P20.00-2043-76
Schemat obiegu płynu chłodzącego, typ 220, 215 z silnikiem 137
1 Korek 2-stopniowy
2 Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego ze zbiornikiem z żelu krzemionkowego
3 Chłodnica
4 Regulator temperatury płynu chłodzącego (położenie przy silniku rozgrzanym do temperatury pracy)
5 Pompa wodna
6 Wymiennik ciepła do filtra oleju
7 Płyn chłodzący chłodzonego alternatora
8 Wymiennik ciepła układu ogrzewania
9 Dodatkowa chłodnica płynu chłodzącego we wnęce koła z prawej strony
A31 Jednostka tłocząca układu ogrzewania
A31y2 Zawór podwójny z lewej strony
A31y2 Zawór podwójny z prawej strony
A Przewód powrotny płynu chłodzącego
B Przewód doprowadzający płyn chłodzący
C Przewód odpowietrzający
Układ chłodzenia silnika
Wszystkie komponenty położone w kierunku jazdy przed silnikiem są zebrane w jednym module chłodniczym.
Do modułu chłodniczego należą:
16 mm kondensator płaskorurkowy ze zintegrowaną chłodnicą oleju układu kierowniczego w obszarze górnym.
Chlodnica płynu chłodzącego ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła oleju przekładniowego
Elektryczny wentylator ssący
Uszczelka okolic chłodnicy
Chłodnica oleju Active Body Control (ABC)
W nadkolu z przodu z prawej strony jest umieszczona dodatkowa chłodnica płynu chłodzącego.
Elastyczne przewody płynu chłodzącego pomiedzy modułem chłodniczym i silnikiem są podłączane przez układ szybkozłączek.
Dla uniknięcia strat płynu chodzącego przy zgaszonym silniku rezygnuje sie z dotychczas stosowanego zbiornika przelewowego, ponieważ dzięki dwustopniowemu zaworowi ciśnieniowemu w korku płynu chłodzącego można uniknąć strat płynu chłodzącego wskutek tworzenia się pęcherzyków pary przy dogrzewaniu.
Zamiast stosowanego dotychczas wentylatora silnika ze złączem Visko i elektrycznego wentylatora dodatkowego przy silniku 137 jest stosowany nowo opracowany wentylator ssący EC (komutowany elektrycznie, bez szczotek i węgla) z dużym kołem dmuchawy o średnicy 520 mm. Przy wentylatorze ssącym EC prędkość obrotowa wentylatora jest sterowana elektronicznie, bezstopniowo, w zalezności od zapotrzebowania
w zależności od temperatury płynu chłodzącego i układu klimatyzacji.