Adaptives Dämpfungs-System (ADS) Funktion

Funktionsvoraussetzung allgemein

 Kl. 15 Ein

Adaptives Dämpfungs-System (ADS) allgemein

Das Adaptive Dämpfungs-System (ADS) passt die Dämpfkräfte der Stoßdämpfer der Fahrbahnbeschaffenheit, der Fahrweise und der gewählten Einstellungen an.

Es kann zwischen einem sportlich oder einem komfortabel abgestimmten Fahrwerk gewählt werden.

Das System setzt sich aus folgenden Teilfunktionen zusammen:

 Funktionsablauf Auswahl Dämpfungsmodus

 Funktionsablauf Erfassung Fahrzustand

 Funktionsablauf Dämpfungsverstellung

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Funktionsablauf Auswahl Dämpfungsmodus

Durch Betätigung der Taste Fahrdynamik (N72/1s23) am Steuergerät Oberes Bedienfeld (N72/1) kann ein sportlich oder ein komfortabel abgestimmtes Fahrwerk ausgewählt werden.

Die Information wird vom Steuergerät Oberes Bedienfeld über den Instrumententafel-LIN (LIN 1) an das Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) übermittelt und von da aus über den Fahrwerk-CAN (CAN E) an das Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System (N51/5).

Wird die Variante Sport gewählt, leuchtet die in der Taste Fahrdynamik integrierte Leuchtdiode (LED).

Durch erneute Betätigung der Taste Fahrdynamik wird die Variante Komfort gewählt und die LED erlischt.

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Zusätzliche Funktionsvoraussetzung Fahrzustand

 Kl. 61 Ein

Funktionsablauf Erfassung Fahrzustand

Über den Niveausensor vorn links (B22/8), Niveausensor vorn rechts (B22/9), Niveausensor hinten links (B22/7) und Niveausensor hinten rechts (B22/10) ermittelt das Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System das augenblickliche Fahrzeugniveau und die Dämpfergeschwindigkeiten.

Über den Beschleunigungssensor Aufbau vorn links (B24/3), Beschleunigungssensor Aufbau vorn rechts (B24/4) und Beschleunigungssensor Aufbau hinten links (B24/5) erfolgt die Ermittlung der Aufbaubeschleunigung und die Aufbaugeschwindigkeit des Fahrzeuges.

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Weiterhin werden über Fahrwerk-CAN Informationen von folgenden Steuergeräten an das Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System übermittelt:

 Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4)

 Steuergerät Mantelrohrmodul (N80)

 Steuergerät CDI (N3/9) (bei Dieselmotor) oder Steuergerät ME (N3/10) (bei Benzinmotor)

 Kombiinstrument (A1)

Folgende Informationen werden über Fahrwerk-CAN an das Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System übermittelt:

 Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm
– Fahrzeuglängs-/Querbeschleunigung
– Gierrate
– Raddrehzahlen
– Bremsenstatus
– Bremsmomente

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 Steuergerät Mantelrohrmodul
– Lenkwinkel
– Lenkwinkelgeschwindigkeit

 Steuergerät CDI oder Steuergerät ME
– Antriebsvariante
– Kick-down-Anforderung (bei Getriebe 722)

 Kombiinstrument
– Fahrzeuggeschwindigkeit (Ersatzsignal)

 Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn
– Karosserievariante

 Die Informationen über Fahrzeuglängs-/Querbeschleunigung und Gierrate erhält das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm über den Fahrdynamik-CAN (CAN H) vom Sensor Drehgeschwindigkeit, Quer- und Längsbeschleunigung (B24/15).

Die Raddrehzahlen werden vom Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm anhand der Signale vom Drehzahlsensor Vorderachse links (L6/1), Drehzahlsensor Vorderachse rechts (L6/2), Drehzahlsensor Hinterachse links (L6/3) und Drehzahlsensor Hinterachse rechts (L6/4) ermittelt.

Zusätzliche Funktionsvoraussetzung Dämpfungsverstellung

 Kl. 61 Ein

Funktionsablauf Dämpfungsverstellung

Anhand der Eingangssignale bestimmt das Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System die jeweils optimale Dämpfstufe und steuert dementsprechend die Dämpfventileinheit Vorderachse links (Y51), Dämpfventileinheit Vorderachse rechts (Y52), Dämpfventileinheit Hinterachse links (Y53) und Dämpfventileinheit Hinterachse rechts (Y54) direkt an.