TYP | 212 |
do MJ 2014 | |
z KODEM 477 (ostrzeżenie o spadku ciśnienia w ogumieniu) |
Ogólne warunki działania
Zacisk 15 WŁĄCZONY
Układ ostrzegania o stracie ciśnienia w oponach (RDW) zdolny do działania
Prędkość pojazdu v > 15 km/h
Przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne a < 1 m/s2
Działanie RDW ogólnie
Po rozpoznaniu przez układ RDW znacznej straty ciśnienia w oponie następuje wyświetlenie komunikatu ostrzegawczego w zestawie wskaźników (A1). Układ RDW jest zintegrowany funkcjonalnie w module sterującym układu stabilizacji toru jazdy (N30/4) (oprócz KODU 233 (DISTRONIC PLUS), oprócz KODU 990 (pojazdy AMG), oprócz pojazdów hybrydowych) lub w module sterującym układu stabilizacji toru jazdy Premium (N30/7) (z KODEM 233 (DISTRONIC PLUS) lub z KODEM 990 (pojazdy AMG), oprócz pojazdów hybrydowych) lub w module sterującym rekuperacyjnego układu hamulcowego (N30/6) (w przypadku pojazdów hybrydowych).
RDW obejmuje następujące funkcje częściowe:
Rozpoznawanie straty ciśnienia w oponach
Informowanie kierowcy
Rozpoznawanie straty ciśnienia w oponach
Moduł sterujący układu stabilizacji toru jazdy (N30/4) (oprócz KODU 233 (DISTRONIC PLUS), oprócz KODU 990 pojazdy (AMG), oprócz pojazdów hybrydowych), moduł sterujący układu stabilizacji toru jazdy Premium (N30/7) (z KODEM 233 (DISTRONIC PLUS) lub z KODEM 990 (pojazdy AMG), oprócz pojazdów hybrydowych) lub moduł sterujący rekuperacyjnego układu hamulcowego (N30/6) (w przypadku pojazdów hybrydowych) analizuje sygnały z następujących elementów w celu rozpoznania spadku ciśnienia w oponach:
– czujnik prędkości obrotowej na osi przedniej z lewej strony (L6/1)
– czujnik prędkości obrotowej na osi przedniej z prawej strony (L6/2)
– czujnik prędkości obrotowej na osi tylnej z lewej strony (L6/3)
– czujnik prędkości obrotowej na osi tylnej z prawej strony (L6/4)
– czujnik prędkości obrotu w osi pionowej, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego (B24/15)
Rozpoznawanie straty ciśnienia w oponach następuje na podstawie różnic w obwodzie czynnym podczas toczenia się opon. Jest to wielkość zależna od ciśnienia w oponie. Następuje przy tym porównanie i przeanalizowanie prędkości obrotowej kół.
W obliczeniach uwzględniana jest wartość przyspieszenia poprzecznego, przyspieszenia wzdłużnego oraz prędkości obrotowe poszczególnych kół. Włączenie zacisku 15 jest rozpoznawane przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) i status jest przesyłany poprzez szynę CAN podwozia (CAN E) do modułu sterującego elektronicznego układu stabilizacji toru jazdy (N30/4) (oprócz KODU 233 (DISTRONIC PLUS), oprócz KODU 990 (pojazdy AMG), oprócz pojazdów hybrydowych) lub modułu sterującego elektronicznego układu stabilizacji toru jazdy Premium (N30/7) (z KODEM 233 (DISTRONIC PLUS) lub z KODEM 990 (pojazdy AMG), oprócz pojazdów hybrydowych) lub modułu sterującego rekuperacyjnego układu hamulcowego (N30/6) (w pojazdach hybrydowych).
Moduł sterujący elektronicznego układu stabilizacji toru jazdy (N30/4) (oprócz KODU 233 (DISTRONIC PLUS), oprócz KODU 990 (pojazdy AMG), oprócz pojazdów hybrydowych) lub moduł sterujący elektronicznego układu stabilizacji toru jazdy Premium (N30/7) (z KODEM 233 (DISTRONIC PLUS) lub z KODEM 990 (pojazdy AMG), oprócz pojazdów hybrydowych) lub moduł sterujący rekuperacyjnego układu hamulcowego (N30/6) (w pojazdach hybrydowych) otrzymuje następnie dane z czujnika prędkości obrotu w osi pionowej, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego poprzez szynę CAN dynamiki jazdy (CAN H) i odczytuje bezpośrednio sygnały z czujników prędkości obrotowej.
W następujących sytuacjach działanie układu RDW jest częściowo ograniczone:
- ostre zakręty i drogi o dużym nachyleniu poprzecznym (typowo > 7°)
– w razie rozpoznania usterek sprzętowych (np. w module sterującym ESP (oprócz KODU 233 (DISTRONIC PLUS), oprócz KODU 990 (pojazdy AMG), oprócz pojazdów hybrydowych), awaria czujników) układ zostaje wyłączony
- sportowa technika jazdy (wysoka prędkość na zakrętach, znaczne przyspieszenia)
- zamontowane łańcuchy przeciwśnieżne lub zimowe warunki na drodze
- nieutwardzona nawierzchnia (piasek, szuter itp.)
- układ RDW jest aktywny tylko podczas jazdy do przodu. W trakcie jazdy do tyłu funkcja zostaje czasowo wyłączona
– w przypadku ingerencji układu ABS, układu zapobiegającego poślizgowi kół w fazie napędu (ASR), elektronicznego układu stabilizacji toru jazdy (Electronic-Stability-Program) (ESP), lub rekuperacyjnego układu hamulcowego (RBS)
Informowanie kierowcy
Ostrzeżenie następuje przy rozpoznaniu straty ciśnienia powyżej ok. 30 do 50 % w jednej oponie. Informacje jest przekazywana kierowcy poprzez zestaw wskaźników.
Moduł sterujący układu stabilizacji toru jazdy (N30/4) (oprócz KODU 233 (DISTRONIC PLUS), oprócz KODU 990 (pojazdy AMG), oprócz pojazdów hybrydowych), moduł sterujący układu stabilizacji toru jazdy Premium (N30/7) (z KODEM 233 (DISTRONIC PLUS) lub z KODEM 990 (pojazdy AMG), oprócz pojazdów hybrydowych) lub moduł sterujący rekuperacyjnego układu hamulcowego (N30/6) (w przypadku pojazdów hybrydowych) przesyła status układu RDW poprzez szynę CAN podwozia do zestawu wskaźników, który emituje odpowiedni komunikat.
Ewentualne ostrzeżenie bez określania pozycji koła w pojeździe następuje dopiero po kilku minutach jazdy. W kolejnych cyklach pracy zapłonu pojawia się komunikat przypominający o ostrzeżeniu, dopóki nie nastąpi ponowna aktywacja układu RDW.
Ponowna aktywacja układu RDW za pomocą przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej (S110) i prawej (S111) strony jest konieczna po zmianie opony (lub kilku) oraz po zmianie wartości ciśnienia w oponach. Powoduje to usunięcie komunikatu ostrzegawczego.
Po nowym uruchomieniu następuje faza przyswajania. Wprowadzane są przy tym dla maksymalnie 7 różnych zakresów prędkości (od 15 do 250 km/h) względne obwody czynne opon. W fazie przyswajania układ RDW jest nieaktywny.
Równomierna strata ciśnienia we wszystkich 4 oponach (np. na skutek dyfuzji) nie jest rozpoznawana.
Nie ma również możliwości rozpoznawania błędów popełnianych przez kierowcę (np. ponowna aktywacja układu RDW przy wyraźnie niewystarczającym ciśnieniu w oponach).
Schemat działania instalacji elektrycznej układu ostrzegania o stracie ciśnienia w oponach (RDW) | |||
Układ ostrzegania o stracie ciśnienia w oponach (RDW), rozmieszczenie elementów | |||
Układ ostrzegania o stracie ciśnienia w oponach (RDW), blokowy schemat połączeń | |||
Układ ostrzegania o stracie ciśnienia w oponach (RDW), zestawienie przeglądowe elementów |
Powiązane dokumenty
- gf4015p000201fl Układ ostrzegania o stracie ciśnienia w oponach (RDW), rozmieszczenie elementów
- gf4015p000202fl Układ ostrzegania o stracie ciśnienia w oponach (RDW), blokowy schemat połączeń
- gf4015p9997fl Układ ostrzegania o stracie ciśnienia w oponach (RDW), zestawienie przeglądowe elementów