Vista de conjunto
Este documento contiene las siguientes informaciones:
Generalidades
Condiciones previas para la función
Luz para carreteras interurbanas y luz de curvas
Generalidades
La luz para carretera convencional ilumina el borde de la calzada exterior con más luminosidad y amplitud en comparación con la distribución de luz convencional.
La luz para curvas sigue el movimiento del volante.
Representación esquemática de luz para carreteras interurbanas y luz de curvas |
P82.10-7803-11
Condiciones previas para la función
Luz de cruce CON. o en función de la ejecución de los faros de LED luz de carretera CON
Interruptor de alumbrado exterior en posición "Auto"
Distribución de luz variable habilitada
Adicionalmente se tienen en cuenta en la luz para carreteras interurbanas y luz de curvas los siguientes magnitudes de control:
Comportamiento de guiñada (movimiento propio) del vehículo
Desarrollo del trayecto (previsor) (vehículo con paquete de asistencia de marcha)
Situación del tráfico actual (p. ej. vehículos precedentes o en dirección contraria)
Luz para carreteras interurbanas y luz de curvas
En caso de luz de carretera interurbana se modifica la distribución de luz de la luz de marcha de tal manera que el borde de la calzada exterior se ilumine mejor. La luz de carretera interurbana se activa a velocidades típicas de marcha por dichas carreteras. A través de la mejor iluminación del borde de la calzada pueden detectarse peligros potenciales p. ej. cruce de animales ya a mayor distancia.
En caso de luz para curvas, la distribución de luz de la luz de marcha se adapta correspondientemente a los movimientos del volante y, por tanto, al sentido de la marcha.
Ópticamente los conos de luz de la luz de marcha giran en dirección al punto medio de la curva.
El factor influyente directo de la luz para curvas es el giro del volante. La velocidad influye sobre el comportamiento de regulación (relación ángulo de viraje/ángulo de orientación). A baja velocidad es necesaria una multiplicación pequeña para que la luz no resulte demasiado agitada, (p. ej. en tráfico urbano). Con velocidades medianas se producen reacciones directas a variaciones relativamente pequeñas del ángulo de viraje. A elevadas velocidades, esas reacciones se atenúan de nuevo más intensamente. Para compensar los movimientos pendulares propios del vehículo en el recorrido en línea recta, está implementado un sector de menor sensibilidad y mayor amortiguación.
Unidades de control | |||
Unidad de control del faro - Función básica | |||
Unidad de control de matriz de LED - Función básica | modelo 167, 293 | ||
Componentes | |||
Grupo óptico delantero - Función básica | |||
Interruptor de alumbrado exterior - Función básica |
Documentos referenciados
- gf8210p2000a Grupo óptico delantero - Función básica
- gf8210p2022a Interruptor de alumbrado exterior - Función básica
- gf8210p9890a Unidad de control del faro - Función básica
- gf8210p9891a Unidad de control de matriz de LED - Función básica
- gf8210p9891a