavoce lato conducente | CAN LR | CAN del volante | ||
A2/54 | Antenna sistema di chiamata di emergenza lato sinistro (con codice 360 (HERMES UMTS), con codice 362 (HERMES LTE) o con codice 503 (Predisposizione per sistema di parcheggio autonomo con attivazione a distanza) e codice 536 (Autoradio satellitare SIRIUS)) | N30/4 | Centralina di comando programma elettronico di stabilita | Flex E | FlexRay autotelaio | ||
A2/55 | Antenna sistema di chiamata di emergenza lato destro (con codice 362 (HERMES LTE) o con codice 503 (Predisposizione per sistema di parcheggio autonomo con attivazione a distanza) o con codice 503 (Predisposizione per sistema di parcheggio autonomo con attivazione a distanza) e codice 536 (Autoradio satellitare SIRIUS)) | N40/3 | Centralina di comando amplificatore Sound System (con codice 810 (Sound System)) | MOST | Media Oriented System Transport | ||
A2/82 | Antenna SDARS (con codice 536 (Autoradio satellitare SIRIUS)) | N40/7 | Centralina di comando amplificatore Advanced Sound System (con codice 811 (Advanced Sound System)) | LIN A3 | UBF-LIN | ||
A2/83 | Antenna W-LAN | N72 | Pannello di comando inferiore (con codice 446 (tappetino tattile only)) | HSVL | High-speed video link | ||
A2/94 | Antenna DSRC (con codice 498 (Versione per il Giappone), opzione Dealer) | N72s10 | Tasto navigazione | A | Tappetino tattile (con codice 446 (tappetino tattile only)) | ||
A2/118 | Antenna parabrezza (tipo 217.4) | N72s13 | Tasto regolazione del volume | B | Tappetino tattile (con codice 448 (tappetino tattile)) | ||
A2/138 | Amplificatore per antenna FM2, DAB e TV2 | N73 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico | C | Con codice 362 (HERMES LTE) fino a 31.05.2019 o tranne codice 362 (HERMES LTE) | ||
A26/17 | Head-unit | N80 | Centralina di comando modulo fodero del piantone | D | Con codice 362 (HERMES LTE) a partire da 01.06.2019 | ||
A40/8 | Display Audio/COMAND | N112/9 | Centralina di comando HERMES (con codice 360 (HERMES UMTS) o codice 362 (HERMES LTE)) |
Indicazioni sul tappetino tattile
Il tappetino tattile viene montato in due varianti.
Variante 1 (con codice 448 (tappetino tattile)): il tappetino tattile viene montato con l'unità di comando Audio/COMAND. Il tappetino tattile è collegato solo al CAN dell’impianto telematico.
Variante 2 (con codice 446 (tappetino tattile only)): il tappetino tattile è collegato al posto dell'unità di comando Audio/COMAND. In questo caso il pannello di comando inferiore è collegato al tappetino tattile tramite UBF-LIN. Il tappetino tattile è collegato anche al CAN dell’impianto telematico.
Presupposti per il funzionamento - Generalità
Morsetto 30t ON
Modalità di trasporto non attiva
Ricezione di segnali da almeno tre satelliti del sistema di navigazione globale (GPS)
Nessuno smartphone collegato tramite Android Auto o CarPlay.
Modalità navigazione
Il modulo di navigazione è integrato nell'head-unit. Del sistema di navigazione fanno parte le seguenti funzionalità:
Localizzazione
Immissione della destinazione
Calcolo del percorso
Illustrazione riferita alla scheda di navigazione
Zoom incroci
Istruzioni ottiche di guida sotto forma di pittogrammi
Istruzioni acustiche per il conducente
Con l'ausilio del sistema di navigazione viene permanentemente determinata la posizione del veicolo nonché la direzione e la distanza dalla località di destinazione. Dopo aver immesso o selezionato una località di destinazione inizia il calcolo del percorso.
Per il calcolo del percorso possono essere selezionate diverse opzioni in funzione della versione nazionale, ad es.:
"Percorso veloce"
"Percorso dinamico"
"Percorso ECO"
"Percorso breve"
Opzioni di esclusione (ad es. "Evita zona", "Evita tunnel", "Evita traghetti", "Evita strade con bollino autostradale")
Se non fosse possibile rispettare le opzioni, queste vengono ignorate per i tratti interessati. Inoltre vengono emessi messaggi visivi e acustici. Le posizioni impostate possono essere modificate in qualsiasi momento. Durante il calcolo del percorso viene emesso il messaggio "Calcolo del percorso in corso". Dopo il calcolo il percorso viene visualizzato sul display dell'Audio o del COMAND con dei pittogrammi a freccia. Se il veicolo con segue più il percorso calcolato, il percorso viene ricalcolato. Se i valori ricalcolati sono plausibili per il sistema di navigazione, l'itinerario modificato viene visualizzato.
Percorso guidato dinamico (con "Percorso dinamico", "Percorso dinamico con conferma" o "Percorso Eco"): con il percorso guidato dinamico viene offerto un percorso alternativo, se sul percorso calcolato si è formata una coda di una lunghezza considerata sufficiente o se è presente un blocco del traffico.
Il sistema di navigazione dispone, con abbonamento valido, anche di app con informazioni (ad es. tempo, prezzi presso le diverse stazioni di rifornimento) o elenchi, dati cartografici di destinazioni speciali (ad es. ristorante, stazione di rifornimento, parcheggio), che possono essere selezionati come destinazione o per una sosta intermedia.
Le destinazioni possono essere inviate da Internet tramite il "Mercedes-Benz Application Gateway" al veicolo ed acquisite nel sistema di navigazione.
Tipo 217, 222
a partire dall'anno di produzione 2018
tranne codice 498 (Versione per il Giappone)
Le destinazioni possono essere inviate da Internet tramite il "Mercedes-Benz Application Gateway" al veicolo e acquisite nel sistema di navigazione.
Tipo 217, 222
a partire dall'anno di produzione 2018
con codice 494 (Versione per gli USA)
Le immissioni della destinazione o le destinazioni speciali possono essere messe a disposizione del modulo di navigazione della head unit dalla centrale di servizio.
Tipo 222
a partire dall'anno di produzione 2018
con codice ME05 (Trazione ibrida VARIANTE DA 85kW/90kW (incl. plug-in))
Vengono impiegati i dati cartografici per la gestione previdente dell'energia basata sul percorso.
Il sistema di navigazione può essere comandato con i seguenti componenti:
Gruppo di comandi Audio/COMAND (con codice 448 (tappetino tattile))
L'unità di comando Audio/COMAND invia i segnali di comando tramite il CAN telematico alla head unit.
Tappetino tattile (con codice 446 (Touchpad only) o codice 448 (Tappetino tattile))
Il touchpad invia i segnali di comando tramite il CAN telematico alla head unit.
Gruppo pulsanti volante multifunzione head-unit
I segnali di comando del gruppo pulsanti volante multifunzione head-unit vengono letti attraverso il seguente percorso:
Elettronica del volante
CAN del volante
Centralina di comando modulo fodero del piantone
FlexRay autotelaio
Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico
CAN interfaccia dell'utente
Strumento combinato
CAN interfaccia dell'utente
Head-unit
Sistema a comando vocale
Quando si impartiscono comandi tramite il sistema di comando vocale, l'immissione vocale avviene tramite il microfono dell'impianto vivavoce conducente. La parola pronunciata viene trasformata in un segnale elettrico e inoltrata alla head-unit.
Telecomando con codice 864 (Sistema di intrattenimento multimediale per i passeggeri posteriori)
Nel sistema di navigazione è possibile attivare la funzione "Drive Show" ("Drive Show" è la sequenza di immagini che mostra l'attuale posizione, il percorso, le informazioni sul traffico lungo il percorso, i dintorni della destinazione e l'altimetria del tragitto finora percorso). La selezione del display vano posteriore sinistro o del display vano posteriore destro deve essere impostata con il regolatore del telecomando. I segnali radio Kleer® del telecomando vengono ricevuti tramite i seguenti componenti:
Display vano posteriore sinistro o display vano posteriore destro
HSVL
Unità di comando sistema di intrattenimento vano posteriore
MOST
Head-unit
Per il sistema di comando vocale della navigazione, soprattutto per l'immissione della destinazione, nel sistema di navigazione sono disponibili elenchi nominativi supplementari. Esistono elenchi di nomi ad es. per le seguenti informazioni: nomi di località per città selezionate sul supporto dati, nomi di vie per tutte le località, centri di località e destinazioni speciali.
La funzione modalità di navigazione comprende le seguenti funzioni parziali:
Determinazione della posizione GPS
Determinazione di base della posizione
Calcolo del percorso
guida alla destinazione
Percorso guidato dinamico (tranne codice 498 (Versione per il Giappone) e tranne codice 367 (Live Traffic Information))
Vehicle Information and Communication System (VICS) tramite multiplexer FM (con codice 498 (Versione per il Giappone))
Percorso guidato dinamico con VICS (con codice 498 (Versione per il Giappone), opzione Dealer)
Percorso guidato dinamico con dati sul traffico in tempo reale tramite la centralina di comando HERMES (con codice 367 (Live Traffic Information))
Funzione delle carte geografiche
Funzioni ampliate della navigazione
Il sistema di navigazione mette a disposizione, tramite una speciale interfaccia, dati che vengono utilizzati da altri sistemi nel veicolo. La head unit invia i dati tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente.
Determinazione della posizione GPS
Il GPS è un sistema di localizzazione satellitare disponibile in tutto il mondo. La localizzazione GPS è indispensabile dopo un trasporto del veicolo (ad es. treno, traghetto o traini). Una nuova localizzazione GPS (a seguito di interruzione della ricezione satellitare) può durare diversi minuti (alla prima messa in funzione dell'apparecchio fino a 5 min). La precisione della localizzazione e il calcolo effettivo si basano essenzialmente sulla misurazione dei tempi di percorrenza dei segnali trasmessi sincronicamente dai diversi satelliti. Un presupposto importante è il sincronismo degli orologi nei satelliti e nel ricevitore. Per assicurare il sincronismo, la ricevente dispone di una correzione automatica del tempo, che a sua volta è possibile grazie a l'impiego di segnali satellitari. Dai segnali GPS l'head-unit calcola la posizione attuale del veicolo. In base alla sequenza delle posizioni altimetriche calcolate con il GPS viene rilevata la direzione di marcia del veicolo.
Con codice 362 (HERMES LTE) a partire da 01.06.2019 la centralina di comando HERMES riceve i segnali GPS dall'antenna multifunzione (tipo 222) o dall'antenna GPS (tipo 217) e li inoltra alla head unit.
Con codice 362 (HERMES LTE) fino a 31.05.2019 o tranne codice 362 (HERMES LTE) la head-unit riceve i segnali GPS dall'antenna multifunzione (tipo 222) o dall'antenna GPS (tipo 217).
Poiché il GPS funziona nel campo Gigahertz (GHz) e i segnali sono deboli, a causa dei seguenti eventi possono verificarsi disturbi di ricezione: disturbi atmosferici (ad es. cattivo tempo, vapore acqueo, nebbia), ricezione multipath tramite riflessi dei segnali (ad es. sulle facciate degli edifici) o oscuramenti di segnali (ad es. in zone con edificazione intensa, in gallerie, a causa di edifici alti o alberi).
Determinazione di base della posizione
In caso di mancata ricezione dei segnali GPS durante una guida a destinazione è possibile proseguire la navigazione con la determinazione della posizione di base. Per questo motivo un guasto, ad es. dell'antenna GPS, non è riconoscibile immediatamente. Parallelamente alla determinazione della posizione del GPS ha luogo la determinazione della posizione di base.
Per la determinazione della posizione di base la head unit richiede le seguenti informazioni:
Velocità di rotazione delle ruote e senso di rotazione delle ruote (marcia in avanti o retromarcia) dalla centralina di comando Electronic Stability Program
La centralina di comando Electronic Stability Program invia informazioni relative alla velocità di rotazione e al senso di rotazione delle ruote tramite i seguenti componenti:
FlexRay autotelaio
Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico
CAN interfaccia dell'utente
Head-unit
Velocità giroscopica di rotazione del sensore giroscopico nella head unit
Riconoscimento rampe tramite sensore di accelerazione 3D nella head unit
La head unit calcola la posizione attuale del veicolo (longitudine e latitudine) ca. una volta al secondo.
Errore di localizzazione in fase di determinazione della posizione, arretramento con morsetto 15 OFF o un trasporto del veicolo falsano la determinazione della posizione di base. Lo scostamento viene corretto automaticamente dal computer di navigazione, integrato nella head unit, alla ricezione dei dati GPS.
Calibratura
La calibratura dopo un cambio pneumatici avviene automaticamente.
Per effetto dell'usura dei pneumatici è necessario effettuare una ricalibratura costante della circonferenza dei pneumatici. La ricalibratura avviene in automatico e utilizza la differenza rilevata tra il percorso calcolato e quello realmente effettuato tra due punti di svolta, con l'ausilio della determinazione della posizione sulla base di cartine stradali.
Calcolo del percorso
Il calcolo del percorso ha luogo con particolare riguardo degli optional impostati. Se non fosse possibile rispettare le opzioni, queste vengono ignorate per i tratti interessati. Inoltre vengono emessi messaggi visivi e acustici. Le posizioni impostate possono essere modificate in qualsiasi momento. Durante il calcolo del percorso viene emesso il messaggio "Calcolo del percorso in corso". Dopo il calcolo il percorso viene visualizzato sul display dell'Audio o del COMAND con dei pittogrammi a freccia. Se il veicolo con segue più il percorso calcolato, il percorso viene ricalcolato. Se i valori ricalcolati sono plausibili per il sistema di navigazione, l'itinerario modificato viene visualizzato.
guida alla destinazione
Il computer di navigazione integrato confronta costantemente i dati di percorso calcolati con i dati di posizione del veicolo, derivando da essi gli elementi per l'ulteriore guida a destinazione. La guida a destinazione avviene tramite l'emissione di informazioni visive ed acustiche e si suddivide nel seguente modo:
Guida a destinazione tramite mappa
Guida a destinazione con istruzioni per corsia di marcia
Guida a destinazione con emissioni vocali
Guida a destinazione tramite mappa
La guida a destinazione tramite mappa viene visualizzata sul display Audio/COMAND o nella strumentazione.
La head unit invia quindi una richiesta di inserimento attraverso CAN telematico al display Audio/COMAND. Contemporaneamente la head unit genera i segnali per la rappresentazione visiva della guida a destinazione (navigazione cartografica) e li invia tramite il cavo HSVL al display Audio/COMAND. Per la visualizzazione sulla strumentazione la head unit invia segnali video corrispondenti per una rappresentazione visiva ad alta risoluzione tramite il cavo HSVL alla strumentazione.
Guida a destinazione con istruzioni per corsia di marcia
Per situazioni di svolta specifiche in caso di uscite a più corsie (ad es. raccordi autostradali), nella riga in calce vengono visualizzati suggerimenti sulla corsia da tenere. Inoltre con un suggerimento di svolta viene visualizzata la distanza dal punto di svolta con un grafico a barre. Le corsie di marcia vengono occupate da frecce, che indicano su quale corsia la destinazione può essere raggiunta o può essere meglio raggiunta.
Con il design diurno, per la rappresentazione sul display Audio/COMAND vengono utilizzati i seguenti colori:
Bianco: corsia di marcia migliore o raccomandata
Grigio chiaro: la corsia di marcia è giusta, ma tra breve sarà necessario cambiare la corsia ancora una volta.
Grigio scuro: la corsia di marcia non conduce a destinazione.
Guida a destinazione con emissioni vocali
La guida a destinazione con emissioni vocali è una funzione di assistenza che supporta il conducente senza distrarlo dal traffico stradale. L'emissione vocale avviene nella lingua di sistema selezionata. La guida a destinazione del sistema di navigazione viene supportata essenzialmente da emissioni vocali con le seguenti avvertenze:
indicazioni di direzione
Nome della prossima strada in cui si dovrà svoltare.
Ulteriori messaggi vocali sono previsti ad es. per l'avviamento del calcolo di percorso, al raggiungimento di una destinazione intermedia o al raggiungimento della destinazione.
Nel percorso guidato dinamico vengono emessi messaggi vocali supplementari dovuti alle modifiche del percorso causate dai comunicati sul traffico. Inoltre, in alcuni casi attraverso l'emissione vocale viene fornita un'avvertenza speciale, ad es.:
destinazione in zona limitatamente percorribile
itinerario a mezzo traghetto
Il computer di navigazione della head unit combina, durante un'emissione vocale, i segmenti di parole in istruzioni o informazioni complete.
Il volume dei messaggi vocali può essere regolato durante un messaggio vocale attivo tramite il tasto adattamento del volume del gruppo di comandi Audio/COMAND (con codice 448 (Touchpad)), del pannello comandi in basso (con codice 446 (Touchpad only)), l'interruttore adattamento del volume del gruppo di tasti volante multifunzione head unit o tramite il telecomando (con codice 864 (Sistema di intrattenimento multimediale per i passeggeri posteriori)).
Il gruppo di comandi Audio/COMAND (con codice 448 (Touchpad)) invia lo stato del tasto adattamento del volume tramite il CAN telematico alla head unit.
Il pannello comandi in basso (con codice 446 (Touchpad only)) invia lo stato del tasto adattamento del volume tramite il seguente percorso:
LIN UBF
Touchpad (con codice 446 (Touchpad only))
CAN della telematica
Head-unit
Lo stato dell'interruttore adattamento del volume del gruppo di tasti volante multifunzione head unit viene inoltrato tramite i seguenti componenti:
Elettronica del volante
CAN del volante
Centralina di comando modulo fodero del piantone
FlexRay autotelaio
Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico
CAN interfaccia dell'utente
Strumento combinato
CAN interfaccia dell'utente
Head-unit
Il telecomando invia lo stato del tasto adattamento del volume tramite i seguenti componenti:
Display vano posteriore sinistro o display vano posteriore destro (con codice 864 (Sistema di intrattenimento multimediale per i passeggeri posteriori))
HSVL
Unità di comando sistema di intrattenimento vano posteriore
Nei veicoli tranne codice 810 (Sound System) e tranne codice 811 (Advanced Sound System) le emissioni vocali vengono inoltrate dalla head unit all'impianto altoparlanti.
Nei veicoli con CODICE 810 (Sound System) l'head-unit invia le emissioni vocali tramite MOST alla centralina di comando amplificatore Sound System. La centralina di comando amplificatore Sound System amplifica i segnali e li inoltra all'impianto altoparlanti.
Nei veicoli con codice 811 (Advanced Sound System) la head-unit invia le emissioni vocali tramite MOST alla centralina di comando amplificatore Advanced Sound System. La centralina di comando amplificatore Advanced Sound System amplifica i segnali e li inoltra all'impianto altoparlanti.
Percorso guidato dinamico (tranne codice 498 (Versione per il Giappone) e tranne codice 367 (Live Traffic Information))
Un percorso guidato dinamico ha luogo in modalità "Percorso dinamico", "Percorso dinamico con conferma" o "Percorso Eco" (tranne codice 498 (Versione per il Giappone)). Per il percorso guidato dinamico viene presa in considerazione la situazione del traffico in tempo reale, se vengono ricevuti i corrispondenti dati sul traffico. La memoria dati traffico decodifica le informazioni sul traffico e le invia su richiesta al computer di navigazione. La decisione sulla modifica o meno dell'itinerario viene assunta dal computer di navigazione.
Con il percorso dinamico con conferma l'utente viene informato degli effetti della variazione di percorso sul percorso stesso e sulla durata della marcia. Il percorso viene quindi modificato solo con il consenso dell'utente.
All'occorrenza l'impianto altoparlanti può emettere l'informazione secondo cui l'itinerario è stato modificato.
Le informazioni in arrivo sulla situazione del traffico possono essere ricevute tramite la funzione Radio Data System/Traffic Message Channel (RDS/TMC) mediante la radio FM o l'autoradio digitale (DAB) (con codice 537 (Autoradio digitale (DAB))), se è impostata una stazione specifica.
Il percorso guidato dinamico tramite RDS/TMC avviene se non vengono ricevuti dati sul traffico in tempo reale tramite la centralina di comando HERMES (ad es. non sussiste un abbonamento valido o il veicolo non si trova all'interno della zona geografica nella quale il servizio dati sul traffico viene offerto).
Il ricevitore FM della head unit riceve le informazioni sul traffico tramite i seguenti componenti e le inoltra internamente alla memoria dei dati sul traffico:
Antenna lunotto (tipo 217.3 e tipo 222) o antenna parabrezza (tipo 217.4)
Amplificatore per antenna FM, AM, ZV, DAB e KEYLESS-GO o amplificatore per antenna FM2, DAB e TV2
Head-unit
Nei veicoli con codice 537 (Autoradio digitale (DAB)) i segnali DAB banda III vengono inoltrati tramite i seguenti componenti:
Antenna lunotto (tipo 217.3 e tipo 222) o antenna parabrezza (tipo 217.4)
Amplificatore per antenna FM2, DAB e TV2 o amplificatore per antenna FM, AM, ZV, DAB e KEYLESS-GO
Head-unit
Vehicle Information and Communication System (VICS) tramite multiplexer FM (con codice 498 (Versione per il Giappone))
Attraverso il sistema VICS il conducente riceve informazioni importanti sull'attuale situazione del traffico. Eventuali difficoltà della circolazione stradale ed ingorghi vengono visualizzati sulla carta, senza però essere inseriti nel percorso dinamico. I messaggi VICS vengono inviati come segnali radio FM e ricevuti nel modo seguente:
Antenna lunotto (tipo 217.3 e tipo 222) o antenna parabrezza (tipo 217.4)
Amplificatore per antenna FM, AM, ZV, DAB e KEYLESS-GO o amplificatore per antenna FM2, DAB e TV2
Head-unit
Nella head unit le informazioni VICS vengono elaborate nel multiplexer FM integrato. Successivamente la head unit invia i dati corrispondenti per la rappresentazione delle informazioni tramite il cavo HSVL al display Audio/COMAND.
Percorso guidato dinamico con VICS (con codice 498 (Versione per il Giappone), opzione Dealer)
Per il percorso guidato dinamico sono necessarie la centralina di comando sistema di informazione e comunicazione a bordo del veicolo (VICS) e la centralina di comando Dedicated Short-Range Communications. Nella centralina di comando sistema di informazione e comunicazione a bordo del veicolo (VICS) sono integrati sia la ricevente che l'antenna. L'antenna comunica con i segnalatori stradali VICS installati sul percorso (paline), che trasmettono segnali a microonde nella banda di frequenza a 2,5 GHz o segnali a raggi infrarossi. I segnali ricevuti vengono trasmessi tramite la centralina di comando Dedicated Short-Range Communications alla head-unit e decodificati. La centralina di comando Dedicated Short-Range Communications riceve tramite l'antenna DSRC i segnali VICS nel campo di ricezione di 5,8 gigahertz e li inoltra alla head unit. Le informazioni sul traffico vengono salvate nella memoria dei dati sul traffico della head unit, decodificate ed inoltrate su richiesta al computer di navigazione. La decisione sulla modifica o meno dell'itinerario viene assunta dal computer di navigazione. Se necessario viene emesso un messaggio per comunicare che il percorso è stato modificato.
Ulteriori presupposti per il funzionamento percorso guidato dinamico con dati sul traffico in tempo reale tramite la centralina di comando HERMES (con codice 367 (Live Traffic Information))
Abbonamento per dati sul traffico in tempo reale
Il veicolo si trova all'interno della zona geografica nella quale il servizio dati sul traffico viene offerto.
In seguito alla scadenza dell'abbonamento o al di fuori della zona geografica nella quale il servizio dati sul traffico viene offerto, è disponibile esclusivamente il percorso guidato dinamico con le informazioni sul traffico via radio.
Percorso guidato dinamico con dati sul traffico in tempo reale tramite la centralina di comando HERMES (con codice 367 (Live Traffic Information))
La centralina di comando HERMES riceve dati sul traffico in tempo reale dal provider tramite le seguenti antenne:
Antenna sistema di chiamata di emergenza lato sinistro (con codice 360 (HERMES UMTS) o con codice 362 (HERMES LTE)) e antenna sistema di chiamata di emergenza lato destro (con codice 362 (HERMES LTE)), tramite splitter per antenna telefono (tipo 222 con codice 362 (HERMES LTE)) o tramite splitter per antenna sistema di chiamata di emergenza (tipo 217 con codice 362 (HERMES LTE))
Antenna multifunzione (tipo 222 con codice 360 (HERMES UMTS) o con codice 362 (HERMES LTE))
Antenna servizi telematici (217 con codice 360 (HERMES UMTS) o con codice 362 (HERMES LTE))
Le antenne costituiscono una diversity trasmissione e ricezione.
I dati sul traffico in tempo reale non contengono solo informazioni raccolte tramite supporto satellitare. Tramite la funzione comunicazione Car-to-X inoltre vengono ricevute informazioni nel raggio di 10 km su pericoli possibili nel traffico stradale tramite il potenziale di riconoscimento del sistema di sensori di altri veicoli Mercedes-Benz o manualmente tramite gli occupanti.
La centralina di comando HERMES inoltra i dati sul traffico in tempo reale alla head-unit. La centralina di comando HERMES riceve ciclicamente dati di posizione dalla head-unit. Lo scambio di dati tra la centralina di comando HERMES e la head unit ha luogo tramite una connessione wireless tra l'interfaccia WLAN integrata (Wireless Local Area Network) della centralina di comando HERMES e l'antenna W-LAN.
La centralina di comando HERMES invia i dati di posizione al provider tramite il collegamento all'antenna indicato. In tal modo la centralina di comando HERMES contribuisce a raccogliere le informazioni sul traffico impiegate per il percorso guidato dinamico.
Funzione delle carte geografiche
La visualizzazione cartografica viene gestita essenzialmente dalla head unit. Vengono attivate le seguenti funzioni di raffigurazione:
Mappa con guida a destinazione
Mappa della posizione
Mappa del percorso
Scrollpane
Mappa immissione della destinazione
Per veicoli con abbonamento valido gli aggiornamenti software possono essere scaricati online nel veicolo. Se gli aggiornamenti software sono salvati su una memoria di massa multimediale, possono essere trasmessi alla head unit tramite l'unità di collegamento multimediale.
Funzioni ampliate della navigazione
Con le seguenti funzioni il sistema di navigazione riceve ulteriori funzionalità in termini di comfort, personalizzazione e informazioni turistiche:
Integrazione guida turistica elettronica, creazione di una raccolta di destinazioni e download di percorsi tramite una scheda Secure Digital (SD) e lo slot per schede SD nell'unità connessione multimediale
Speciale motore di ricerca che permette di inserire anche destinazioni non precise (ad es. parti di destinazioni, vie o destinazioni speciali).
"Flyover" (fornisce una panoramica interessante sotto il profilo visivo dalla vista a volo d'uccello sul percorso pianificato)
"Drive Show" (sequenza di immagini che mostra l'attuale posizione, il percorso, informazioni sul traffico lungo il percorso, i dintorni della destinazione e l'altimetria del tragitto finora percorso)
"Bussola" (visualizzazione di una schermata con bussola contenente anche le coordinate geografiche dell'attuale posizione e l'altitudine attuale)
Possibilità di accesso al "Travelguide" di Mercedes-Benz (accessori) tramite lo slot per schede SD nell'unità connessione multimediale
Lo scambio di dati tra la head unit e la scheda SD si svolge tramite il collegamento USB tra la head unit e l'unità connessione multimediale.
Le funzioni avanzate della modalità navigazione vengono implementate internamente nella head-unit e visualizzate all'occorrenza sul display dell'Audio o del COMAND attraverso il cavo HSLV.
Documenti citati
- gf8285p9999lfm Panoramica componenti del sistema impianto telematico