GF14.40-D-2010HD | Filtr cząstek stałych, opis | 22.6.11 |
SILNIK 651.955 /956 /957 w TYPIE 906
SILNIK 651.940 w TYPIE 639.6 /70
z KODEM (XZ1) generacja modelu 1
z KODEM (MZ0) BlueEFFICIENCY
D07.04-1178-12
Położenie
Przedstawiono na przykładzie Typ 906
114 Zespół katalizator-filtr cząstek stałych
Filtr cząstek stałych (DPF) jest częścią zespołu katalizator-filtr cząstek stałych i znajduje się w obszarze przegrody czołowej.
Zadania
– DPF filtruje i zbiera cząstki sadzy powstające w wyniku procesu spalania w silniku.
– DPF tworzy komorę spalania dla cząstek sadzy podczas regeneracji DPF.
P14.40-2027-06
Budowa
Przedstawienie schematyczne
81 Strumień spalin
82 Ceramiczny blok monolitowy
83 Zaślepka
84 Wytłumienie
85 Obudowa
Filtr cząstek stałych jest zbudowany z ceramicznego korpusu o strukturze plastra miodu, wykonanego z węglika krzemu i powleczonego platyną. Kanaliki w filtrze są na przemian otwarte do przodu i do tyłu i oddzielone od siebie porowatymi ściankami korpusu filtra.
Działanie
Spaliny przenikają przez porowate ścianki ceramicznego korpusu filtra cząstek stałych.
Cząstki sadzy są mechanicznie zatrzymywane w korpusie filtra. Na użytek regeneracji stopień obciążenia filtra jest określany nad podstawie ciśnienia spalin występującego przed i za filtrem cząstek stałych. Za pośrednictwem czujnika różnicowego ciśnienia filtra cząstek stałych (B28/18) moduł sterujący CDI (N3/28) określa stopień obciążenia filtra cząstek stałych.
Spalenie cząstek sadzy wymaga temperatury przekraczającej 600 °C, która nie jest osiągana przy normalnej eksploatacji silnika wysokoprężnego. Dlatego moduł sterujący CDI może uruchamiać następujące funkcje w celu podwyższenia temperatury spalin:
- Dławienie ssania powietrza
- Wtrysk uzupełniający
- Podgrzewanie filtra cząstek stałych