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モデル 220、215 のエンジン 137のク一ラント·サ一キュレ一ション説明図
1 2 段式キャップ
2 ク一ラント·リザ一バ·タンク、シリカゲル·キャニスタ装備
3 ラジエタ
4 ク一ラント·テンパラチャ·レギュレ一タ (エンジン温間時の位置)
5 ク一ラント·ポンプ
6 オイル·フィルタ、オイル·ク一ラ装備
7 ク一ラント·リザ一バ·タンクのブリ一ダ·ライン
8 ヒ一タ熱交換器
9 右ホイ一ル·ハウスの補助ラジエタ
A31 ヒ一タ·サプライ·ユニット
A31y2 左デュオ·バルブ
A31y2 右デュオ·バルブ
A ク一ラント·リタ一ン·ライン
B ク一ラント·フィ一ド·ライン
C ク一ラント·リザ一バ·タンクのブリ一ダ·ライン
エンジン冷却
進行方向から見てエンジン前方に配置されているコンポ一ネントは単一の冷却モジュ一ルを構成しています。冷却モジュ一ルを構成するコンポ一ネントは以下のとおりです:
• 16 mm のフラット·チュ一ブ·コンデンサ、上部にステアリング·オイル·ク一ラを装備。
• トランスミッション·オイル·ク一ラと一体のラジエタ
• 電動インテ一ク·ファン
• ラジエタ周囲のシ一リング
• ABC (Active Body Control) オイル·ク一ラ
右フロント·ホイ一ル·カバ一には、補助ラジエタが装備されている。
冷却モジュ一ルとエンジンの間のク一ラント·ホ一スはクイック·カップリング·システムで接続される。
停止したエンジンからのク一ラントの損失防止の為に今まで利用されてきたオ一バフロ一·タンクは廃止され、ク一ラント·キャップに装備した 2 段式のプレッシャ·バルブによって、余熱による蒸気の発生を防止するようになっている。
これまで使われてきたビスカス·カップリングと電動補助ファンによるエンジン·ク一リング·ファンに代わって、エンジン 137 では、直径 520 mm の大径ファンを備えた、まったく新しい設計の EC インテ一ク·ファン (電子整流式、ブラシレス) が使われています。EC インテ一ク·ファンではク一ラントの温度とヒ一タの作動を基準にして、ファンの回転数はエンジン ECU により無段階に電子制御されます。