P20.00-2043-76
Esquema del circuito de líquido refrigerante, modelos 220, 215, con el motor 137
1 Tapón de 2 escalones
2 Depósito de expansión de líquido refrigerante con depósito de Silicagel
3 Radiador
4 Regulador de temperatura del líquido refrigerante (posición con motor a temperatura de servicio)
5 Bomba de líquido refrigerante
6 Intercambiador de calor de aceite por agua en el filtro de aceite
7 Alternador refrigerado por líquido refrigerante
8 Intercambiador de calor de la calefacción
9 Radiador adicional de líquido refrigerante en el pasarruedas derecho
A31 Unidad de suministro sistema de
calefacción
A31y1 Válvula doble, izquierda
A31y2 Válvula doble, derecha
A Retorno del líquido refrigerante
B Afluencia del líquido refrigerante
C Tubería de ventilación
Refrigeración de motor
Todos los componentes dispuestos delante del motor, en sentido de marcha, están agrupados en un módulo de refrigeración.
Del módulo de refrigeración forman parte:
Un condensador de tubo plano, de 16 mm, con radiador de aceite de la dirección incorporado en el sector superior.
Un radiador de líquido refrigerante con intercambiador de calor de aceite del cambio incorporado
Un ventilador de aspiración eléctrico
Estanqueización del entorno del radiador
Un radiador de aceite ABC (Active Body Control)
En el pasarruedas delantero derecha se ha montado un radiador de líquido refrigerante adicional.
Los tubos flexibles de líquido refrigerante entre el módulo de refrigeración y el motor se empalman mediante un sistema de acoplamiento rápido.
El depósito de rebose empleado hasta ahora para evitar la pérdida de líquido refrigerante al estar parado el motor se suprime, ya que la pérdida de líquido originada por la formación de burbujas de vapor al calefaccionar ulteriormente se evita mediante una válvula de presión de dos escalones dispuesta en el tapón del líquido refrigerante.
En lugar del ventilador del motor empleado hasta ahora con acoplamiento hidrodinámico y del ventilador adicional eléctrico, en el motor 137 se emplea un ventilador de aspiración EC (conmutado eléctricamente, sin escobillas o carbón), de nuevo diseño, con una rueda de soplador de 520 mm. En el caso de este ventilador de aspiración EC, el número de revoluciones del mismo lo controla electrónicamente y progresivamente la unidad de control del motor según las necesidades,
en función de la temperatura del líquido refrigerante y del
acondicionador de aire.