P20.00-2043-76
Schéma circuit liquide de refroidissement - Type 220, 215 avec moteur 137
1 Bouchon à 2 crans
2 Réservoir d'expansion liquide de refroidissement avec réservoir de silicagel
3 Radiateur
4 Régulateur température liquide de refroidissement (position moteur chaud)
5 Pompe liquide de refroidissement
6 Echangeur thermique huile-eau sur filtre à huile
7 Alternateur refroidi par liquide de refroidissement
8 Echangeur thermique de chauffage
9 Radiateur supplémentaire dans passage de roue de droite
A31 Bloc régulation système de chauffage
A31y1 Duovanne de gauche
A31y2 Duovanne de droite
A Retour liquide de refroidissement
B Arrivée liquide de refroidissement
C Conduite de désaération
Refroidissement du moteur
Tous les composants disposés devant le moteur sont rassemblés en un module de refroidissement.
Font partie de ce module de refroidissement :
un condenseur à tubes de 16 mm aplatis, avec refroidisseur d'huile de direction en partie supérieure.
un radiateur de liquide de refroidissement avec échangeur thermique intégré d'huile de boîte de vitesses
un ventilateur électrique à aspiration
une étanchéité entourant le radiateur
un refroidisseur d'huile ABC (Active Body Control)
Un radiateur liquide de refroidissement supplémentaire est disposé dans le passage de roue avant à droite.
Les durites entre le module de refroidissement et le moteur sont raccordées à l'aide d'un système de raccords rapides.
Le réservoir de trop-plein utilisé jusqu'à présent pour éviter les pertes de liquide de refroidissement à l'arrêt du moteur disparaît, car la soupape de pression à deux niveaux incorporée dans le bouchon, évite la perte de liquide par suite de formation de bulles de vapeur, lors de l'échauffement consécutif à l'arrêt du moteur.
A la place du ventilateur à visco-coupleur monté précédemment et du ventilateur électrique supplémentaire, on utilise sur le moteur 137 un ventilateur EC à aspiration de conception récente (commuté électriquement, sans balais ni charbons) avec une grande roue de soufflante de 520 mm. Sur le ventilateur EC à aspiration, le régime du ventilateur est commandé électroniquement, de manière progressive, par le calculateur de gestion moteur
en fonction de la température du liquide de refroidissement et des besoins du climatiseur.