Światła na drogi pozamiejskie i doświetlanie zakrętów, funkcje główne

Zestawienie

Niniejszy dokument zawiera następujące informacje:

 Informacje ogólne

 Warunki działania

 Światła na drogi pozamiejskie i doświetlanie zakrętów

Informacje ogólne

W porównaniu ze standardowym rozdziałem światła, na drogi pozamiejskie jaśniej i szerzej oświetlają zewnętrzną krawędź jezdni.

Światło doświetlenia zakrętów jest włączane przy skręcie kierownicy.

P82.10-7803-11

Warunki działania

 Światła mijania włączone lub w zależności od wersji reflektorów LED światła drogowe włączone

 Przełącznik oświetlenia zewnętrznego w położeniu "Auto"

 Zmienny rozdział świateł aktywny

Dodatkowo w przypadku świateł na drogi pozamiejskie i doświetlanie zakrętów uwzględniane są następujące parametry sterujące:

 Odchylenie (ruch własny) pojazdu

 Przebieg trasy (przewidująco) (pojazd z pakietem wspomagania jazdy)

 Aktualna sytuacja w ruchu drogowym (np. pojazdy poprzedzające lub jadące z przeciwka)

Światła na drogi pozamiejskie i doświetlanie zakrętów

W przypadku świateł na drogi pozamiejskie rozdział świateł drogowych jest zmieniany w taki sposób, aby zewnętrzna krawędź jezdni była lepiej oświetlona. Światła na drogi pozamiejskie są włączane w przypadku prędkości typowych dla dróg pozamiejskich. Dzięki lepszemu oświetleniu krawędzi jezdni można rozpoznać potencjalne źródła zagrożeń, np.  dzikie zwierzęta przechodzące przez jezdnię, już z dużej odległości.

W przypadku świateł doświetlania zakrętów rozdział światła jest dostosowywany do skrętów i w związku z tym również do kierunku jazdy.

Optycznie stożek światła do jazdy jest wychylany w kierunku środka zakrętu.

Bezpośrednim parametrem wpływającym na światła doświetlenia zakrętów jest kąt skrętu. Prędkość wpływa na standardowe reakcje (czułość reakcji kąta skrętu w stosunku do kąta wychylenia). Przy małej prędkości konieczna jest mniejsza czułość reakcji, aby snopy świateł nie zmieniały wciąż położenia (np.  w ruchu miejskim). Przy średnich prędkościach mają miejsce bezpośrednie reakcje na relatywnie niewielkie zmiany kąta skrętu. Przy wyższych prędkościach reakcje są ponownie mocno tłumione. W celu wyrównania naturalnych ruchów wahadłowych pojazdu przy wyjeździe na wprost, przewidziany został obszar z mniejszą wrażliwością i silniejszym tłumieniem.