Moduł sterujący pompy paliwowej, opis

P47.40-2058-11

Widok progu z tyłu z prawej strony, typ 204

N118 Moduł sterujący pompy paliwowej

Położenie

Moduł sterujący pompy paliwowej w typie 204.0/2 umieszczony jest pod okładziną progu drzwi z tyłu z prawej strony.

P47.40-2075-11

Widok tyłu bez kanapy, typ 207

N118 Moduł sterujący pompy paliwowej

Położenie

Moduł sterujący pompy paliwowej w typie 204.3 i typ 207 umieszczony jest na środku pod kanapą.

P47.40-2062-11

Widok progu z tyłu z prawej strony, typ 212

N118 Moduł sterujący pompy paliwowej

Położenie

Moduł sterujący pompy paliwowej znajduje się pod okładziną progu drzwi z tyłu z prawej strony.

Zadania

Moduł sterujący pompy paliwowej nosi wewnętrzną nazwę FSCM-light (Fuel System Control Modul-light).

Moduł sterujący pompy paliwowej steruje odpowiednio do potrzeb działaniem pompy paliwowej (M3) i przekazuje do modułu sterującego ME (N3/10) informację o aktualnym ciśnieniu paliwa.

Sygnały wejściowe i wyjściowe

Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje następujące sygnały wejściowe i wysyła odpowiednie sygnały wyjściowe:

 Bezpośrednie sygnały wejściowe

 Bezpośrednie sygnały wyjściowe

 Sygnały CAN z modułu sterującego pompy paliwowej

 sygnały CAN do modułu sterującego pompy paliwowej

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bezpośrednie sygnały wejściowe

– zacisk 15

– zacisk 30

– zacisk 31

– sygnał masowy "pompa paliwowa WŁ"

– sygnał czujnika ciśnienia paliwa (B4/7)

Bezpośrednie sygnały wyjściowe

– zasilanie napięciem czujnika ciśnienia paliwa (5 V)

– masa czujnika ciśnienia paliwa

– pompa paliwowa (12 V) (sygnał modulowany szerokością impulsów
(PWM)) (plus)

– pompa paliwowa (sygnał PWM) (minus)

Sygnały CAN z modułu sterującego pompy paliwowej

– ciśnienie paliwa

– dane diagnostyczne

Sygnały CAN do modułu sterującego pompy paliwowej

– pompa paliwowa WŁĄCZONA

– zapotrzebowanie na paliwo

-----------------------------------------------------------------------------------------

Budowa

Moduł sterujący pompy paliwowej składa się z obudowy z tworzywa sztucznego z dwoma złączami oraz elektronicznego układu sterującego i pomiarowego.

Działanie

Opis przebiegu działania jest podzielony na następujące punkty:

 Regulacja pompy paliwowej

 Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej

 Diagnostyka

 Funkcja opróżniania zbiornika

Regulacja pompy paliwowej

Włączanie pompy paliwowej następuje, jeśli moduł sterujący pompy paliwowej otrzyma sygnał "pompa paliwowa WŁ". Sygnał ten jest wysyłany przez moduł sterujący ME redundantnie, jako sygnał CAN poprzez szynę CAN napędu (CAN C) oraz jako sygnał masowy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ponadto moduł sterujący pompy paliwowej otrzymuje z modułu sterującego ME sygnał CAN "zapotrzebowanie na paliwo".

Moduł sterujący pompy paliwowej rejestruje aktualne ciśnienie paliwa poprzez sygnał napięciowy czujnika ciśnienia paliwa i przekazuje tę informację poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego ME.

Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje aktualne ciśnienie paliwa oraz zadane zapotrzebowanie na paliwo i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową.

W zależności od zapotrzebowania na paliwo, przy ciśnieniu paliwa wynoszącym 3,8 bara, wydajność tłoczenia paliwa jest regulowana zmiennie od 0 do 130 l/h.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej

– Jeśli brak jest sygnału "zapotrzebowanie na paliwo", moduł sterujący pompy paliwowej tworzy wartość zastępczą i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową.

– Jeśli brak jest sygnału "zapotrzebowanie na paliwo" i sygnału z czujnika ciśnienia paliwa, pompa paliwowa jest zasterowywana określonym, stałym sygnałem masowym PWM (maksymalne tłoczenie = 130 l/h).

– Jeśli brak jest obu sygnałów "pompa paliwowa WŁ", pompa paliwowa jest zasterowywana w momencie rozpoznania "zacisku 15".

– Różne funkcje trybu awaryjnego zapewniają, że zasilanie paliwem jest zapewnione również przy awarii wewnętrznego zasterowania (np. awaria procesora).

Diagnostyka

Moduł sterujący pompy paliwowej wykonuje diagnostykę własną i test komponentów. Rozpoznane usterki moduł sterujący pompy paliwowej zapisuje w pamięci i przekazuje poprzez szynę CAN napędu (CAN C) do modułu sterującego ME i poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) udostępnia na użytek podłączonego systemu Xentry Diagnostics.

Funkcja opróżniania zbiornika

Zbiornik paliwa może być opróżniony za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej bez uruchamiania silnika.

W tym celu wywołaj funkcję opróżniania za pomocą Xentry Diagnostics i wprowadź następujące parametry:

– parametr 01 dla "pompa paliwowa włączona"

– czas "0-99999" sekund

– proporcja impulsów sygnału PWM na 100 %

W trakcie opróżniania zbiornika Xentry Diagnostics musi pozostawać podłączony i zapłon musi być włączony.

Warianty

Wariant pojazdu i wariant silnika jest fabrycznie zapisany w module sterującym pompy paliwowej. Po wymianie modułu sterującego pompy paliwowej należy przeprowadzić kodowanie wariantowe.