Sistema de amortiguación adaptativa (ADS II) - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento en general

 conectando el borne 15 Con.

Sistema de amortiguación adaptativa (ADS) - Generalidades

El sistema de amortiguación adaptativa (ADS) adapta las fuerzas de amortiguación de los amortiguadores a las características de la calzada, el estilo de conducción y a las configuraciones seleccionadas.

Se puede elegir entre un tren de rodaje deportivo o uno armonizado en forma confortable.

El sistema se compone de las funciones parciales siguientes:

 Desarrollo de funcionamiento de la selección de modo de amortiguación

 Desarrollo de funcionamiento del registro de estado de marcha

 Desarrollo de funcionamiento de la regulación de la amortiguación

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Desarrollo de funcionamiento de la selección de modo de amortiguación

Mediante el accionamiento de la tecla de dinámica de marcha (N72/1s23) en la unidad de control de panel de mando superior (N72/1), se puede seleccionar un tren de rodaje deportivo o uno armonizado en forma confortable.

La información se transmite por la unidad de control del panel de mando superior a través del LIN del tablero de instrumentos
(LIN 1) a la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés delantero (N10/1) y de este lugar a través del CAN del tren de rodaje (CAN E) a la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa (N51/5).

Si se elige la variante Sport, se enciende el diodo luminiscente (LED) integrado en la tecla de la dinámica de marcha.

Accionando de nuevo la tecla de la dinámica de marcha, se selecciona la variante Comfort y el LED se apaga.

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Condición previa adicional para el funcionamiento del estado de marcha

 Borne 61 CON.

Desarrollo de funcionamiento del registro de estado de marcha

A través del sensor de nivel delantero izquierdo (B22/8), el sensor de nivel delantero derecho (B22/9), el sensor de nivel trasero izquierdo (B22/7) y el sensor de nivel trasero derecho (B22/10), la unidad de control sistema de amortiguación adaptativa determina el actual nivel del vehículo y la velocidad de amortiguación.

A través del sensor de aceleración de la carrocería delantero izquierdo (B24/3), el sensor de aceleración de la carrocería delantero derecho (B24/4) y el sensor de aceleración de la carrocería trasero izquierdo (B24/5) tiene lugar la determinación de la aceleración de la carrocería y la velocidad de la carrocería del vehículo.

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Además, a través del CAN del tren de rodaje se transmiten informaciones de las siguientes unidades de control a la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa:

 Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4)

 Unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80)

 Unidad de control CDI (N3/9) (con motores Diesel) o unidad de control ME (N3/10) (con motores de gasolina)

 Cuadro de instrumentos (A1)

Las siguientes informaciones se transmiten a través del CAN del tren de rodaje a la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa:

 Unidad de control del programa electrónico de estabilidad
- Aceleración longitudinal/transversal del vehículo
- Valor de giro del vehículo alrededor del eje vertical
- Números de revoluciones de ruedas
- Estado de freno
- Pares de frenado

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 Unidad de control del módulo de tubo envolvente
- Angulo de viraje
- Velocidad del ángulo de viraje

 Unidad de control CDI o unidad de control ME
- Variante de tracción
- Requerimiento de sobregás (con cambio 722)

 Cuadro de instrumentos
- Velocidad del vehículo (señal sustitutiva)

 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés delantera
- Variante de carrocería

 Las informaciones sobre aceleración longitudinal/transversal y valor de giro del vehículo alrededor del eje vertical, las obtiene la unidad de control del programa electrónico de estabilidad a través del CAN de la dinámica de marcha (CAN H) del sensor de velocidad de giro, aceleración transversal y longitudinal (B24/15).

Los números de revoluciones de ruedas son determinados por la unidad de control del programa electrónico de estabilidad en base a las señales del sensor del número de revoluciones del eje delantero izquierdo (L6/1), el sensor del número de revoluciones del eje delantero derecho (L6/2), el sensor del número de revoluciones del eje trasero izquierdo (L6/3) y el sensor del número de revoluciones del eje trasero derecho (L6/4).

Condición previa adicional para el funcionamiento de la regulación de la amortiguación

 Borne 61 CON.

Desarrollo de funcionamiento de la regulación de la amortiguación

En base a las señales de entrada, la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa determina el respectivo escalón óptimo de amortiguación y controla directamente en forma correspondiente la unidad de válvulas de amortiguación del eje delantero izquierda (Y51), la unidad de válvulas de amortiguación del eje delantero derecha (Y52), la unidad de válvulas de amortiguación del eje trasero izquierda (Y53) y la unidad de válvulas de amortiguación del eje trasero derecha (Y54).