Uruchomienie alarmu układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu, działanie

Ogólne warunki działania

 Układ zapobiegający kradzieży i włamaniu uruchomiony przez zablokowanie zamka centralnego:

Od 01.06.2017 (typ 222) lub 01.12.2017 (typ 217):

Moduł sterujący SAM z przodu (N10/6) przesyła status układu EDW poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) do modułu sterującego panelu obsługi w dachu (N70).

Do 31.05.2017 (typ 222) lub 30.11.2017 (typ 217):

Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) przesyła status zamka centralnego poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu i modułu sterującego układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza (N26/6) (typ 222, 217.3 z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza)) lub do modułu sterującego układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza (N26/3) (typ 217.4 z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza)).

Uruchamianie alarmu EDW, informacje ogólne

Jeśli jedno z wejść alarmowych włączonego układu EDW straci stan spoczynkowy, następuje uruchomienie alarmu.

Reakcja przy napięciu dolnym:

Napięcie pracy układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu jest zdefiniowane w zakresie U = 8 do 116 V. W przypadku spadku napięcia U  8 V alarm optyczny i akustyczny nie może być uruchamiany.

Uruchamianie alarmu EDW obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Procedura uruchamiania alarmu poprzez otwarcie drzwi, pokrywy bagażnika lub pokrywy komory silnika

 Procedura wyzwalania alarmu wskutek zmiany przechyłu pojazdu (z kodem 852 (sensoryka układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu (EDW)) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

 Procedura wyzwalania alarmu wskutek wykrycia szkody powstałej podczas parkowania (z kodem 852 (sensoryka układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu (EDW)) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu) w typie 222 od 01.06.2017 lub w typie 217 (oprócz typu 217.4) od 01.12.2017)

 Procedura wyzwalania alarmu wskutek wykrycia ruchu we wnętrzu pojazdu (z kodem 852 (sensoryka układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu (EDW)) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

 Procedura wyzwalania alarmu w wyniku przerwania komunikacji z syreną alarmową (H3/1) (z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

 Procedura wyzwalania alarmu w wyniku alarmu napadowego (z kodem 763 (pilot zdalnego sterowania z przełącznikiem napadowym))

 Przebieg sygnalizacji alarmu

Uruchamianie alarmu poprzez otwarcie drzwi, pokrywy bagażnika lub pokrywy komory silnika

Moduł sterujący SAM z przodu uruchamia alarm w chwili, gdy jeden z następujących przełączników zmieni status na aktywny:

 mikroprzełącznik głównej zapadki drzwi przednich lewych (A85s2) w zamku drzwi przednich lewych (A85)

 mikroprzełącznik głównej zapadki drzwi przednich prawych (A85/1s2) w zamku drzwi przednich prawych (A851)

 typ 222: mikroprzełącznik głównej zapadki drzwi tylnych lewych (A85/3s2) w zamku drzwi tylnych lewych (A85/3)

 typ 222: mikroprzełącznik głównej zapadki drzwi tylnych prawych (A85/4s2) w zamku drzwi tylnych prawych (A85/4)

 przełącznik głównej zapadki zamka pokrywy bagażnika (A85/5s1) w zamku pokrywy bagażnika (A85/5)

 typ 217.4: przełącznik układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu przy schowku w tablicy rozdzielczej (S62/7)

 przełącznik stykowy pokrywy komory silnika z lewej strony (S62/43)

Moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1) odczytuje bezpośrednio status mikroprzełącznika głównej zapadki drzwi przednich lewych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.

Moduł sterujący drzwi przednich prawych (N69/2) odczytuje bezpośrednio status mikroprzełącznika głównej zapadki drzwi przednich prawych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.

Moduł sterujący SAM z tyłu (N10/8) odczytuje bezpośrednio status przełącznika głównej zapadki zamka pokrywy bagażnika i przesyła go poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.

Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje bezpośrednio status przełącznika stykowego pokrywy komory silnika z lewej strony.

W pojazdach typu 222:

Moduł sterujący drzwi tylnych lewych (N69/3) odczytuje bezpośrednio status mikroprzełącznika głównej zapadki drzwi tylnych lewych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.

Moduł sterujący drzwi tylnych prawych (N69/4) odczytuje bezpośrednio status mikroprzełącznika głównej zapadki drzwi tylnych prawych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.

W pojazdach typu 217.4:

Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje bezpośrednio status przełącznika układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu przy schowku w tablicy rozdzielczej.

Moduł sterujący SAM z przodu analizuje status wszystkich pozostałych wejść alarmowych. W celu ponownego uruchomienia alarmu odpowiedni przełącznik musi najpierw powrócić w stan spoczynkowy. Po t = 10 s utrzymywania stanu spoczynkowego alarm może być uruchomiony ponownie przez ten sam przełącznik, jeśli alarm akustyczny nie jest aktywny.

 Jeśli zablokowany pojazd zostanie odblokowany kluczykiem awaryjnym, a następnie zostaną otwarte drzwi, system EDW uruchamia alarm.

Dodatkowy warunek włączenia alarmu wskutek wykrycia zmiany przechyłu pojazdu (z kodem 852 (sensoryka układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu (EDW)) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

 Brak wcześniejszego wyłączenia zabezpieczenia przed odholowaniem

Procedura wyzwalania alarmu wskutek zmiany przechyłu pojazdu (z kodem 852 (sensoryka układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu (EDW)) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

Jeśli czujnik pochylenia, zintegrowany z modułem sterującym panelu obsługi w dachu (od 01.06.2017 (typ 222) lub 01.12.2017 (typ 217)) lub z modułem sterującym układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza (do 31.05.2017 (typ 222) lub 30.11.2017 (typ 217)) wykryje zmianę przechyłu, która ma wypływ na aktywowanie alarmu, alarm zostanie uruchomiony. Moduł sterujący panelu obsługi w dachu (od 01.06.2017 (typ 222) lub 01.12.2017 (typ 217)) lub moduł sterujący układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza (do 31.05.2017 (typ 222) lub 30.11.2017 (typ 217)) przesyła w tym celu poprzez szynę CAN wnętrza sygnał do modułu sterującego SAM z przodu.

Kryterium uruchomienia:

Zmiana przechyłu pojazdu (w osi poziomej) o ok. 1,2°.

 Przy podnoszeniu pojazdu aktywacja alarmu ma miejsce jeszcze zanim koło straci kontakt z nawierzchnią.

Dodatkowy warunek włączenia alarmu wskutek wykrycia szkody powstałej podczas parkowania (z kodem 852 (sensoryka układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu (EDW)) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu) w typie 222 od 01.06.2017 lub w typie 217 (oprócz typu 217.4) od 01.12.2017)

 Brak wcześniejszego wyłączenia zabezpieczenia przed odholowaniem

Procedura wyzwalania alarmu wskutek wykrycia szkody powstałej podczas parkowania (z kodem 852 (sensoryka układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu (EDW)) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu) w typie 222 od 01.06.2017 lub w typie 217 (oprócz typu 217.4) od 01.12.2017)

Jeśli czujnik przechyłu zintegrowany z modułem sterującym panelu obsługi w dachu wykryje wstrząs, który mógł doprowadzić do powstania szkody podczas parkowania, na wyświetlaczu pojawi się komunikat informujący o potencjalnym miejscu powstania szkody.

Moduł sterujący panelu obsługi w dachu wysyła poprzez szynę CAN wnętrza pojazdu, moduł sterujący stacyjki elektronicznej oraz interfejs użytkownika CAN (CAN HMI) sygnał do Headunit (A26/17). Headunit generuje odpowiednie dane obrazu i przesyła postulat włączenia poprzez szynę CAN telematyki (CAN A) do wyświetlacza Audio/COMAND (A40/8). Dane obrazu są przesyłane poprzez przewód HSVL do wyświetlacza Audio/COMAND. Przy następnym załączeniu zacisku 15 na wyświetlaczu Audio/COMAND pojawi się odpowiedni komunikat. Moduł sterujący stacyjki elektronicznej przesyła informację o statusie zacisku 15 poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika do headunit.

Przy pomocy kodu 362 (HERMES LTE) moduł sterujący panelu obsługi w dachu wysyła ponadto sygnał poprzez szynę CAN wnętrza pojazdu, moduł sterujący stacyjki elektronicznej oraz szynę diagnostyczna CAN (CAN D) do modułu sterującego HERMES (N112/9). Jeśli odpowiednia usługa jest aktywna, moduł sterujący HERMES inicjuje wyświetlenie komunikatu na telefonie komórkowym klienta.

 Typ 217, 222
z kodem 551 (Autoalarm (EDW))
z kodem 852 (Sensoryka dla systemu ostrzegania przed włamaniem i kradzieżą (EDW))
Wykrycie szkody podczas parkowania nie wywołuje alarmu o kradzieży i włamaniu (EDW)!

Dodatkowy warunek wyzwalania alarmu wskutek wykrycia ruchu we wnętrzu pojazdu (z kodem 852 (sensoryka układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu (EDW)) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

 Brak wcześniejszego wyłączenia zabezpieczenia wnętrza

Procedura wyzwalania alarmu wskutek wykrycia ruchu we wnętrzu pojazdu (z kodem 852 (sensoryka układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu (EDW)) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

Typ 222 (od 01.06.2017), typ 217.3 (od 01.12.2017):

Nadajniki zabezpieczenia wnętrza z lewej (N70a2) i prawej strony (N70a3) emitują sygnały ultradźwiękowe we wnętrzu. Sygnały ultradźwiękowe są odbierane przez odbiornik zabezpieczenia wnętrza (N70a1). Jeśli we wnętrzu pojazdu rozpoznany zostanie ruch i zostanie on sklasyfikowany jako spełniający kryteria alarmu, następuje uruchomienie alarmu. Moduł sterujący panelu obsługi w dachu przesyła poprzez szynę CAN wnętrza sygnał do modułu sterującego SAM z przodu.

Typ 222 (do 31.05.2017), typ 217.3 (do 30.11.2017):

Nadajniki zabezpieczenia wnętrza z lewej (N26/6b1) i prawej (N26/6b2) strony emitują sygnały ultradźwiękowe we wnętrzu. Sygnały ultradźwiękowe są odbierane przez odbiornik zabezpieczenia wnętrza (N26/6a1). Jeśli wewnątrz pojazdu zostanie rozpoznany ruch i będzie on sklasyfikowany jako spełniający kryteria alarmu, następuje uruchomienie alarmu. Moduł sterujący układu EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza przekazuje w tym celu za pośrednictwem szyny CAN wnętrza sygnał do modułu sterującego SAM z przodu.

Typ 217.4 (od 01.12.2017):

Czujnik zabezpieczenia wnętrza w drzwiach przednich z lewej strony (B44/1), czujnik zabezpieczenia wnętrza w drzwiach przednich z prawej strony (B44/2), czujnik zabezpieczenia wnętrza z tyłu z lewej strony (B44/3) oraz czujnik zabezpieczenia wnętrza z tyłu z prawej strony (B44/4) rozsyłają fale radarowe we wnętrzu pojazdu i otrzymują sygnały zwrotne. Sygnały są przesyłane z czujników zabezpieczenia wnętrza poprzez szynę LIN urządzeń alarmowych (LIN B14) do modułu sterującego panelu obsługi w dachu. Jeśli we wnętrzu pojazdu rozpoznany zostanie ruch i zostanie on sklasyfikowany jako spełniający kryteria alarmu, następuje uruchomienie alarmu. Moduł sterujący panelu obsługi w dachu przesyła poprzez szynę CAN wnętrza sygnał do modułu sterującego SAM z przodu.

Typ 217.4 (do 30.11.2017):

Czujnik zabezpieczenia wnętrza w drzwiach przednich z lewej strony, czujnik zabezpieczenia wnętrza w drzwiach przednich z prawej strony, czujnik zabezpieczenia wnętrza z tyłu z lewej strony oraz czujnik zabezpieczenia wnętrza z tyłu z prawej strony rozsyłają fale radarowe we wnętrzu pojazdu i odbierają sygnały zwrotne. Sygnały są przesyłane z czujników zabezpieczenia wnętrza poprzez szynę LIN urządzeń alarmowych do modułu sterującego układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza. Jeśli we wnętrzu pojazdu rozpoznany zostanie ruch i zostanie on sklasyfikowany jako spełniający kryteria alarmu, następuje uruchomienie alarmu. Moduł sterujący układu EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza przekazuje za pośrednictwem szyny CAN wnętrza sygnał do modułu sterującego SAM z przodu.

W następujących stanach następuje obniżenie czułości zabezpieczenia wnętrza:

 szyby boczne, okno panoramiczne (222 z kodem 413 (panoramiczne okno dachowe)) lub dach składany (typ 217.4) otwarte lub nieznormalizowane

 aktywna wentylacja

 Typ 222
z kodem 413 (Panoramiczne okno dachowe)
z kodem 551 (Autoalarm (EDW))
Podczas aktywnej funkcji zamykania w razie deszczu wnętrze pojazdu nie jest monitorowane. Zabezpieczenie wnętrza jest ponownie włączane po zamknięciu pojazdu lub po upływie t = 35 s.
Podczas otwierania klapy bagażnika za pomocą kluczyka z pilotem (A8/1) zostaje wyłączone zabezpieczenie wnętrza pojazdu.
Podczas komfortowego zamykania monitorowanie wnętrza nie odbywa się (czujniki ultradźwiękowe wyłączone).

Uruchamianie alarmu w wyniku przerwania komunikacji z syreną alarmową (z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

Sygnał alarmu będzie uruchamiany cyklicznie co ok. t = 600 ms przez moduł sterujący panelu obsługi w dachu (od 01.06.2017 typ 222) lub 01.12.2017 (typ 217)) lub przez moduł sterujący układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza (do 31.05.2017 (typ 222) lub 30.11.2017 (typ 217)) poprzez szynę LIN urządzeń alarmowych. Jeśli to żądanie nie wywoła reakcji w ciągu t = 1 s ze strony sygnału alarmowego (brak komunikacji), alarm zostanie uruchomiony przez moduł sterujący panelu obsługi w dachu (od 01.06.2017 (typ 222) lub 01.12.2017 (typ 217)) lub moduł sterujący układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza (do 31.05.2017 (typ 222) lub 30.11.2017 (typ 217)) oraz syrenę alarmową. W razie wykrycia odcięcia zasilania syrena alarmowa uruchamia samoczynnie alarm.

Uruchamianie alarmu w wyniku alarmu napadowego (z kodem 763 (pilot zdalnego sterowania z przełącznikiem napadowym))

W przypadku wciśnięcia przycisku alarmu antynapadowego na kluczyku z pilotem przez t  2 s wysyła on sygnał radiowy za pośrednictwem anteny w szybie tylnej (A2/32) (oprócz typu 217.4) lub anteny w szybie przedniej (A2/118) (typ 217.4) i wzmacniacza anteny FM, AM, zamka centralnego, DAB i KEYLESS-GO (A2/18) do modułu sterującego KEYLESS-GO (N69/5). Moduł sterujący KEYLESS-GO przekazuje sygnał poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego elektronicznej stacyjki. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki sprawdza kod uprawnienia dostępu kluczyka z pilotem i przesyła, jeżeli kod uprawnienia dostępu jest ważny, postulat "aktywacja alarmu antynapadowego" poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Moduł sterujący SAM z przodu wywołuje alarm EDW.

 Po krótkim naciśnięciu przycisku alarmu napadowego na kluczyku z pilotem, alarm napadowy jest przerywany. Przepływ sygnału w przypadku anulowania funkcji jest identyczny jak podczas aktywacji.

Przebieg sygnalizacji alarmu

Optyczna sygnalizacja alarmu

Po uruchomieniu alarmu EDW moduł sterujący SAM z przodu włącza funkcję świateł awaryjnych za pośrednictwem szyny CAN wnętrza. W pojeździe następuje synchroniczne zasterowanie wszystkich kierunkowskazów.

Ponadto moduł sterujący SAM z przodu włącza oświetlenie wnętrza.

Akustyczna sygnalizacja alarmu

Alarm akustyczny jest emitowany w pojazdach z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu) w wyniku zasterowania syreny alarmowej, a w pojazdach bez kodu 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu) w wyniku zasterowania klaksonu z lewej strony (H2) i klaksonu z prawej strony (H2/1).

Sygnał alarmu będzie zasterowywany przez moduł sterujący panelu obsługi w dachu (od 01.06.2017 (typ 222) lub 01.12.2017 (typ 217)) lub moduł sterujący układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza (do 31.05.2017 (typ 222) lub 30.11.2017 (typ 217)) poprzez szynę LIN urządzeń alarmowych.

Moduł sterujący panelu obsługi w dachu (od 01.06.2017 (typ 222) lub 01.12.2017 (typ 217)) lub moduł sterujący układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza (do 31.05.2017 (typ 222) lub 30.11.2017 (typ 217)) przesyła poprzez szynę CAN wnętrza sygnał do modułu sterującego SAM z przodu. Klaksony są zasterowywane przez moduł sterujący SAM z przodu poprzez przekaźnik klaksonów (K40/8kL).

 Ponowny alarm jest wyzwalany tylko, jeśli ma miejsce nowe zdarzenie alarmowe po upływie aktywnego alarmu akustycznego. W jednym cyklu aktywacji może być realizowanych w zależności od wersji na dany rynek (Belgia, Holandia i Wielka Brytania) od trzech do dziesięciu alarmów.

Alarm akustyczny jest aktywny przez 30 s (27 s + +3  s przerwy), a alarm optyczny przez 300 s (10 x 27 s + 10 x 3 s przerwy). W następujących warunkach alarm akustyczny jest przedłużany do 300 s:

 przerwanie przewodów zasilających (tylko w Belgii, Holandii i Wielkiej Brytanii)

 gdy nastąpi wyłamanie drzwi, pokrywy komory silnika lub pokrywy bagażnika i dany element pozostanie otwarty (tylko w Wielkiej Brytanii)

 Warunki przerwania:
Otwarcie zamka centralnego za pomocą kluczyka z pilotem lub naciśnięcie przycisku Start-Stop KEYLESS-GO (S2/3) powoduje przerwanie emisji alarmu. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki przekazuje status zamka centralnego oraz status zacisku 15 poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu, który włącza alarm.

Przesłanie alarmu na telefon komórkowy (z kodem 362 (HERMES LTE))

Jeśli odpowiednia usługa jest aktywowana, moduł sterujący HERMES zainicjuje wyświetlenie komunikatu alarmowego na telefonie komórkowym klienta. Alarm może być następnie dezaktywowany za pomocą telefonu komórkowego.

Moduł sterujący panelu obsługi w dachu przekazuje sygnał obsługi poprzez szynę CAN wnętrza pojazdu, moduł sterujący stacyjki elektronicznej i CAN diagnostyki do modułu sterującego HERMES.