주행 인증 시스템 단계 4(DAS 4), 기능

P80.57-2327-81

 다음은 송신기 키를 이용한 시동 승인에 대한 설명입니다.

P80.57-2252-01

기능 조건, 일반

• 회로 30 ON

• 유효한 송신기 키

주행 인증 시스템 단계 4(DAS 4), 일반

DAS 4를 이용해 점화 장치를 켜고 엔진에 시동을 걸 수 있습니다. DAS 4는 주행 인증 코드를 각각 독립적으로 비교하는 컨트롤 유닛의 시스템 연결 유닛입니다. 비교 결과가 유효한 경우 승인됩니다.

DAS 4의 관련 컨트롤 유닛은 다음과 같습니다.

• 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛

• CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛

• 구동 장치 컨트롤 유닛

• 전동식 스티어링 잠금 컨트롤 유닛

• 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛

• 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛

• 전동식 장치

DAS 4에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.

• 회로 15C 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "A"(송신기 키가 삽입되어 있음))

• 회로 15R 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "B"(라디오 위치))

• 회로 15 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "C"(점화 장치 ON))

• 회로 50 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "D"(엔진 시동))

• 회로 비활성화, 기능 절차

회로 15C 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "A"(송신기 키가 삽입되어 있음))

송신기 키를 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛에 삽입하면 송신기 키에 전원을 공급하는 유도성 에너지 전달 장치가 켜집니다. 송신기 키와 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 송신기 키 식별을 위해 코딩된 데이터를 서로 교환합니다.

식별 코드는 송신기 키와 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 사이의 통신을 통해 이른바 해시 방식에 따라 산출됩니다.

 해시 방식은 단방향 암호화입니다. 이 방식을 사용하여 차량이 유효하지 않은 송신기 키로 시동이 걸리는 것을 방지할 수 있습니다. 해시 방식의 경우 기존의 번호 조합에서 새 번호 조합이 산출됩니다. 이미 산출된 번호 조합은 재계산을 통해 다시 생성될 수 없습니다.

통신 종료 후 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 송신기 키로 전달되는 에너지를 차단합니다.

 송신기 키가 유효한 것으로 식별된 경우 주요 실행 사항:

• CAN과 섀시 FlexRay의 웨이크업

• 회로 15C 출력

이어서 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 "주행 인증 조회" 신호를 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛, 엔진 CAN을 통해 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 변속기 722, 724, 725가 장착된 경우에는 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

변속기 716이 장착된 경우, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 "주행 권한 조회" 신호를 전동식 스티어링 잠금 컨트롤 유닛으로 직접 전송합니다.

Hybrid 차량의 경우 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 "주행 인증 조회" 신호를 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛, Hybrid CAN, 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛, 다이렉트 라인을 통해 전동식 장치로 전송합니다.

테스트, 승인, 피드백은 각 컨트롤 유닛에 의해 개별적으로 실행됩니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로의 신호 전달은 반대 방향으로 실행됩니다.

송신기 키가 유효하지 않다고 확인되는 경우에는 계기반에 메시지가 나타납니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 이 메시지 표시 요청을 사용자 인터페이스 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다.

 송신기 키의 배터리가 방전된 경우에도 차량에 시동을 걸 수 있습니다.
송신기 키가 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛에 삽입된 상태에서는 송신기 키 버튼이 활성화되지 않습니다.

회로 15R 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "B"(라디오 위치))

송신기 키를 위치 "B"로 돌리면, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 15R의 상태를 직접 전송하거나 모든 CAN 버스 및 섀시 FlexRay를 통해 간접적으로 전송합니다.

 위치 "B"부터는 송신기 키를 더 이상 뺄 수 없습니다.

회로 15 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "C"(점화 장치 ON))

송신기 키를 위치 "C"로 돌리면, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 15 및 회로 15X 상태를 직접 전송하거나 전체 CAN 버스, 섀시 FlexRay 또는 다이렉트 라인을 통해 간접적으로 전동식 스티어링 잠금 컨트롤 유닛(변속기 716)으로 전송합니다.

동시에 코딩된 DAS 4 조회가 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.

 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 회로 15X의 상태를 전송하여 전류 소모가 많은 전기 장치 작동을 승인합니다.

회로 50 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "D"(엔진 시동))

송신기 키를 위치 "D"로 돌리면, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 50 상태를 직접 전송하거나 전체 CAN 버스 및 섀시 FlexRay를 통해 간접적으로 전송합니다.

전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 50 상태를 전송하는 즉시, 회로 15X 상태는 제거됩니다.

CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛, 엔진 CAN을 통해 회로 50의 상태를 수신하여 엔진에 시동을 겁니다.

 회로 15X 상태가 제거되면, 엔진 시동 에너지를 충분히 확보하기 위해 집약적 전기 소모 장치가 꺼집니다.
송신기 키를 놓으면 자동으로 다시 위치 "C"로 돌아갑니다.

회로 비활성화, 기능 절차

송신기 키를 좌측으로 돌리면, 엔진이 꺼집니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 상태를 적절하게 다시 수신합니다.

• 송신기 키 위치 "B"

• 회로 15 및 회로 15X OFF

• 변속기가 이미 "P" 위치로 자동 변속을 시도함(변속기 722, 724, 725)

• 송신기 키 위치 "A"

• 회로 15R OFF

• 송신기 키를 뺄 수 있으며, 변속기가 "P" 위치로 자동 변속됨(변속기 722, 724, 725)

 송신기 키가 삽입되어 있는 동안에는 회로 15C(이)가 활성화 상태를 유지합니다. 송신기 키를 빼지 않고 다시 시동을 걸 경우, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 송신기 키 식별 조회를 다시 요청할 수 있습니다.