Hamowanie w trybie BAS, działanie

P42.45-2254-76

f zwiększone ciśnienie hamowania

g ciśnienie pedału hamowania

Wytwarzanie ciśnienia przez BAS

Na podstawie prędkości wciskania pedału hamulca i prędkości pojazdu moduł sterujący ESP (N47-5) rozpoznaje spełnienie warunków do hamowania w trybie BAS.

Na początku regulacji BAS zawory elektromagnetyczne przełączające (y24, y25) są przełączane w położenie blokowania (zostają zamknięte) i następuje zasterowanie pompy wysokiego ciśnienia i pompy powrotnej (m1).

Zawory elektromagnetyczne ssące (y26, y27) zostają otwarte. Samossąca pompa wysokiego ciśnienia i pompa powrotna (m1) zasysa przy tym poprzez zawory elektromagnetyczne ssące i poprzez główny cylinder hamulcowy płyn hamulcowy ze zbiornika wyrównawczego.

Do ograniczania wysokiego ciśnienia służą zintegrowane w przełączających zaworach elektromagnetycznych (y24, y25) zawory ograniczników ciśnienia (ok. 170 bar).

Hamowanie w trybie BAS zostaje włączone, jeżeli jednocześnie występują następujące warunki:

 prędkość > 10 km/h

+ przełącznik świateł stop uruchomiony

+ brak aktualnej (rozpoznanej) usterki

+ układ jest dostępny (po autoteście)

+ przekroczony próg prędkości wciskania pedału

Redukcja ciśnienia przez BAS

Moduł sterujący ESP (N47-5) otrzymuje z czujników ciśnienia 1 i 2 ESP (B34/1, B34/2) informację o zakończeniu hamowania awaryjnego. Pompa wysokiego ciśnienia i pompa powrotna (m1) nie jest już zasterowywana, zawory elektromagnetyczne przełączające (y24, y25) są zamykane, a zawory elektromagnetyczne ssące (y26, y27) są otwierane. Maksymalne wspomaganie siły hamowania jest teraz wyłączone. Zachowane zostaje normalne wspomaganie przez serwo hamulcowe.

Układ BAS zostaje wyłączony po spełnieniu jednego z następujących warunków:

 Ciśnienie pedału hamulca zostało zmniejszone przez kierowcę do takiego poziomu, że nie jest wymagane hamowanie awaryjne.

 Nie jest uruchomiony włącznik świateł hamowania

 prędkość poniżej 3 km/h

 rozpoznanie usterki powodującej włączenie lampki kontrolnej BAS