Adaptacyjny układ amortyzacji (ADS), działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15 WŁĄCZONY

Adaptacyjny układ amortyzacji (ADS), działanie ogólnie

Adaptacyjny układ amortyzacji (ADS) dostosowuje twardość, czyli siłę tłumienia amortyzatorów do właściwości nawierzchni, techniki jazdy oraz wybranych ustawień.

Można wybrać sportowe lub komfortowe dostosowanie zawieszenia.

System obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Wybieranie trybu działania amortyzacji

 Rejestrowanie stanu podczas jazdy

 Zmiana trybu działania amortyzacji

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wybieranie trybu działania amortyzacji

Naciśnięcie przycisku sterowania dynamiką jazdy (N72/1s23) w module sterującym górnego panelu obsługi (N72/1) powoduje wybranie sportowego lub komfortowego dostosowania zawieszenia.

Informacja jest przekazywana przez moduł sterujący górnego panelu obsługi poprzez LIN tablicy rozdzielczej (LIN 1) do modułu sterującego SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) a następnie poprzez CAN zawieszenia(CAN E) do modułu sterującego adaptacyjnego układu amortyzacji (N51/5).

Po wybraniu ustawienia sportowego świeci się wbudowana w przycisk sterowania dynamiką jazdy dioda (LED).

Ponowne naciśnięcie przycisku sterowania dynamiką jazdy powoduje zmianę ustawienia na komfortowe i dioda LED gaśnie.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowe warunki działania podczas jazdy

 Zacisk 61 WŁĄCZONY

Rejestrowanie stanu podczas jazdy

Moduł sterujący adaptacyjnego układu amortyzacji rejestruje aktualny poziom nadwozia oraz prędkość działania amortyzatorów poprzez czujniki poziomu z przodu z lewej strony (B22/8), z przodu z prawej strony (B22/9), z tyłu z lewej strony (B22/7) oraz z tyłu z prawej strony (B22/10).

Poprzez czujniki przyspieszenia nadwozia z przodu z lewej strony (B24/3), z przodu z prawej strony (B24/4) oraz z tyłu z lewej strony (B24/5) ustalana jest wartość przyspieszenia i prędkości nadwozia pojazdu.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ponadto następujące moduły sterujące poprzez CAN zawieszenia przekazują informacje do modułu sterującego adaptacyjnego układu amortyzacji:

 Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4)

 Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80)

 Moduł sterujący CDI (N3/9) (w przypadku silnika wysokoprężnego) lub modułu sterującego ME (N3/10) (w przypadku silnika benzynowego)

 Zestaw wskaźników (A1)

Moduł sterujący adaptacyjnego układu amortyzacji poprzez CAN zawieszenia otrzymuje następujące informacje:

 Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy
– przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne
– prędkość obrotu w osi pionowej
– prędkości obrotowe kół
– status hamulców
– momenty hamowania

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy
– kąt skrętu kierownicy
– prędkość zmiany kąta skrętu kierownicy

 Moduł sterujący CDI lub ME
– wersja napędu
– postulat Kick-down (w przypadku skrzyni biegów 722)

 Zestaw wskaźników
– prędkość pojazdu (sygnał zastępczy)

 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu
– wersja nadwozia

 Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy otrzymuje informacje o przyspieszeniu wzdłużnym / poprzecznym i prędkości obrotu w osi pionowej poprzez CAN układów dynamiki jazdy (CAN H) z czujnika obrotu w osi pionowej, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego (B24/15).

Prędkości obrotowe kół są ustalane przez moduł sterujący elektroncznego programu stabilizacji jazdy na podstawie sygnałów z czujników prędkości obrotowej osi przedniej z lewej (L6/1) i prawej (L6/2) strony oraz osi tylnej z lewej (L6/3) i prawej (L6/4) strony.

Dodatkowe warunki zmiany trybu działania amortyzacji

 Zacisk 61 WŁĄCZONY

Zmiana trybu działania amortyzacji

Na podstawie sygnałów wejściowych moduł sterujący adaptacyjnego układu amortyzacji określa aktualnie optymalny stopień działania amortyzacji i bezpośrdnio zasterowuje zespoły zaworów tłumiących osi przedniej z lewej (Y51) i prawej (Y52) strony, oraz osi tylnej z lewej (Y53) i prawej (Y54) strony.