Modalità di illuminazione per strade extraurbane e luce di curva - Funzione di base

Panoramica

Questo documento comprende le seguenti informazioni:

 Generalità

 Premesse per il funzionamento

 Modalità di illuminazione per strade extraurbane e luce di curva

Generalità

Rispetto alla distribuzione della luce convenzionale, la modalità di illuminazione per strade extraurbane illumina il bordo esterno della strada in maniera più intensa ed ampia.

La luce di curva segue il movimento del volante.

P82.10-7803-11

Premesse per il funzionamento

 Luce anabbagliante ON o luce abbagliante ON a seconda della versione dei fari a LED

 Interruttore dell'illuminazione esterna in posizione "Auto"

 Distribuzione variabile della luce abilitata

Per la modalità di illuminazione per strade extraurbane e luce di curva vengono inoltre considerate le seguenti grandezze:

 Imbardata (movimento proprio) del veicolo

 Andamento del percorso (previdente) (veicolo con pacchetto sistemi di assistenza alla guida)

 Situazione attuale del traffico (ad es. veicoli che precedono o procedenti in senso inverso)

Modalità di illuminazione per strade extraurbane e luce di curva

Per la modalità di illuminazione per strade extraurbane la distribuzione delle luci di marcia viene modificata in modo da illuminare meglio il bordo esterno della strada. La modalità di illuminazione per strade extraurbane viene attivata in presenza di velocità tipiche per strade extraurbane. Grazie all'illuminazione migliore del bordo della strada è possibile riconoscere pericoli potenziali, ad es. passaggio di selvaggina, già a grande distanza.

Con la luce di curva, la distribuzione delle luci di marcia viene adattata ai movimenti del volante e quindi alla direzione di marcia.

Visivamente i coni di luce delle luci di marcia vengono ruotate verso il centro della curva.

La grandezza d`influenza diretta della luce di curva è l'angolo di sterzata. La velocità influenza il comportamento di regolazione (rapporto tra angolo di sterzata e angolo di rotazione). A bassa velocità è necessaria un rapporto piccolo, in modo che il fascio luminoso non risulti eccessivamente nervoso (ad es.nel traffico urbano). A velocità medie hanno luogo reazioni dirette a variazioni dell'angolo di sterzata relativamente piccole. Alle alte velocità queste reazioni vengono nuovamente attenuate maggiormente. Per compensare le oscillazioni del veicolo durante la marcia in rettilineo è implementato un campo con una sensibilità inferiore ed uno smorzamento maggiore.