System uprawniający do jazdy stopnia 4 (FBS 4), działanie

P80.57-2327-81

 Poniżej opisano udostępnianie rozruchu z wykorzystaniem kluczyka z pilotem.

P80.57-2252-01

Ogólne warunki działania

 Zacisk 30 WŁĄCZONY

 Ważny kluczyk z pilotem

Układ uprawniający do jazdy stopnia 4 (FBS 4), informacje ogólne

FBS 4 umożliwia włączenie zapłonu i uruchomienie silnika. FBS 4 jest powiązaniem modułów sterujących, które osobno obliczają kod uprawniający do jazdy i porównują go między sobą. Przy prawidłowym porównaniu następuje udostępnienie.

W FBS 4 zaangażowane są następujące moduły sterujące:

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki

 Moduł sterujący CDI lub ME

 Moduł sterujący zespołu napędowego

 Moduł sterujący elektrycznej blokady kierownicy

 Moduł sterujący całkowicie zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów

 Moduł sterujący elektronicznego modułu zasilania

 Przetwornik energii

FBS 4 obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Włączanie zacisku 15C (kluczyk w położeniu "A" (kluczyk wetknięty))

 Włączanie zacisku 15R (kluczyk w położeniu "B" (położenie włączania radia))

 Włączanie zacisku 15 (kluczyk w położeniu "C" (zapłon włączony))

 Włączanie zacisku 50 (kluczyk w położeniu "D" (uruchamianie silnika))

 Dezaktywacja zacisków

Włączanie zacisku 15C (kluczyk w położeniu "A" (kluczyk wetknięty))

Po włożeniu kluczyka z pilotem w moduł sterujący EZS moduł uruchamia indukcyjne przekazywanie energii w celu zasilania kluczyka napięciem. Kluczyk z pilotem i moduł sterujący elektronicznej stacyjki wymieniają między sobą zakodowane dane w celu identyfikacji kluczyka z pilotem.

Kod obliczany jest w dialogu pomiędzy kluczykiem z pilotem i modułem EZS według procedury zmienno-losowej, tzw. procedura hash.

 Procedura hash wykorzystuje jednorazowe kody i wyklucza możliwość uruchomienia pojazdu za pomocą nieważnego kluczyka. W trakcie tej procedury na podstawie jednej kombinacji cyfr obliczana jest druga kombinacja. Ponowne obliczenia nie umożliwiają uzyskania już istniejących kombinacji cyfr.

Po zakończeniu komunikacji moduł sterujący elektronicznej stacyjki odłącza przekazywanie energii do kluczyka.

Gdy kluczyk zostanie zidentyfikowany jako ważny, mają m. in. miejsce:

 Wzbudzanie szyny CAN i szyny FlexRay zawieszenia

 Włączenie zacisku 15C

Następnie moduł sterujący elektronicznej stacyjki przekazuje sygnał "żądanie uprawnienia do jazdy" poprzez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN silnika do modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME, a w przypadku skrzyni biegów 722, 724, 725 poprzez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.

W przypadku skrzyni biegów 716 moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła sygnał "żądanie uprawnienia do jazdy" bezpośrednio do modułu sterującego elektrycznej blokady kierownicy.

W pojazdach hybrydowych moduł sterujący elektronicznej stacyjki wysyła sygnał "kontrola uprawniania do jazdy" przez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący układu napędowego, szynę CAN napędu hybrydowego, moduł sterujący elektronicznego układu zasilania i bezpośredni przewód do przetwornika energii.

Sprawdzenie, udostępnienie a następnie potwierdzenie dokonywane jest oddzielnie przez każdy moduł sterujący. Przepływ sygnału do modułu sterującego elektronicznej stacyjki następuje odwrotną drogą.

Jeżeli zidentyfikowano nieważny kluczyk z pilotem, w zestawie wskaźników pojawia się komunikat. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki przekazuje postulat wyświetlenia tego komunikatu poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników.

 Pojazd można uruchomić również, jeśli bateria w kluczyku z pilotem jest rozładowana.
Przyciski funkcyjne kluczyka z pilotem nie są aktywne, dopóki jest on włożony do modułu sterującego EZS.

Włączanie zacisku 15R (kluczyk w położeniu "B" (położenie włączania radia))

Gdy kluczyk zostanie przekręcony w położenie "B", moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła informację o statusie zacisku 15R bezpośrednio lub pośrednio poprzez wszystkie szyny CAN i szynę FlexRay zawieszenia.

 Kluczyk z pilotem nie może być wyjęty w położeniu "B".

Włączanie zacisku 15 (kluczyk w położeniu "C" (zapłon włączony))

Po przekręceniu kluczyka w położenie "C" moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła status zacisku 15 oraz status zacisku 15X bezpośrednio lub pośrednio poprzez wszystkie szyny CAN i szynę FlexRay zawieszenia oraz przewód bezpośredni do modułu sterującego elektrycznej blokady kierownicy (skrzynia biegów 716).

Równolegle do tego następuje zakodowane zapytanie FBS 4 do modułu sterującego elektronicznej stacyjki.

 Po przesłaniu informacji o statusie zacisku 15X moduł sterujący elektronicznej stacyjki zatwierdza włączenie odbiorników potrzebujących dużo prądu.

Włączanie zacisku 50 (kluczyk w położeniu "D" (uruchamianie silnika))

Gdy kluczyk zostanie przekręcony w położenie "D", moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła informację o statusie zacisku 50 bezpośrednio lub pośrednio poprzez wszystkie szyny CAN i szynę FlexRay zawieszenia.

Gdy moduł sterujący elektronicznej stacyjki prześle informację o statusie zacisku 50, nie jest potrzebny status zacisku 15X.

Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME odbiera status zacisku 50 przez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący układu napędowego i szynę CAN silnika i uruchamia silnik.

 W przypadku braku informacji o statusie zacisku 15X wyłączane są odbiorniki elektryczne zużywające dużo prądu, aby zapewnić wystarczającą ilość energii do uruchomienia silnika.
Kluczyk z pilotem po puszczeniu ustawiany jest automatycznie w położeniu "C".

Dezaktywacja zacisków

Po przekręceniu kluczyka w lewo silnik jest wyłączany. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki odbiera odpowiednio status zacisku:

 Kluczyk z pilotem w położeniu "B"

 Zacisk 15 i zacisk 15X WYŁ.

 Skrzynia biegów próbuje już automatycznie przełączyć na przełożenie "P" (skrzynia 722, 724, 725)

 Kluczyk z pilotem w położeniu "A"

 Zacisk 15R WYŁ

 Kluczyk można wyjąć ze stacyjki, gdy skrzynia biegów przełączy się automatycznie w położenie "P" (skrzynia biegów 722, 724, 725)

 Przy włożonym kluczyku zacisk 15C pozostaje aktywny. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki może przy ponownym rozruchu, bez wyjęcia kluczyka, wymagać nowego sprawdzenia do identyfikacji kluczyka z pilotem.